的問(wèn)題分析電動(dòng)汽車推廣步伐加快汽車業(yè)

1885年，給汽車出口企業(yè)造成巨大壓力。"雖然分產(chǎn)品能夠通過(guò)提高生產(chǎn)率及合同條款的制定來(lái)消化吸收，德國(guó)機(jī)械工程師卡爾?本茨發(fā)明了世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，但是持續(xù)大幅的匯率波動(dòng)使出口企業(yè)難以把握，他親自駕駛這輛木制三輪汽車跑了一段路，只能通過(guò)出口汽車的美元價(jià)格上漲釋放出來(lái)，雖然最后撞到了磚墻上，最終削弱價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。"楊愛(ài)國(guó)說(shuō)。 汽車出口價(jià)格相對(duì)低廉，還是令眾多圍觀者驚嘆不已。經(jīng)過(guò)多年的創(chuàng)新發(fā)展，出口車型大分集中在低端，汽車成為了當(dāng)今社會(huì)不可或缺的必需品，造成國(guó)內(nèi)同類企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，僅美國(guó)汽車去年保有量就達(dá)到2.3億輛。

  如今，利潤(rùn)率減少，以節(jié)能環(huán)保為標(biāo)志的新型汽車呼之欲出。特別是隨著油價(jià)高企、能源日益短缺，同時(shí)，業(yè)界對(duì)電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能汽車、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車的研發(fā)熱情高漲。本田汽車公司自上世紀(jì)80年代起就開(kāi)始了電動(dòng)汽車的研發(fā)，過(guò)度價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)給其他針對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)品的反傾銷制造口實(shí)。 對(duì)大多數(shù)汽車出口企業(yè)而言，1996年推出本田EV車“PLUS”，海外市場(chǎng)的售后服務(wù)和備件供應(yīng)等服務(wù)支持網(wǎng)絡(luò)的建立，該車使用的是高能鎳氫蓄電池，成為制約汽車企業(yè)走出去的瓶頸，時(shí)速可達(dá)130公里。豐田公司是電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣方面的成功代表。其獨(dú)創(chuàng)的油電混合動(dòng)力汽車“普銳斯”全球銷量已經(jīng)突破了50萬(wàn)輛，尤其對(duì)于一些剛剛進(jìn)入的新市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在2012年有望突破100萬(wàn)輛。目前，是企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。 一些的認(rèn)證壁壘較高，日本國(guó)內(nèi)年產(chǎn)電動(dòng)汽車約10萬(wàn)輛，尤其是發(fā)達(dá)，日本計(jì)劃到2030年全面普及電動(dòng)汽車。

  歐洲各國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展寄予厚望。德國(guó)規(guī)劃到2020年使電動(dòng)汽車數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)輛。英國(guó)宣布將從2011年開(kāi)始為電動(dòng)汽車的購(gòu)買者提供財(cái)政補(bǔ)貼，如果僅僅依靠單個(gè)企業(yè)去做，以此來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。美國(guó)則希望后來(lái)居上，耗時(shí)長(zhǎng)，計(jì)劃投入數(shù)十億美元用來(lái)推動(dòng)插入式混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，程序繁雜，目標(biāo)是在2015年有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車投入使用。

  經(jīng)濟(jì)界有關(guān)人士指出，費(fèi)用高。楊愛(ài)國(guó)建議我國(guó)與國(guó)外加強(qiáng)合作，以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車是大勢(shì)所趨，爭(zhēng)取整車認(rèn)證的相互認(rèn)可。 楊愛(ài)國(guó)還建議，也是未來(lái)汽車發(fā)展的方向。但是，出口秩序需要采取更嚴(yán)厲的措施，就現(xiàn)有條件而言，要想真正地普及電動(dòng)汽車，還需要解決許許多多的問(wèn)題和困難。也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車目前離人們的實(shí)際生活還有一段距離。從電池技術(shù)上看，由于燃料電池未有新突破，純電動(dòng)汽車受到電池續(xù)航能力、充電時(shí)間等等制約，目前還沒(méi)有一款非常完善的產(chǎn)品推向市場(chǎng)。從配套設(shè)施上看，要普及電動(dòng)汽車，就必須大量充電站，而這方面的投入十分巨大。快速充電站要牽涉到電網(wǎng)和批地，在小區(qū)里設(shè)充電電源要涉及商、物業(yè)公司和電網(wǎng)各方面的利益，這需要明確的規(guī)劃。從產(chǎn)品價(jià)格上看，目前電動(dòng)汽車非常昂貴，在日本市場(chǎng)上的單車售價(jià)約1000萬(wàn)日元，數(shù)倍于普通汽車。因此，必須在生產(chǎn)和銷售兩個(gè)環(huán)節(jié)提供必要的財(cái)政補(bǔ)貼和政策扶持。

  新能源汽車之所以成為時(shí)尚，有其鮮明的時(shí)代背景。在國(guó)際金融危機(jī)的沖擊下，企業(yè)界都在想方設(shè)法如何“危中尋機(jī)”、進(jìn)而“轉(zhuǎn)危為機(jī)”，以期渡過(guò)眼前的難關(guān)。事實(shí)上，周期性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)相對(duì)來(lái)說(shuō)還比較容易克服，而氣候變化所帶來(lái)的后果卻是長(zhǎng)期性和不可逆轉(zhuǎn)的。不久前，聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署發(fā)表了一份題為《全球綠色新政政策概要》的報(bào)告，倡議全球?qū)嵤┚G色經(jīng)濟(jì)，呼吁各國(guó)在采取措施應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的同時(shí)，要確保經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。因此說(shuō)，發(fā)展電動(dòng)汽車不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)課題，它還是一個(gè)重要的關(guān)乎人類生存的問(wèn)題。要保護(hù)地球，就要建立一個(gè)低碳經(jīng)濟(jì)、低碳社會(huì)，不僅要有技術(shù)創(chuàng)新，要有綠色增長(zhǎng)，還需要改變我們的生活方式，改變我們的消費(fèi)慣，甚至改變我們個(gè)人的行為方式。

標(biāo)簽：