老區(qū)致富路 智慧神器施工顯威力

（記者 常魁星） 1929年12月11日，在廣西百色發(fā)動了著名的“百色起義”，了工農(nóng)紅軍第7軍，在廣西田東縣平馬鎮(zhèn)了右江地區(qū)第一屆工農(nóng)兵代表，選舉產(chǎn)生了右江蘇維埃。九十一年后的2020年10月，一支筑路大軍挺進(jìn)了田東縣，這就是中交第四公路工程有限公司巴馬-憑祥公路巴馬至田東段第3標(biāo)總承包。這支隊伍在老區(qū)土地上安營扎寨，以“開就是、起步就是沖刺”的干勁，決戰(zhàn)每一天，將三年工程量兩年完成，三跨廣昆高速公路，兩跨南昆鐵路，保通保暢，在八桂大地展現(xiàn)了中交四公的風(fēng)采。 加快施工，創(chuàng)造“巴田速度” 巴馬-田東高速公路是廣西壯族最后一條的高速公路，巴田高速公路第3標(biāo)工程位于百色市田東縣境內(nèi)，線路總長21.637公里。為典型的山區(qū)高速公路，橋梁及隧道工程集中，橋隧比例達(dá)44.5%。橋梁下樁基位于陡坡，且高墩較多，地形條件復(fù)雜，膨脹土質(zhì)，施工條件差。工程所經(jīng)地段，山高坡陡，橋隧相連，地形狹窄，梁場和臨施布置困難。全線按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100公里/小時，整體式路基寬度26米。主要工程有挖方666萬立方米，填方302萬立方米，隧道2座（單幅洞長3150米）、橋梁33座總長9785米，互通2處、收費站2處、服務(wù)區(qū)1處、路面工程45公里（含土建二標(biāo)路面工程）、交安及景觀綠化工程21.6公里、房建建筑面積17865平方米。項目采用融資+總承包模式，合同金額26億元，工期36個月，2020年11月17日開工。 該工程是綜合性工程，施工時間緊，任務(wù)重，地理環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，是四公承建的單體最大工程項目。工程中標(biāo)后，中交四公十公司抽調(diào)精兵強(qiáng)將，組成以公司經(jīng)理張大鵬為項目經(jīng)理、杜文明為項目的總承包，快速進(jìn)場、快速臨建、快速施工，迅速展開施工。 征地拆遷是項目施工的首要難題，項目工程線路上有高壓電線、石油管道、天然氣管道、國防光纜、通訊線路、鐵路、公路、河道、灌渠、民房建筑、文化遺址等，涉及多個系統(tǒng)。項目杜文明與地方、電力、石油、交通、海事、航運(yùn)等門聯(lián)系協(xié)商，解決了一道道征拆難題，為項目施工提供了作業(yè)面。項目克服新冠疫情等不利影響，員工春節(jié)不放假，放棄與家人團(tuán)聚，堅持施工，以昂揚(yáng)的斗志和必勝的信心，科學(xué)安排計劃，合理配置資源，精心組織，交叉施工，克服困難，保證工程質(zhì)量和施工安全、環(huán)保，迅速形成“大干快上”的生產(chǎn)面，僅用5個月時間，就完成了挖方374.75萬立方米、填方106.64萬立方米、樁基348根、墩柱48個、蓋梁2道、排水64.4立方米、防護(hù)1136.3平方米，建成拌合站3個、鋼筋加工場3個、預(yù)制場1個、施工便道31.17公里，17座橋梁、21道涵洞展開施工，工程施工高效推進(jìn)。項目實干爭先的精神和國企社會責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，贏得了社會好評，項目所在地田東縣給項目送來了“表揚(yáng)信”，項目用實際行動彰顯了中交四公的實力和風(fēng)采。 項目本著“快、好、”原則，高效管理，精兵簡政，壓減管理層級，取消分，下設(shè)土建工區(qū)、路面工區(qū)，自動化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化施工，常規(guī)項目，超常規(guī)施工，減少了成本，提高了效率，加快了工程進(jìn)度。