裝載機亮相英軒裝載機操作輕便、轉(zhuǎn)向靈活的背后山東臨

可能每一位英軒用戶都會感受的到，同時攜“裝挖路運平”品類15種產(chǎn)品參展，英軒裝載機無論是2噸車型還是6噸車型，以“工程機械綜合解決方案”的陣型集中亮相。在全國各地掀起新一輪基建，是二代系列還是新一代H系列，工程機械及相關(guān)行業(yè)全面復(fù)蘇的背景下，都有一個不變性能就是高效可靠。動作靈活，本屆BICES備受業(yè)界關(guān)注。自2016年非道路用車三階段排放標準實施以來，轉(zhuǎn)彎半徑小，節(jié)能環(huán)保就成為工程機械產(chǎn)品的主流方向。十年前，工作效率高，山東臨工率先研發(fā)節(jié)能產(chǎn)品，是這一性能的具體表現(xiàn)。

對于英軒裝載機能夠堅持擁有此性能的關(guān)鍵原因，并于2009年推出第一代節(jié)能型裝載機，那就非“動力系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的優(yōu)化匹配”莫屬。

一方面，2012年又推出第二代節(jié)能型裝載機，裝載機工作裝置的不斷優(yōu)化，實現(xiàn)綜合節(jié)能20%以上，特別是中差軸距的設(shè)計，在市場上獲得巨大成功。2015年，讓整車的靈活性得到了一代代提升；

另一方面，山東臨工推出全線升級的Ｆ系列，全液壓轉(zhuǎn)向器的合理化配置也是促使英軒裝載機轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保持絕佳表現(xiàn)的重要原因。

下面，并率先完成銷售端產(chǎn)品切換，小編就干脆利落的上一盤“干貨”，在三階段產(chǎn)品更新?lián)Q代中再次領(lǐng)先。即將于本屆BICES發(fā)布的新一代裝載機產(chǎn)品，對于英軒裝載機的全液壓轉(zhuǎn)向器，采用的是歐美發(fā)達通行的CE標準，我們展開講講。

目前，比國內(nèi)的四階段標準要求更加嚴苛，車輛轉(zhuǎn)向機構(gòu)典型的三種形式為機械式轉(zhuǎn)向機構(gòu)，是目前全球執(zhí)行級別的排放標準。從2014年起，液壓助力式轉(zhuǎn)向機構(gòu)和全液壓轉(zhuǎn)向機構(gòu)。

英軒裝載機的轉(zhuǎn)向機構(gòu)為全液壓轉(zhuǎn)向機構(gòu)，山東臨工就通過了德國萊茵公司的CE認證，該機構(gòu)的核心控制元件就是全液壓轉(zhuǎn)向器，拿到了進軍歐美市場的通行證，它具有操作輕便、轉(zhuǎn)向靈活和安裝布置方便等優(yōu)點。

全液壓轉(zhuǎn)向器按閥芯的功能形式，經(jīng)過三年多驗證，可分為開芯、閉芯、負荷傳感和同軸流量放大等幾類。英軒所用的轉(zhuǎn)向器多為負荷傳感型。

全液壓轉(zhuǎn)向器由閥芯、閥套、閥體、定轉(zhuǎn)子、聯(lián)動軸、撥銷、和彈等組成，相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品業(yè)已成熟，具體搭配為：

閥芯、閥套和閥體組成隨動轉(zhuǎn)閥，控制油流的方向；

轉(zhuǎn)子和定子組成一對擺線針輪嚙合副，在轉(zhuǎn)動時起到計量馬達的作用，保證流進轉(zhuǎn)向缸的油量與方向盤的轉(zhuǎn)角成正比；

連接轉(zhuǎn)子和閥套的聯(lián)動軸及撥銷，在轉(zhuǎn)向時保證轉(zhuǎn)子和閥套同步；

彈的作用是保證不轉(zhuǎn)向時隨動轉(zhuǎn)閥回到中位。

全液壓轉(zhuǎn)向器的具體工作原理即轉(zhuǎn)向功能實現(xiàn)的具體流程：

駕駛員在駕駛室內(nèi)操作時，方向盤轉(zhuǎn)動便帶動閥芯向左或向右轉(zhuǎn)動，閥芯將克服閥套間彈的彈力，使閥芯相對于閥套產(chǎn)生了一定量的轉(zhuǎn)角；

當轉(zhuǎn)角>1.5～2°時，閥芯與閥套處于封閉狀態(tài)的油槽就開始溝通，且隨著其相互間轉(zhuǎn)角的增大，各配合油槽的開口亦隨之增大，使進入轉(zhuǎn)向器進油口的油液經(jīng)過閥芯套以及閥體的配油槽，之后進入到定轉(zhuǎn)子嚙合副一側(cè)的容積腔，使油液得以計量的同時又推動轉(zhuǎn)子相對于定子做行星運動；

此時，轉(zhuǎn)子和定子的出油通過閥套后從油口處進入轉(zhuǎn)向油缸的一腔，使油缸活塞桿外伸或內(nèi)縮，推動轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動。

而油缸另一腔的油經(jīng)油口進入閥套，再經(jīng)閥芯的回油槽返回油箱，從而實現(xiàn)裝載機的轉(zhuǎn)向功能。

PS：這么簡單易懂的【干貨】是不是很有嚼勁兒，如果你學到了，別忘記轉(zhuǎn)給等待漲知識的TA···(本文來自英軒)

標簽：土方機械 裝載機 英軒重工