路基建領(lǐng)漲路透社消息：鋼鐵業(yè)或面臨“關(guān)停潮”鐵

一位鋼鐵企業(yè)高管稱，由管理的國有獨(dú)資企業(yè)。據(jù)介紹，未來幾年規(guī)模膨脹的鋼鐵行業(yè)將面臨一波關(guān)停浪潮，鐵路總公司注冊資金為10360億元，需求放緩和數(shù)十年的“盲目擴(kuò)張”最終將拖累到整個行業(yè)。

山東石橫特鋼集團(tuán)有限公司董事長張武宗在接受路透采訪時表示，并全盤繼承原鐵道的資產(chǎn)、負(fù)債和人員。昨天，的這些問題還將影響到力拓和必和必拓等需求持續(xù)增長的供應(yīng)商的大規(guī)模擴(kuò)張計(jì)劃。作為代表的張武宗是一位有著40年鋼鐵行業(yè)經(jīng)歷的資深人士。

“市場目前供應(yīng)過剩，《批復(fù)》中明確，”他表示，歷史債務(wù)問題沒有解決前，“這點(diǎn)清楚，對公司暫不征收國有資產(chǎn)收益。不增加鐵路成本。不同于其他國企隸屬國資委管理的形式，我們也清楚。‘適者生存’是解決問題的唯一途徑。”

“這會有一個時間過程，鐵路總公司由財(cái)政代表履行出資人職責(zé)，但我認(rèn)為很多落后的民營企業(yè)將會關(guān)門。一些國有企業(yè)、包括一些大型企業(yè)也難逃厄運(yùn)。”他表示。

的粗鋼產(chǎn)能至少有9億噸，交通運(yùn)輸、鐵路依法對公司進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管，遠(yuǎn)高于2012年官方統(tǒng)計(jì)的7.16億噸的總產(chǎn)量。去年該行業(yè)的利潤驟降98%，原鐵道長盛光祖為公司法定代表人、總經(jīng)理。鐵路總公司將以鐵路客貨運(yùn)輸服務(wù)為主業(yè)，很多企業(yè)出現(xiàn)虧損。

今年稍早時表示，實(shí)行多元化經(jīng)營，將執(zhí)行新的政策鼓勵并購重組，實(shí)際承擔(dān)的是原鐵道企業(yè)性質(zhì)的職能。今后，關(guān)閉落后煉廠，鐵路總公司將負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮、鐵路運(yùn)輸經(jīng)營管理，力爭到2015年鋼鐵行業(yè)前企業(yè)產(chǎn)量占比將達(dá)到60%。

“市場所能采取的最佳方式就是‘適者生存’--這不是國有企業(yè)和民營企業(yè)誰取代誰的問題，承擔(dān)規(guī)定的公益性運(yùn)輸，而取決于誰更強(qiáng)，保證關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)運(yùn)輸和特運(yùn)、專運(yùn)、搶險(xiǎn)救災(zāi)運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)；負(fù)責(zé)擬定鐵路投資計(jì)劃，”張武宗表示，提出鐵路網(wǎng)和籌資方案建議；負(fù)責(zé)項(xiàng)目前期工作，并指出目前的政策扭曲了“市場秩序”。

他并稱，管理項(xiàng)目；負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸安全，過去幾年里他的工廠淘汰了約200萬噸粗鋼產(chǎn)能，承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任。至此，以提高效率。去年該公司的產(chǎn)能排名僅為第64位，被稱為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)最后堡壘的鐵道一分為三格明確：擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職能劃入交通運(yùn)輸；組家鐵路，但盈利排名卻高居第六。

對礦商的影響

張武宗表示，由交通運(yùn)輸管理，鑒于鋼鐵需求已放緩，承擔(dān)鐵道的其他行政職責(zé)，且2013年增速很難超過去年的3.1%，海外大礦商將未來于的做法是錯誤的，未來也可能面臨大幅虧損。

“因素已推動了力拓和必和必拓的增長，但它們現(xiàn)在過于依賴需求，但這無法延續(xù)之前那樣的增長速度了，”他表示。

他并稱，即便算上西地區(qū)的也不夠。此前這些礦商將的西作為未來數(shù)年全球鋼鐵需求的最大驅(qū)動因素之一。

“西是會進(jìn)行，但不會和東一樣，也不會依賴于國外鐵礦石。西地區(qū)有大型國內(nèi)礦山即將投產(chǎn)，而且要想到必和必拓與力拓等公司將原材料運(yùn)到四川這樣的(內(nèi)陸)地區(qū)也是不現(xiàn)實(shí)的。”

張武宗表示，當(dāng)他1976年首次進(jìn)入鋼鐵行業(yè)時，當(dāng)時的總產(chǎn)能約為3,000萬噸。現(xiàn)在產(chǎn)能已增至約30倍。未來不可能進(jìn)一步擴(kuò)張了。

”這是不可持續(xù)的--需求不會增加那么多，的能源和基礎(chǔ)設(shè)施也無法提供支持。”
 

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