項目運(yùn)籌帷幄，打有準(zhǔn)備之戰(zhàn)。項目前期策劃合理、可操作性強(qiáng)，重抓執(zhí)行，根據(jù)策劃書編制總體施組、專項方案，進(jìn)行交底實施，加快了施工速度，保證了工程質(zhì)量。 項目員工抓住每年旱季施工黃金時機(jī)，連續(xù)兩年春節(jié)不放假，堅守崗位施工，項目分管領(lǐng)導(dǎo)下沉一線，住在施工點督戰(zhàn)，開展勞動競賽，形成各個工區(qū)比趕超的大干熱潮。項目每月下發(fā)月進(jìn)度計劃，各個工區(qū)細(xì)化施工任務(wù)，關(guān)鍵節(jié)點掛倒計時牌，項目領(lǐng)導(dǎo)蹲點值守，確保施工節(jié)點完成。對關(guān)鍵節(jié)點工程右江特大橋?qū)０?，抽調(diào)項目相關(guān)人員，項目經(jīng)理張大鵬掛帥，工區(qū)駐守現(xiàn)場，實行24小時施工，確保關(guān)鍵節(jié)點工程完成。項目對關(guān)鍵節(jié)點工程的田東樞紐互通，進(jìn)行施工組織調(diào)整，細(xì)化人員分工，分階段投入人員機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行高接高施工桌面演練施工，提前籌劃，過程控制，確保施工節(jié)點完成。 項目傳承工匠精神，引領(lǐng)品質(zhì)工程，傳承協(xié)作精神，引領(lǐng)和諧發(fā)展，路床交驗、橋梁、隧道、路面交安、房建以及邊坡綠化專班，項目分管領(lǐng)導(dǎo)對工程進(jìn)行過程管控，落實“平安百年品質(zhì)工程”理念，凝心聚力，形成巴田項目工程特色。各專班專題會推進(jìn)施工，生產(chǎn)進(jìn)度質(zhì)量及時糾偏，對各分項工程形成動態(tài)管理。落實四公“高質(zhì)量發(fā)展落實年”主題，加強(qiáng)施工過程管控，機(jī)械化減人，在工序銜接上節(jié)時間，以推進(jìn)路面工程施工為導(dǎo)向，以確保關(guān)鍵節(jié)點為中心，全面掀起施工。 項目以大生產(chǎn)為龍頭，優(yōu)化施工方案，以技術(shù)方案、測量、試驗為保障，以安全、質(zhì)量為基礎(chǔ)，打造平安工程、品質(zhì)工程。制定詳細(xì)進(jìn)度計劃，從總體計劃分解到月計劃、日計劃，通過落實分項計劃保障總目標(biāo)實現(xiàn)。在每個工點設(shè)置倒計時牌，將計劃落實到每個墩柱、每座橋、每個分項工程的現(xiàn)場，讓管理人員和施工隊伍明確目標(biāo)、統(tǒng)一思想。針對路線長，點多面廣，項目每月進(jìn)行全線無斷點，在月度生產(chǎn)例會上先播放進(jìn)度縱覽視頻，將總體的生產(chǎn)組織情況、質(zhì)量安全形象一覽無余。自我加壓，預(yù)留提前量，每月進(jìn)行計劃分解和糾偏，保證總體計劃的落實。 針對橋隧比高路線長的實際，項目制定以四個預(yù)制場架梁方向為主線的總進(jìn)度計劃，分析控制性工程，確保關(guān)鍵節(jié)點必須按期完成，橋梁架設(shè)半幅先行，達(dá)到全線貫通，為路面施工創(chuàng)造條件。推行全斷面施工理念，各道工序緊密銜接，上邊坡開挖一級防護(hù)一級，路基排水、涵洞先行，路面早期進(jìn)場交叉施工。開展勞動競賽，各工區(qū)比學(xué)趕幫超，月完成產(chǎn)值達(dá)2億元，在廣西高速公路施工中創(chuàng)造了“巴田速度”，在廣西樹立了中交四公品牌。巴田高速公路3標(biāo)從四公300多個項目中脫穎而出，成為在工作會上作典型發(fā)言的兩個項目之一，匯報施工情況。 技術(shù)創(chuàng)新，智慧打造示范工程 項目集思廣益，科技創(chuàng)新，智慧施工，亮點紛呈。