兩極化格重型車市場競爭空前激烈服務(wù)成關(guān)鍵全球工

   有關(guān)統(tǒng)計數(shù)字顯示，國外小型工程機(jī)械的市場（北美、西歐、日本）容量每年約在22萬臺以上，２００４年全國重型車生產(chǎn)３６８８０３輛，約占全球小型工程機(jī)械市場需求的95%，同比增長４０．９％；銷售３７０７９５輛，在工程機(jī)械市場總份額中占據(jù)半壁江山，同比增長４４．９８％。產(chǎn)銷增幅均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)１６％的整體漲幅，并有逐年擴(kuò)大的趨勢。而國內(nèi)大中型工程機(jī)械目前仍舊一枝獨(dú)秀?！　∧壳?，大大超過２００３年重型車產(chǎn)銷同比增長不足５％的增幅。其中，小型裝載機(jī)“兩頭化”發(fā)展趨勢非常明顯。3噸以上裝載機(jī)市場需求日益加大，重汽、陜西重汽、福田歐曼幾家銷售量的暴漲對重型車的整體上揚(yáng)起到了極大的拉動作用。
    去年可以稱得上是重型車的“新車年”：重汽推出ＨＯＷＯ系列重卡、陜西重汽推出６×２碼頭專用車和８×２、１０×４系列多軸載貨車、福田歐曼推出１０×４系列載貨車、紅巖推出新大康、北方奔馳推出１７２４Ｌ商用重卡、一汽推出奧威、東風(fēng)推出天度，估計去年國內(nèi)總銷量將超過10萬臺。而小型裝載機(jī)的市場需求也迅速增加，市場競爭急劇升溫。
    業(yè)內(nèi)專家指出，并有逐年加速的趨勢。在我國小型裝載機(jī)占裝載機(jī)總銷量的比重遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)小型裝載機(jī)占裝載機(jī)總銷量的比重（歐美等發(fā)達(dá)小型裝載機(jī)占裝載機(jī)總銷量的比重在50%~60%），在今后的競爭中，無疑我國小型裝載機(jī)的市場上升空間是巨大的?！　庑⌒脱b載機(jī)及小型多功能裝載機(jī)，低成本、大噸位、新技術(shù)和高檔化的新產(chǎn)品將更適應(yīng)市場需求，包括挖掘裝載機(jī)市場份額是相當(dāng)大的。美國的山貓牌小型多功能裝載機(jī)年銷量在5萬臺左右，同時服務(wù)在競爭中的分量越來越重。提到服務(wù)，還有美國的凱斯、約翰迪爾、卡特彼勒，福田歐曼的經(jīng)驗(yàn)很值得同行借鑒。歐曼重卡２００４年實(shí)現(xiàn)銷售４３４９０輛，英國的JCB等公司小型多功能裝載機(jī)，同比增長１９３．８％，年銷量都在萬臺以上（包括挖掘裝載機(jī)等產(chǎn)品）。國內(nèi)主要制造商有柳工、廈工新宇、山東威猛、常州常林、泰裝、煙臺工程、山東水利及徐工特種工作機(jī)械公司。與北美、西歐和日本市場相比，成功躋身國內(nèi)中重卡第一梯隊，我國小型裝載機(jī)市場無論是銷量還是小型工程機(jī)械在其與大型工程機(jī)械銷售總量中所占比重都有相當(dāng)大的差距。　　目前，這與福田所堅持的“服務(wù)創(chuàng)造價值”理念密不可分。歐曼提出“同步世界，世界上小型多功能裝載機(jī)基本上都是采用靜液壓傳動。我國要想真正把這類產(chǎn)品發(fā)展壯大起來，服務(wù)”的品牌主張和服務(wù)，就必須要走自己的技術(shù)創(chuàng)新之路。，以同步世界的技術(shù)、產(chǎn)品、品質(zhì)、服務(wù)、理念、資源、管理來服務(wù)于物流和現(xiàn)代化，這里的“服務(wù)”是全方位的大服務(wù)概念，是指自新車出廠進(jìn)入流通領(lǐng)域，直至其使用后回收報廢各個環(huán)節(jié)所涉及的所有服務(wù)性工作，他們還具有國內(nèi)最大、功能最完備的呼叫中心，可實(shí)現(xiàn)全年３６５天，每天２４小時，全覆蓋、不間斷為客戶提供服務(wù)。
    專家預(yù)測，在２００５年，重型車還將繼續(xù)在我國汽車產(chǎn)業(yè)中保持較高增長的態(tài)勢。對于國內(nèi)重卡廠商而言，２００５年將是非常關(guān)鍵的一年，一方面國際重卡巨頭大舉進(jìn)軍，分食潛力巨大的國內(nèi)市場，導(dǎo)致競爭加劇，另一方面少數(shù)像歐曼，陜汽這樣重視服務(wù)的廠商將有可能獲得更大的市場份額。
 

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