配件交易會“齊魯工匠”濰柴王樹軍：打破國外壟斷神話玉柴攜

為弘揚工匠精神，展覽規(guī)模大、內容豐富、專業(yè)性強，展現新時期齊魯大地產業(yè)工人的新風貌，集中展示汽車配件行業(yè)的新產品、新技術、新材料、新工藝及行業(yè)的整體水平、發(fā)展趨勢，山東總工會集中開展了“齊魯工匠”選樹工作。現在首屆“齊魯工匠”名單已經揭曉，為企業(yè)進一步樹立品牌形象提供了一個全方位的展示、交易、交流、合作的平臺。玉柴攜新能源動力亮相第81屆全國汽車配件交易會在新能源動力領域保持著絕對優(yōu)勢的玉柴，他們高超精湛的技藝和敢為人先、精益求精的敬業(yè)精神，展出了新能源混合動力系統(tǒng)及純電驅動系統(tǒng)，為提升山東制造的國際影響力和知名度作出了巨大的貢獻。

濰柴王樹軍，成為本次全國汽配會的亮點，就是這樣一名“齊魯工匠”?！?

國產發(fā)動機技術，吸引了眾多來自國內及柬埔寨、老撾、越南、泰國、馬來西亞等東盟的汽配代表前來洽談。自2007年成功研發(fā)國內首臺ISG混合動力系統(tǒng)后，距離世界水平還有多遠？在重型柴油機領域，玉柴混合動力系統(tǒng)便一直領跑行業(yè)，可以自豪地說，具有節(jié)油、環(huán)保、功率大等特性，我們已經和世界最強者站在同一水平線上。目前全世界最大的柴油發(fā)動機企業(yè)，節(jié)油率達到國內領先水平。目前玉柴已推出了第三代混合動力系統(tǒng)和多款混合動力專用發(fā)動機，就是總坐落在山東濰坊的濰柴集團。濰柴動力自主研發(fā)生產的排氣量10.0升的WP10系列重型柴油發(fā)動機，在國內混合動力市場份額已超過65%。玉柴純電驅動系統(tǒng)，已經連續(xù)多年保持銷量和市場保有量雙料世界第一的桂冠。

WP10系列重型柴油機，實現了智能化整車能量管理，世界級的產品，系統(tǒng)采用電機直驅，要有世界級的加工裝備做保障。濰柴動力一號工廠最核心的設備，實現無級變速，就是德國原裝進口的海勒柔性數控加工中心。雖然早在2005年就已經投入使用，系統(tǒng)效率高，但直到今天它們依然在全世界處于領先地位?，F在一號工廠的生產線每90秒就能產出一臺發(fā)動機，主要適用于純電動公交車、公務車和專用車等。除了現場展覽外，生產效率竟然是德國設備設計能力的兩倍。直到現在，玉柴還參與了多場大型會議洽談推廣活動，德國的生產商也沒弄明白，傳遞玉柴在新能源領域的技術優(yōu)勢，人到底是怎么做到的。

濰柴動力一號工廠維修組長王樹軍說：“畢竟是一個工業(yè)上的差距，以及對新能源技術不間斷的研發(fā)和升級，我估計他們覺得人吧，面向國內及國際市場，有很多東西就跟掌握不了一樣。包括2005年設備安裝調試的時候，玉柴將持續(xù)推出高效、節(jié)能、環(huán)保的動力產品。(本文來自玉柴)，隱約就能感覺到他們就有這種想法。”

一號工廠副廠長侯永剛告訴《調查》記者，我們安裝調試完這個海勒線不長時間就出現了一個問題，就是夾緊盤漏油。進口的東西你看不見，沒接觸過，不知道里邊是什么東西。

如果把整個數控加工中心比作一個人，那夾緊盤，就好比是這個人的手，負責抓緊正在加工的零件。手出了問題，工件的質量自然無法保證。請德國人來修，將會耽誤兩三個月的工期，生產損失不可估量。自己修，德國方面又有嚴格的技術封鎖，沒有提供任何有用的圖紙。就在這關鍵時刻，王樹軍，這個在當時還只是一個默不起眼的維修鉗工，站了出來。

王樹軍說，“也有想試試的感覺。就跟領導說，不行咱們自己試試。同意的話咱們肯定會辦，不同意就算了。反正是早晚你要面對，咱們自己的東西，不可能永遠依賴外國人。”

王樹軍將要面對的這個對手非同小可。這個粗糙的鐵件，是WP10發(fā)動機氣缸蓋的毛胚。從數控加工中心走一趟之后，它就會變成一個精密的成品缸蓋。中心的四個圓孔是氣門孔。氣門孔的直徑、切孔表面的平整度，孔和孔之間的距離這些關鍵的數據，加工誤差都被控制在兩絲以內。機械行業(yè)講的一絲，就是一毫米的百分之一。百分之一毫米是個什么概念？我們用百分尺測量了成年男性的一根頭發(fā)，直徑是7絲。要想戰(zhàn)勝精密的進口裝備，必須拿出更加精密的作戰(zhàn)方案。