智慧梁場液壓不銹鋼模板應(yīng)用、橋梁防撞護(hù)欄護(hù)欄鋼筋采用整體式預(yù)埋、焊接機(jī)器人、護(hù)欄養(yǎng)護(hù)機(jī)器人養(yǎng)生機(jī)、隧道機(jī)械手初噴、初噴封閉、超前地質(zhì)鉆探、三臂鑿巖機(jī)等智能化技術(shù)加快了施工進(jìn)度，保證了工程質(zhì)量，降低了項目成本。智慧梁場，將原來7天出一片梁，加快為一天出一片梁，大大加快了工程進(jìn)度。智能化預(yù)制T梁生產(chǎn)線是廣西第一家和中交四公十公司首次采用的施工工藝。 項目在路基施工中，采用多項技術(shù)與工藝，加快了施工進(jìn)度，保證了工程質(zhì)量。用36噸大噸位羊足碾對路基進(jìn)行碾壓，保證了填石路基碾壓的密實度，提升了填石路基的整體質(zhì)量。采用錨桿鉆孔機(jī)進(jìn)行邊坡施工，施工安全性強(qiáng)，靈活性高。應(yīng)用邊坡刻槽銑挖機(jī)，操作簡單，可控性高，開挖輪廓線清晰、準(zhǔn)確，解決了表面鑿槽及開挖邊溝等問題。臺背回填采用液壓夯夯實作業(yè)，保證了臺背回填的壓實度，有效避免了橋頭跳車現(xiàn)象。采用強(qiáng)夯機(jī)進(jìn)行高填方段路基壓實作業(yè)，有效保障了路床壓實度符合規(guī)范及設(shè)計要求。涵洞通道施工采用模架一體化涵洞、通道墻身無拉桿模板臺車，既減少了人員、材料的損耗，加快了施工進(jìn)度，又保證了成品結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量。 項目在橋梁樁基礎(chǔ)破樁頭施工中，采用環(huán)切法，保證樁基墩柱搭接質(zhì)量，最大程度保障了樁身完整性。實施橋梁墩柱養(yǎng)生及鋼筋防銹措施，利用水桶滴管對墩柱進(jìn)行覆模養(yǎng)生，用PVC管套住墩柱預(yù)留鋼筋，并在頂設(shè)置一個柱帽，有效地避免日曬雨淋，達(dá)到了良好的除銹效果。規(guī)范墩柱施工爬梯搭設(shè)，通過套接及高強(qiáng)螺栓連接方式，構(gòu)建形成一個籠狀的爬梯安全維護(hù)體系，并將底座與地面連接，連墻件與墩柱主體相連，確保了施工安全性。在橋面濕接縫施工中，項目制作并改良了濕接縫施工操作平臺，加強(qiáng)了濕接縫施工的安全性，有效保障了施工人員安全。在橋面系施工中，項目采用濕接縫防墜網(wǎng)、護(hù)欄網(wǎng)片，進(jìn)行全覆蓋保護(hù)作業(yè)。加大了施工人員高處作業(yè)的安全性，提高了施工效率。 項目自主研發(fā)了護(hù)欄養(yǎng)護(hù)自制機(jī)器人，機(jī)器人養(yǎng)生機(jī)來回移動，自主灑水養(yǎng)生，養(yǎng)護(hù)效果較好，機(jī)械化減人，減少了施工成本。采用防撞墻模板臺車進(jìn)行橋梁防撞護(hù)欄施工，加快了作業(yè)效率，有效保障了作業(yè)人員安全。在預(yù)制梁場臺座下方安裝自動噴淋養(yǎng)生系統(tǒng)，保證了預(yù)制T梁養(yǎng)生的時效性及養(yǎng)生補(bǔ)強(qiáng)效果。 項目在隧道工程施工中，采用C6型多功能鉆注一體機(jī)進(jìn)行超前水平鉆孔，準(zhǔn)確探測前方地質(zhì)情況，保證了隧道施工安全。采用三臂鑿巖臺車進(jìn)行隧道開挖，降低了人工鉆孔打眼的安全隱患，提高了開挖效率和作業(yè)人員的安全性。在隧道仰拱施工中，采用自行式液壓移動棧橋縮短仰拱施工時間，保障了施工人員施工安全性。項目采用集防水板、土工布鋪設(shè)及鋼筋綁扎定位為一體的多功能作業(yè)臺車進(jìn)行隧道二襯施工，加快了施工進(jìn)度，保證了工程質(zhì)量。隧道初支及二襯施工完畢后，配備檢測系統(tǒng)、掃地系統(tǒng)、噴霧除塵系統(tǒng)多功能為一體的檢測臺車，對相關(guān)位進(jìn)行檢測，操作便捷，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。