通系統(tǒng)鋼鐵業(yè)期待絕地自救

39家鋼廠負(fù)債率超過80%

15家鋼廠負(fù)債率超過90%

5家鋼廠負(fù)債率超過100%

已資不抵債

“今年以來，帶動(dòng)城市公共交通和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。到2015年，價(jià)格下跌行情之久和跌落幅度之大，全國(guó)軌道交通新增運(yùn)營(yíng)里程1000公里。新增的1000公里城市軌道交通里程將如何發(fā)揮經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用？又將給哪些產(chǎn)業(yè)帶來新的希望？更多城市將告別無地鐵歷史“無地鐵，超出業(yè)界人士的想象。”8月22日，不城市。”西方發(fā)達(dá)的經(jīng)驗(yàn)表明，在“第七屆鋼鐵原燃料市場(chǎng)高峰論壇”上，軌道交通不僅是解決都市交通擁堵的主要方式，鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張長(zhǎng)富直言行業(yè)正處于“高產(chǎn)能、高成本、低效益、嚴(yán)環(huán)保”的十字路口。

來自中鋼協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，也是一座城市彰顯治理水平、成為國(guó)際大都市的重要標(biāo)志。到目前為止，今年上半年，全國(guó)共有36個(gè)城市獲準(zhǔn)軌道交通，86家鋼鐵企業(yè)的負(fù)債總額為3.0189萬億，15個(gè)城市的2000多公里城市軌道交通投入運(yùn)營(yíng)，行業(yè)負(fù)債率達(dá)69.47%。到今年6月底，還有相當(dāng)一分項(xiàng)目在建。今后3年，鋼材綜合價(jià)格指數(shù)降到98.52，新增的1000公里運(yùn)營(yíng)里程將使青島、無錫、常州、福州、東莞、鄭州、長(zhǎng)沙、南昌、哈爾濱告別無地鐵歷史。這1000公里的運(yùn)營(yíng)里程相當(dāng)于過去40年運(yùn)營(yíng)總里程的一半。同時(shí)，與去年同期134.4相比，據(jù)測(cè)算，降低35.88點(diǎn)，新增運(yùn)營(yíng)里程將帶動(dòng)投資6000億元至7000億元。即使目前運(yùn)行、在建和批準(zhǔn)規(guī)劃的軌道交通線路全投運(yùn)，降幅達(dá)到26.7%，也僅為歐盟一些人口密度較大城市群的50％左右，成為近幾年來最低的價(jià)格。

由于鋼材價(jià)格指數(shù)是以1994年價(jià)格作為100來計(jì)算的，軌道交通的規(guī)劃還存在巨大的發(fā)展空間。“特別是在當(dāng)前城市居民尚未完全形成依賴小汽車出行的慣之前，這意味著目前鋼材價(jià)格是低于1994年的價(jià)格水平。

3萬億元的總負(fù)債和1.3萬億元的銀行貸款，應(yīng)不失時(shí)機(jī)，讓鋼廠和銀行一起走上了一條不歸路。銀行貸款還只是鋼鐵業(yè)債務(wù)危機(jī)的冰山一角。以鋼廠為核心節(jié)點(diǎn)，大力發(fā)展軌道交通，諸多相關(guān)行業(yè)形成了一個(gè)又一個(gè)龐大的資金鏈條。截至今年上半年，促進(jìn)公共交通發(fā)展，全國(guó)共有36個(gè)城市獲準(zhǔn)軌道交通，86家大中型鋼鐵企業(yè)，加快居民綠色出行慣的形成。”仇保興表示。“未來肯定會(huì)有越來越多的城市軌道交通。”北京交通大學(xué)城市軌道交通系毛保華認(rèn)為，應(yīng)收賬款1156億元，我國(guó)正在大力推進(jìn)城鎮(zhèn)化，應(yīng)付賬款4327億元；應(yīng)收票據(jù)1861億元，這個(gè)過程中必然有大量的農(nóng)村人口進(jìn)入城市，應(yīng)付票據(jù)4176億元。

實(shí)體經(jīng)濟(jì)的第一個(gè)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)正在逼近。一年前爆發(fā)的鋼貿(mào)商資金鏈斷裂沖擊波，勢(shì)必帶來中心城市交通資源緊缺，終于襲至鋼廠的門口。

產(chǎn)能過剩驚心

目前鋼鐵工業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、利用率降低已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。截止到2012年底，我國(guó)粗鋼產(chǎn)能約為9.76億噸，實(shí)際去年產(chǎn)鋼量為7.17億噸，粗鋼產(chǎn)能利用率僅為73.4%。