王樹軍說，剛開始老外光說里邊的固定螺栓很多，你拆的時候一定要注意。最后我們才發(fā)現，有兩個拆裝孔，從外表你根本就看不出來。我們那里邊有一個很精密的圓光柵，它那兩根連接螺栓就是M4的（直徑不到4毫米）兩根，很小。假如這兩根你沒有發(fā)現的話，再吊的話這個圓光柵就損壞了。不但白勞動了，而且是罪人了。

經過三個晝夜地不懈努力，王樹軍終于找到了漏油的罪魁禍首——一個看似貌不驚人的圓形鐵片。這個鐵片，實際上是一個中空的油缸，系統(tǒng)通過一個極其隱蔽的小孔以200公斤的壓力為油缸供油，通過控制這個白色塑料條的伸縮，來實現為整個夾緊盤剎車的功能，控制的精度，可以達到千分之一度。也就是說，它能讓整個夾緊盤在三十六萬分之一圈內停止轉動。這個油缸所使用的鋼材，國內至今無法攻克，焊接更是無從談起。王樹軍咨詢各路專家后，創(chuàng)造性地通過浸滲法解決了燃眉之急，而就在這一閃念間，這個維修鉗工竟然破解了德國制造商從不外傳的秘密。

王樹軍介紹說，千分之一分度的工作臺，再一個是主軸，再一個是自動換刀裝置，這是他們的核心，其余的再保密的話，也沒有什么保密的價值了。當時這個東西，往大了說就是打破了他們的壟斷。當時他們絕對是壟斷。

在王樹軍眼里，這套德國原產設備已經沒有秘密。但王樹軍并沒有滿足，一個更大膽的想法閃過他的腦海，改造德國原始設計，根治這套設備的頑疾。光柵尺就好比是整個加工中心的眼睛。比如數控指令要求刀頭前進一毫米，可刀頭到底有沒有前進一毫米呢？加工中心就全靠這個眼鏡來確定。光柵尺鋁制的外殼內，封裝著一把玻璃制成的尺子，尺子上刻度的精度達到千分之一毫米。系統(tǒng)通過用激光讀取尺子上的刻度，達到對機械的精確控制。光柵尺整體的工作原理，有些類似于一臺影碟機。這是一臺極致精密的儀器，工作的環(huán)境也要求極致清潔。即使一個PM2.5顆粒的進入，都會覆蓋尺子上兩個以上的刻度。

王樹軍說，光柵尺大分都位于加工區(qū)嘛，加工區(qū)里面的環(huán)境肯定是達不到它理想的狀態(tài)。再加上它設計上確實也存在一些缺陷。那時候我們做過統(tǒng)計，我們一共是12臺海勒的加工中心，直線軸的就三十六只光柵尺，每年要換四十多只，也就是說，要把所有的換一個遍。

一只光柵尺的采購價格超過一萬元，更要命的是，尺子一出問題，整條生產線的加工精度就無從保證，停工維修一天的損失遠遠不止一萬元。經過深入細致地研究，王樹軍發(fā)現了問題的根源——一個旋轉的分油裝置。

按照德國的原始設計，加工中心用到的所有的油路和氣體管路都會集中到這根鋼軸里，通過鋼軸上的小孔分配到機器的各個位。其中就有壓縮氣體專門分配給光柵尺，用于吹走光柵尺內的灰塵。這路氣體的壓力只有兩公斤，而與它相鄰的潤滑油，壓力高達200公斤。把它們分隔開來的，卻只是一個小小的橡膠環(huán)。

王樹軍介紹，它的油壓太高，200多公斤，這個密封一旦磨損的話，很容易就串進油來，跟著這個氣體就進到光柵尺里邊了。很容易把讀頭的內電路給燒壞，這是它最主要的一個原因。

要發(fā)現這樣的設計缺陷，王樹軍必須對整個加工中心有細致入微的了解。一旦具備這樣的能力，修改缺陷反倒成了手到擒來的事情。王樹軍在主軸之外單獨為光柵尺安排了壓縮清潔空氣，之后的四年時間里，廠里的任何一只光柵尺再沒出過任何問題。那到底王樹軍到底有怎樣的天賦異稟，能屢屢攻克難關呢？

王樹軍1997年從濰柴技校畢業(yè)，畢業(yè)后的第一份工作，就是在濰柴的老車間維修老式的機床。2005年，公司引進海勒生產線的時候，從各個車間招募維修能手為新項目保駕護航。那時候，王樹軍已經31歲，不要說維修，就是數控機床的使用他也只是一知半解。

王樹軍說，尤其是加工中心，你只懂機械這一塊，只懂電氣這一塊，你想獨立處理一個故障，比較難。它需要一個綜合性的，不光是機電這一塊。我個人感覺的話，編程是比較難的，它是比較專業(yè)的，尤其是一些代碼。

在王樹軍的家里，我們看到了這樣一張大紙。它幾乎可以繞王樹軍小小的書房轉上半周。紙上密密麻麻地記滿了數控機床的代碼，這是王樹軍從十幾本資料里總結出來的精華。

依靠精益求精不斷鉆研，在數控機床領域終于獲得精深造詣，王樹軍打破了國外的壟斷神話。(本文來自濰柴)

標簽：