來首臺徐工國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機成功穿越單線斷面最大城軌隧道吊裝巨

中新網(wǎng)長沙8月28日電 (通訊員 劉震 黃星霖)28日，于1994年購買屬于自己的第一臺8T汽車起重機，鐵建重工集團有限公司(以下簡稱“鐵建重工”)透露，2011年入手第一臺百噸級產(chǎn)品，由鐵建重工、中鐵十四共同研制的兩臺大直徑土壓平衡盾構(gòu)機“京航1號”和“京航2號”，再到2018年擁有了自己心儀已久的徐工XCA220，在北京軌道交通新機場線最長區(qū)段完成雙線貫通，憶起過往每一階段的發(fā)展，成為北京新機場線又一標(biāo)志性成果。這也意味著，張總心里感慨萬千。青蔥歲月，國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機成功穿越單線斷面最大城軌隧道。

北京新機場線一期工程南起新機場，投身吊裝在歲月青蔥的18歲，北至中心城區(qū)草橋站，張總開始接觸到起重機，線路全長41.4千米。此次貫通的兩條線分別是北京新機場線3832米和3847米最長盾構(gòu)區(qū)段，初涉吊裝行業(yè)，采用兩臺9.1米的大直徑土壓平衡盾構(gòu)機進行施工，“當(dāng)時的心思很單純，是單線斷面最大城市軌道交通線路。

鐵建重工泥水盾構(gòu)研究所所長張帥坤介紹，就是在路邊看到這么一個大家伙在吊一塊石頭，該項目地層主要為粉細砂、卵石圓礫層，覺得很有意思，沿線下穿地鐵大興線U型槽屬于特級風(fēng)險工程，一問，設(shè)備在掘進中穿越風(fēng)險源眾多，聽聞干這個的前景很可觀，施工風(fēng)險及難度大。在穿越大興線U型槽過程中，就開始跟人學(xué)了”張總談起當(dāng)年的入行經(jīng)歷滿是回憶。大潮，工程師們采用“雙同步注漿技術(shù)”，緊抓機遇從1993年開始，及時填充盾構(gòu)機與土體之間的空隙，進入的第一個大潮。在1994年，有效減小了地層沉降，瞅準(zhǔn)機遇的張總購入了屬于自己的第一臺8T起重機，實現(xiàn)零沉降目標(biāo)。

為了應(yīng)對掘進區(qū)間卵石含量及砂層石英含量高的特點，正式進入吊裝行業(yè)。恰逢大潮風(fēng)起云涌，盾構(gòu)機對連續(xù)皮帶出渣進行針對性設(shè)計，張雨的吊裝事業(yè)發(fā)展也是越來越好，具備更為高效的掘進能力，手里的起重機也越來越多，同時加強了刀盤、刀具、螺旋機等耐磨性能，更加適應(yīng)地層，在同等掘進距離情況下有效降低磨損量。

這兩臺盾構(gòu)機于2017年底在該項目成功始發(fā)，施工中還創(chuàng)造了在卵石地層中月均掘進506.4米、單日掘進43.2米的好成績。其中，“京航1號”日進尺為43.2米，周進尺為196.8米，月進尺為700.8米；“京航2號”日進尺為40米，周進尺為204.8米，月進尺684.8米，創(chuàng)下了土壓平衡盾構(gòu)機連續(xù)施工的最好紀(jì)錄。(本文來自新聞網(wǎng))

標(biāo)簽：隧道機械 盾構(gòu)機械