采用隧道原材料展示柜，對隧道使用材料進(jìn)行柜臺樣品展示。采用洞內(nèi)應(yīng)急電話以及有毒有害氣體檢測系統(tǒng)，遇突發(fā)事件隨時與外界聯(lián)系。采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)及人員定位系統(tǒng)，方便快捷、實時了解隧道洞內(nèi)施工狀態(tài)。 項目在房建工程設(shè)置班前講評臺，既保證了每日班前五分鐘活動的正常開展，又讓現(xiàn)場勞務(wù)人員了解了當(dāng)日的施工重點。項目制定房建工序施工標(biāo)準(zhǔn)化模塊，定期安排施工各種結(jié)構(gòu)的工人進(jìn)行學(xué)討論，并總結(jié)經(jīng)驗，更好的執(zhí)行首件樣板制度。在房建工程設(shè)置班前實名制打卡安全通道，管控每天施工人員的進(jìn)場數(shù)量，及時了解房建區(qū)域內(nèi)的施工狀態(tài)。 項目信息化管理中心，時時管控右江特大橋、林逢互通房建等工程施工的安全、進(jìn)度。在預(yù)制好的T梁橫隔板外露鋼筋處，設(shè)置防護(hù)罩及相應(yīng)的安全警示牌，提高員工安全防范意識。采用特制的波紋管定位架，使用方便、快捷，加快了預(yù)制梁施工效率。采用噴霧除塵，保證拌合站倉內(nèi)施工環(huán)境，做到環(huán)保施工。實現(xiàn)了林逢互通服務(wù)區(qū)房建綜合樓場容場貌標(biāo)準(zhǔn)化、鋼筋加工廠臨時用電布設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化。 項目建立健全技術(shù)質(zhì)量保證體系，危大方案均通過審批和專家論證后方可實施。建立以總工牽頭的質(zhì)檢體系并有效運(yùn)行，開展月度檢查并質(zhì)量分析會，落實副經(jīng)理和工區(qū)質(zhì)量責(zé)任，管產(chǎn)品的管質(zhì)量，夯實施工隊伍直接質(zhì)量責(zé)任，抓住隊伍負(fù)責(zé)人和班組長等關(guān)鍵執(zhí)行層人員，實施首件認(rèn)可、三級交底、檢查整改等制度，組織觀摩交流活動，互比互促，確保工程質(zhì)量。項目針對工程特點，“綠色品質(zhì)雙示范工程”，專班，重點打造品質(zhì)工程。針對防排水、各類平整度、邊坡綠化工程，“水、平、花”專班，對形象工程進(jìn)行專項治理。路面“零污染”專班、右江特大橋?qū)０?、預(yù)制梁專班、隧道專班，每個專班由項目班子成員擔(dān)任組長，負(fù)責(zé)隱患排查、現(xiàn)場解決問題及督促整改，專項攻關(guān)，全力打造“綠色品質(zhì)雙示范工程”。目前，該項目已完成78個施工方案編制，其中危險性較大的專項施工方案19個，超過一定規(guī)模的危險性較大的專項施工方案20個。規(guī)范施工方案管理，強(qiáng)化施工方案的執(zhí)行落實，實現(xiàn)“以技術(shù)保安全、以技術(shù)保質(zhì)量、以技術(shù)保成本”技術(shù)管理功能。項目工程實體質(zhì)量檢測及原材料檢測，合格率99.32%。1684根樁基及抗滑樁， I類樁檢測率達(dá)100％。 克難，確保關(guān)鍵工程完成 該項目的田東樞紐互通是控制性工程，有3處鋼箱梁上跨廣昆高速公路，施工期間，需要對廣昆高速公路交通進(jìn)行導(dǎo)改，車流量大，車道變窄會造成交通擁擠塞車?？缇€橋施工，交叉施工干擾大，占用高速公路，手續(xù)審批繁瑣復(fù)雜，施工周期增長，增加施工投入，制約整個標(biāo)段工期，保通難度較大。針對施工難點，項目制定專項交通組織方案,并通過專家論證,確?，F(xiàn)場施工安全可行，將施工方案報至高速公路管理相關(guān)單位并獲批。嚴(yán)格按照批示意見進(jìn)行交通組織;制定有關(guān)安全制度,加大施工管理力度,做好每日班前教育、日常安全巡視、緊急事件處理等工作，確保施工、交通兩不誤。