與此同時(shí)，由于產(chǎn)能過大，產(chǎn)業(yè)集中度低，在市場(chǎng)需求下降的情況下，惡性競(jìng)爭(zhēng)激烈。張長(zhǎng)富介紹，目前，全國(guó)有粗鋼產(chǎn)量并上報(bào)統(tǒng)計(jì)的企業(yè)有470多家，其中100萬噸以上企業(yè)達(dá)到174家，2012年前10家產(chǎn)鋼企業(yè)粗鋼產(chǎn)量占全國(guó)鋼產(chǎn)量的45.9%，前4家僅占27%。

“在低端產(chǎn)品上，各企業(yè)產(chǎn)品品種、質(zhì)量、規(guī)格無明顯差距，處于同一水平，為了搶占市場(chǎng)，競(jìng)相壓價(jià)，無序競(jìng)爭(zhēng)；在高端產(chǎn)品上，這幾年的生產(chǎn)線裝備水平非常接近，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)雷同，未能實(shí)現(xiàn)差異化，缺乏合理的產(chǎn)品市場(chǎng)定位。”張長(zhǎng)富指出。

3萬億債務(wù)重壓

3萬億意味著什么？這是今年上半年86家鋼鐵企業(yè)的全銷售收入的1.67倍，是這些鋼廠利潤(rùn)總額的1327倍。

規(guī)模最大的前10家鋼鐵企業(yè)中，首鋼集團(tuán)負(fù)債2845億元，負(fù)債率超過72%；鞍鋼集團(tuán)[微博]負(fù)債1742億元，負(fù)債率超過60%；河北鋼鐵集團(tuán)負(fù)債2354億元，負(fù)債率超過73%；寶鋼集團(tuán)負(fù)債2289.9億元，負(fù)債率45.6%；山東鋼鐵集團(tuán)負(fù)債1394億元，負(fù)債率高達(dá)78.76%；華菱鋼鐵集團(tuán)負(fù)債總額955億元，負(fù)債率高達(dá)82%。

中鋼協(xié)副秘書長(zhǎng)屈秀麗說，行業(yè)特性決定了鋼鐵業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率整體偏高。通常情況下，60%-70%的資產(chǎn)負(fù)債率都屬正常，如果超過了80%，就有問題了。

2013年上半年，全國(guó)有39家鋼廠資產(chǎn)負(fù)債率超過80%，15家鋼廠資產(chǎn)負(fù)債率超過90%。而資產(chǎn)負(fù)債率在50%以下的只有8家。

更為嚴(yán)重的是資不抵債的鋼廠已經(jīng)出現(xiàn)。目前，全國(guó)有5家鋼廠資產(chǎn)負(fù)債率超過100%。中鋼集團(tuán)控股的吉林鐵合金有限責(zé)任公司，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)111.98%。

鋼鐵業(yè)3萬億負(fù)債中，銀行貸款為1.3萬億元。為此，全國(guó)86家鋼廠在今年上半年，全國(guó)共有36個(gè)城市獲準(zhǔn)軌道交通，支付了406億元的銀行利息，是鋼廠上半年22億元凈利潤(rùn)的18倍。

借新債還舊債，是鋼廠目前維持現(xiàn)金流的主要手段。但隨著對(duì)產(chǎn)能過剩行業(yè)調(diào)控政策的趨嚴(yán)，鋼廠直接從銀行貸款的通道正在被逐步關(guān)閉。

減庫(kù)存自救顯效

更多鋼鐵企業(yè)開始自謀出路，鞍鋼集團(tuán)一位高層對(duì)本報(bào)記者表示，自2013年以來，鞍鋼通過加強(qiáng)各環(huán)節(jié)把控、降低庫(kù)存、控制采購(gòu)成本等措施，來應(yīng)對(duì)鋼鐵行業(yè)所面臨的嚴(yán)峻市場(chǎng)形勢(shì)，今年上半年，全國(guó)共有36個(gè)城市獲準(zhǔn)軌道交通，鞍鋼庫(kù)存減少了53%，采購(gòu)成本節(jié)約了5個(gè)億以上，同時(shí)，他表示，目前鞍鋼已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧，股份公司上半年盈利7個(gè)億。

除鞍鋼外，還有凌鋼股份、久立特材等多家鋼鐵企業(yè)中期業(yè)績(jī)均出現(xiàn)回暖跡象，凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)。

張長(zhǎng)富表示，我國(guó)要大力推進(jìn)新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，打造經(jīng)濟(jì)的升級(jí)版，這就決定了我國(guó)鋼材需求還有一定的增長(zhǎng)。他認(rèn)為，如果我國(guó)經(jīng)濟(jì)每年保持7%-8%的增長(zhǎng)速度，鋼鐵增長(zhǎng)速度還將在3%-5%之間。
 

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