對鋼箱梁制造、發(fā)運(yùn)及現(xiàn)場安裝統(tǒng)籌安排，鋼梁運(yùn)輸車輛到達(dá)施工現(xiàn)場，立即吊裝，各相關(guān)管理門及施工隊伍聯(lián)動，共同推進(jìn)施工。 田東樞紐互通跨廣昆高速公路左側(cè)路基邊坡處，上有500千伏天廣直流線鐵塔，影響主線及E匝道鋼箱梁的吊裝。項目因地制宜，在電力線的安全許可范圍內(nèi)使用重型機(jī)械碾壓，電線塔四周用擋墻加固并用小型機(jī)具夯實，做好安全防護(hù)措施，保證了供電和施工安全。田東樞紐互通三處鋼箱梁的翼緣及中間鏤空處，原設(shè)計需要搭設(shè)滿堂支架，支設(shè)木模板，澆筑混凝土完成。支架搭設(shè)、預(yù)壓、木模板安裝周期較長，安全風(fēng)險源大，跨高速施工對占道影響大，給高速保通和工期進(jìn)度都帶來巨大壓力。項目優(yōu)化施工方案，在翼緣及中間鏤空處增加永久性鋼模板，提高了施工效率和安全性。田東樞紐互通鋼箱梁施工，原設(shè)計方案需全橋搭設(shè)大型防護(hù)棚架，搭設(shè)支架、支模澆筑。橋位與高速公路高差20多米，需在保證高速公路通行情況下，安、拆防護(hù)棚、支架、模板等，施工周期長，施工風(fēng)險極大。項目技術(shù)人員，技術(shù)創(chuàng)新，增設(shè)永久性鋼底模，采用無支架現(xiàn)澆法，使施工方案安全、經(jīng)濟(jì)、可行，降低了施工風(fēng)險。節(jié)約工期6個月以上，大大減少了工期及占道施工風(fēng)險。采用移動防護(hù)棚施工，節(jié)約成本400萬元。 為保證鋼箱梁順利吊裝，項目科學(xué)署、超前謀劃，全員團(tuán)結(jié)協(xié)作，結(jié)合現(xiàn)場實際研究制定吊裝方案，提前規(guī)劃，將吊裝任務(wù)落實到人，積極溝通協(xié)調(diào)交警大隊、路政大隊、高速運(yùn)營公司。鋼箱梁吊裝前，對墊石支座標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測、對盆式支座安裝方向進(jìn)行復(fù)核，確保鋼箱梁吊裝后標(biāo)高的準(zhǔn)確性及穩(wěn)定性；對現(xiàn)場管理人員及施工作業(yè)人員進(jìn)行全面的安全技術(shù)交底及疫情防控交底。吊裝過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員及安全管控人員全程跟班作業(yè)，保通單位人員24小時堅守在高速公路上，維護(hù)導(dǎo)改設(shè)施，疏導(dǎo)車輛，確保了田東樞紐互通主線跨線橋及E匝道橋鋼箱梁吊裝，保證了節(jié)點目標(biāo)完成。 右江特大橋是巴田高速公路的關(guān)鍵控制性工程，也是四公十公司施工的首座下承式鋼管混凝土系桿拱橋。大橋位于右江河谷，地處右江斷裂帶，地質(zhì)情況復(fù)雜。項目了“先鋒+突擊隊”，通過創(chuàng)新工法、優(yōu)化工序，解決技術(shù)難題，提高施工效率。在樁基施工中，46米長的橋梁樁基需穿越卵石層、細(xì)砂層等多層不良地質(zhì)約25米。項目采用大功率旋挖鉆與傳統(tǒng)沖擊鉆相結(jié)合的工藝，攻克了地質(zhì)難題。該橋梁單個承臺體積約2205立方米，配筋量高達(dá)147噸，系桿、主拱弦管等大體積鋼結(jié)構(gòu)預(yù)埋定位難度極大。項目創(chuàng)新工法、優(yōu)化工序，解決了傳統(tǒng)技術(shù)難題，施工進(jìn)度加快了75%以上。施工人員下沉施工一線，24小時施工，見縫插針，交叉施工，打破常規(guī)，將一個預(yù)埋件施工需要3天時間，加快為1天完成，打破了廣西該項施工記錄，5個月完成了主墩施工。項目技術(shù)人員優(yōu)化技術(shù)方案，將拱肋管內(nèi)混凝土三級準(zhǔn)備二級泵送提升為二級準(zhǔn)備一級泵送，加快了施工速度，將原25天工期縮短為16天，提前9天完成了施工。2022年3月4日，右江特大橋拱肋合龍。7月5日，大橋鋼格梁合龍，為巴田高速公路2022年底通車奠定了堅實基礎(chǔ)。右江特大橋進(jìn)入了百度百科搜索詞條。 該項目有那朗隧道、百丈隧道兩座隧道，項目的隧道“機(jī)械化之旅”“全套工序機(jī)械化設(shè)備”，提高了隧道施工機(jī)械化作業(yè)水平，確保了隧道施工本質(zhì)安全，減少了施工能耗，加快了施工進(jìn)度。C6型多功能鉆注一體機(jī)，進(jìn)行超前地質(zhì)鉆孔作業(yè)，鉆架實現(xiàn)快速定位，鉆孔過程精度高。三臂鑿巖臺車，進(jìn)行鑿巖、鉆爆孔、錨桿孔、掏槽孔、超前灌漿孔、管棚施工、裝藥、安裝錨桿、灌漿、安裝風(fēng)管等作業(yè)，實現(xiàn)了高效率施工。銑挖機(jī)，快速準(zhǔn)確的修整隧道輪廓，解決了令作業(yè)人員頭疼的欠挖問題，還降低了“寧超勿欠”所引起的成本增大問題，銑挖下來的物質(zhì)粒徑小且均勻，可直接作為回填料，節(jié)約了資源。拱噴一體化多功能臺車，濕噴機(jī)械手的應(yīng)用從根本上降低了噴射混凝土回彈量，節(jié)約了材料。自行式液壓移動棧橋，組裝方便，僅需一次組裝，無需重復(fù)拆裝，可自行移動，大大降低了工人勞動強(qiáng)度，采用本棧橋跨越仰拱作業(yè)區(qū)段，各種車輛設(shè)備和人員在棧橋上正常通行，棧橋下同時進(jìn)行隧道仰拱鋼筋綁扎、仰拱及填充澆筑混凝土等作業(yè)，縮短了仰拱施工時間，減少了仰拱施工縫，降低了仰拱施工工藝對不均勻沉降的影響，實現(xiàn)了隧道施工快速安全推進(jìn)。多功能防水作業(yè)臺車，是集防水板、土工布鋪設(shè)及鋼筋綁扎定位為一體的作業(yè)臺車，降低了作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度。多功能檢測臺車，配備檢測升降系統(tǒng)、掃地系統(tǒng)、噴霧除塵系統(tǒng)，機(jī)械使用效率高、行走靈活。自動化分層澆筑襯砌臺車設(shè)置可調(diào)節(jié)式折疊支撐，勞動強(qiáng)度低，減少收、立模時間，與混凝土分層布料機(jī)配套使用，實現(xiàn)了混凝土自動化分層逐窗入模澆筑。 項目針對隧道施工風(fēng)險高的問題，應(yīng)用先進(jìn)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、有毒有害氣體監(jiān)測報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、施工人員定位系統(tǒng)、電話報警系統(tǒng)等，對隧道施工現(xiàn)場生產(chǎn)進(jìn)行監(jiān)控。項目管理人員通過網(wǎng)絡(luò)在電腦、手機(jī)端直接了解現(xiàn)場作業(yè)人員情況，對關(guān)鍵位施工質(zhì)量和安全進(jìn)行監(jiān)督。信息化技術(shù)，使項目的安全及質(zhì)量管理水平邁上了一個新臺階。 項目加大機(jī)械化、信息化施工投入力度，努力使資源集約化、機(jī)械高效化，不驚擾生態(tài)，不污染環(huán)境，與時俱進(jìn)，通過標(biāo)準(zhǔn)化施工，讓“品質(zhì)巴田”“綠色巴田”與自然相融，切實打造一條“綠色路、生態(tài)路”。 一崗雙責(zé)，安全管理促生產(chǎn) 該項目工期緊，任務(wù)重，施工環(huán)境復(fù)雜，安全因素多。項目高度重視安全管理，建立完善安全環(huán)保體系和組織機(jī)構(gòu)，健全和執(zhí)行好各項制度，落實“安全最后一公里”各項要求。夯實安全責(zé)任，項目經(jīng)理作為第一責(zé)任人，高度重視安全、切實履責(zé)，發(fā)揮風(fēng)向標(biāo)作用，講安全課、參加安議、帶隊安全檢查、落實安全措施。項目設(shè)置安全總監(jiān)、專職安全員、施工隊伍配置專兼職安全員，將班組專兼職安全員納入到項目安全組織機(jī)構(gòu)中，制定具體考評及獎懲辦法，確保安全管理深入到一線作業(yè)人員。明確工區(qū)、門安全責(zé)任，全員逐級簽訂責(zé)任書，工區(qū)實行安全生產(chǎn)責(zé)任區(qū)域劃分，重點抓好工區(qū)及門負(fù)責(zé)人，構(gòu)建責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。編制《安全生產(chǎn)風(fēng)險分級管控制度》，制定《工區(qū)安全管理提升方案》，將“三管三必須”落到實處。建立責(zé)任考核機(jī)制，明確考核標(biāo)準(zhǔn)和獎罰辦法，逐級考核，層層負(fù)責(zé)。 項目制定安全工作“保底、提升、創(chuàng)新、引領(lǐng)”四步走策略，加強(qiáng)員工安全法律法規(guī)、規(guī)章制度教育，用安全專班打造安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地，用復(fù)合型安全巡查小組保障安全施工。抓好班組，對新進(jìn)場的合作隊伍采取“先教、再學(xué)、后糾”的方法，實施“一人一檔”的體系管理，深入開展“人人都是安全員”、“班前5分鐘”活動，營造濃厚的安全氛圍。勞務(wù)人員全經(jīng)考核合格后上崗，為每位入場作業(yè)人員建立“安全管理檔案”。實行三級安全教育，特殊工種重點培訓(xùn)教育，實現(xiàn)安全教育全員覆蓋。按照檢查計劃開展綜合、專項等各類安全檢查，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患，按照“五定原則”整改。抓好安全標(biāo)準(zhǔn)化，對便道進(jìn)行風(fēng)險分級管控，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行便道防護(hù)。臨時用電引進(jìn)專業(yè)智慧配電箱，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)梯籠和符合要求的安全平臺，橋面系施工采用標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)和濕接縫防護(hù)臺車，保證高空作業(yè)安全。采用無死角監(jiān)控等管理手段，實現(xiàn)對隧道施工人員實時定位，提高了施工現(xiàn)場的管理水平和生產(chǎn)安全。開展安全月活動，進(jìn)一步提高員工安全生產(chǎn)意識，杜絕安全生產(chǎn)事故，保障項目安全生產(chǎn)正常運(yùn)行。按安全生產(chǎn)月“遵守安全生產(chǎn)法 ，當(dāng)好第一責(zé)任人”的主題要求，巴田高速公路全線單位在右江特大橋施工現(xiàn)場開展了防洪防汛水上應(yīng)急救援綜合演練，檢驗項目應(yīng)急預(yù)案的可行性及救援各方的聯(lián)動機(jī)制和實戰(zhàn)能力，提高各級管理人員安全應(yīng)急處置能力，確保汛期安全生產(chǎn)，是對該項目安全工作的肯定。 該項目施工期間，正值新冠疫情多發(fā)時間。項目以高度的政治站位，疫情防控與施工生產(chǎn)，兩手抓，兩手硬。實施疫情防控常態(tài)化防疫管控，采取多重管控措施，實行封閉和閉環(huán)管理，儲備充足防疫物資，開展“拉網(wǎng)式”監(jiān)測，全面摸排工人信息，進(jìn)行全員核酸檢測，人員進(jìn)出項目核實綠碼、核酸報告等“四件套”。開展疫情防控應(yīng)急演練，全流程模擬疫情突發(fā)事件，提高員工疫情事件應(yīng)急處置能力，保障安全生產(chǎn)。項目全力推動安全生產(chǎn)“三個必須”、“一崗雙責(zé)”落實落地，建立健全全員安全生產(chǎn)責(zé)任制，構(gòu)建橫向協(xié)同、上下聯(lián)動的工作格，落實打通“最后一公里”活動中的難點，打造巴田三標(biāo)安全文化。 履行社會責(zé)任，彰顯國企擔(dān)當(dāng) 該項目履行國企社會責(zé)任，修一條路，幫一方人，與地方開展路地共建活動，給駐地的林拓村修路。廣西田東縣林拓村道路年久未修，路面嚴(yán)重?fù)p毀，村民出行是晴天一身灰，雨天滿腳泥。項目了解到該村農(nóng)副產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)增收是貧困戶的根本途徑，銷“路”尤為重要。項目給該村捐贈水泥混凝土等材料修了路，為創(chuàng)建宜居生態(tài)和諧的美好鄉(xiāng)村出了一份力。項目不負(fù)企業(yè)使命，支持、參與，為地方經(jīng)濟(jì)和事業(yè)擔(dān)當(dāng)起國企社會責(zé)任。修的是道路，暖的是民心。道路的修建讓群眾擺脫了“出行難，致富更難”的困境，暢通了致富的“血脈”，為打贏戰(zhàn)、實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興打下了基礎(chǔ)。項目全面助力打贏精準(zhǔn)戰(zhàn)，先后7次幫扶駐地道路硬化，對田東縣3所小學(xué)、3個村特困戶進(jìn)行慰問捐贈，經(jīng)常性開展便民利民等志愿者活動，以實際行動彰顯企業(yè)的人文關(guān)懷，樹立了中交良好社會形象。 項目對農(nóng)民工進(jìn)行實名制管理，設(shè)置農(nóng)民工工資專員，每月收集并審核農(nóng)民工花名冊、考勤表、工資表，按月發(fā)放農(nóng)民工工資。現(xiàn)場布置農(nóng)民工資告示牌，未發(fā)生過民工集體事件。 在百色老區(qū)紅土地上，一條百姓致富路在延伸。一群智慧人在八十萬年前智能人生活的土地上，默默奉獻(xiàn)，創(chuàng)造著新的奇跡。他們是中交四公巴田高速公路項目經(jīng)理張大鵬，為項目施工，連續(xù)兩年春節(jié)堅守在工地；項目杜文明，率先垂范，深入一線，為征拆四處奔波。項目副經(jīng)理王凱，為右江特大橋施工，風(fēng)吹日曬盯在現(xiàn)場，年輕輕的頭發(fā)白了，皮膚曬黑了；項目總工王忠培，急工程之所急，嘴上急出了泡；項目執(zhí)行經(jīng)理邵文才，為加快工程進(jìn)度，下沉一線；項目副經(jīng)理郝偉，長期駐扎在大山里最遠(yuǎn)的工區(qū)，還有項目總經(jīng)于喆、總會趙可、安全總監(jiān)張海亮，為項目經(jīng)營和安全思慮謀策......巴田高速公路正是有了這些履職盡責(zé)、克己奉公的人，才有了敢打硬仗，能打勝仗的團(tuán)隊。 目前，巴田高速公路3標(biāo)工程已開始路面攤鋪和交安施工。有付出就有收獲。中交四公巴田高速公路3標(biāo)項目在全線評比和檢查中，名列前茅，取得了良好的社會效益，獲得了“優(yōu)秀項目經(jīng)理”“先進(jìn)集體”“優(yōu)勝單位”“亮點工程獎”“隱患排查治理優(yōu)秀獎”“情系、助力鄉(xiāng)村振興”“鼎力相助、抗擊疫情、攜手同心、承擔(dān)責(zé)任”“愛心助力、企業(yè)”“公益助學(xué)、大愛無疆”“助推非遺文化傳承、助力鄉(xiāng)村”等榮譽(yù)獎牌，累計獲得獎金400萬元，電視臺“老區(qū)看新貌”節(jié)目、廣西新聞、百色新聞等媒體報道了該項目業(yè)績。一塊塊熠熠閃光的獎牌是對項目的褒獎，也是鞭策。巴田高速公路3標(biāo)項目全體員工將凝心聚力、砥礪前行，全面提升項目質(zhì)量效益，品牌工程，為紅色老區(qū)奉獻(xiàn)綠色、品質(zhì)致富路，以實際行動迎接的勝利。

標(biāo)簽：