機小幅下調(diào)再制造：讓舊設(shè)備煥發(fā)第二春月份柴

一件舊產(chǎn)品以再制造工藝處理，同比下降0.65%；7月完成14854萬千瓦，經(jīng)嚴格檢測達到與新產(chǎn)品同樣的質(zhì)量，同比增加2.44%，而價格卻只有新品的一半，1~7月累計完成118978萬千瓦，這樣的產(chǎn)品你愿意買愿意用嗎?對于這個問題，同比增長10.50%。柴油機市場略有回暖，許多消費者給出了否定的回答。在他們看來，汽油機市場小幅下調(diào)，舊東西再怎么翻新它還是舊東西，總體繼續(xù)表現(xiàn)穩(wěn)中略有下降態(tài)勢。分燃料類型來看，肯定不會達到新品一樣的質(zhì)量，柴油機1~7月累計銷量484.18萬臺，不然怎么會便宜呢，同比下降7.17%；汽油機1~7月累計銷量3077.88萬臺，便宜自然就沒好貨嘍。

把再制造等同于舊貨翻新，同比增長0.47%。內(nèi)燃機配套市場情況來看，把再制造產(chǎn)品等同于二手貨、廢品重復(fù)利用，除了乘用車配套市場同比增長外，這顯然是對再制造產(chǎn)業(yè)和再制造產(chǎn)品的錯誤認識。而再制造作為新的理念還沒有被消費者和社會廣泛認同，其他市場均出現(xiàn)了下滑態(tài)勢。乘用車用內(nèi)燃機累計銷量981.31萬臺，宣傳與消費引導力度不足，同比增長10.98%；園林機械用內(nèi)燃機累計銷量262.39萬臺，產(chǎn)業(yè)市場基礎(chǔ)不穩(wěn)定，同比下降0.40%；商用車用內(nèi)燃機累計銷量232.34萬臺，這一切已經(jīng)成為制約再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

事實上，同比下降0.53%；船用內(nèi)燃機累計銷量3.78萬臺，再制造并非是一個新概念，同比下降4.91%；摩托車用內(nèi)燃機累計銷量1458.79萬臺，作為一個產(chǎn)業(yè)也早已有之?？茖W地說，同比下降5.07%；農(nóng)用機械用內(nèi)燃機累計銷量360.75萬臺，再制造(Remanufacture)是一種對廢舊產(chǎn)品實施高技術(shù)修復(fù)和改造的產(chǎn)業(yè)，同比下降5.34%；發(fā)電機組用內(nèi)燃機累計銷量187.87萬臺，它針對的是損壞或?qū)髲U的零件，同比下降7.31%；工程機械用內(nèi)燃機累計銷量36.44萬臺，在性能失效分析、壽命評估等分析的基地上，同比下降12.16%。多數(shù)配套行業(yè)同比下降對于單缸柴油機市場，進行再制造工程設(shè)計，1~7月累計銷量212.91萬臺，采用一系列先進制造技術(shù)，使再制造產(chǎn)品質(zhì)量達到或超過新品。比如，一臺用舊了的發(fā)動機，經(jīng)過一番修復(fù)、改造后，其原材料或構(gòu)件已經(jīng)脫胎換骨，變成一臺全新的發(fā)動機。需要指出的是，再制造不等于一般的原材料循環(huán)利用，其本質(zhì)是修復(fù)，是采用制造業(yè)的模式搞維修，是一種高科技含量的修復(fù)術(shù)，而且是一種產(chǎn)業(yè)化的修復(fù)。顯然，再制造的產(chǎn)品是一種舊品復(fù)活或說煥發(fā)了第二春的新品，絕不是所謂的“二手貨”。

全球工程機械制造業(yè)巨頭美國卡特彼勒公司涉足再制造領(lǐng)域達40年，現(xiàn)在已成為該領(lǐng)域的佼佼者和領(lǐng)導者。在它的眼里，再制造就是制造，同樣需要規(guī)?；a(chǎn)和標準化的操作流程。公司采用“閉路式回收方法”，每天有9000余件再制造產(chǎn)品被送到全球170多個和地區(qū)?？紤]到產(chǎn)品類型、技術(shù)特點及客戶分布等因素，卡特彼勒在全球各地因地制宜分建工廠，以定位不同的產(chǎn)品線。這種差別化方案的定制，確保了卡特彼勒各個工廠可以更具規(guī)模地專業(yè)化生產(chǎn)不同的再制造產(chǎn)品系列。這些產(chǎn)品不僅滿足當?shù)氐氖袌鲂枨?，更能服?wù)全球市場。

遺憾的是，我國目前還缺少這樣實力雄厚、技術(shù)成熟的再制造企業(yè)。而缺少領(lǐng)導企業(yè)的背后，是整個再制造行業(yè)的孱弱。用一位專家的話說，我國再制造領(lǐng)域的實際進展情況與美好意愿相比，仍有較大的落差，具體表現(xiàn)為5對矛盾：高度重視再制造產(chǎn)業(yè)，寄予了較高的期望值，而再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)值低;我國再制造毛坯資源豐富，但回收渠道不暢;企業(yè)積極性高，而技術(shù)路線陳舊;再制造具有涉及面廣的系統(tǒng)特色，但我國各相應(yīng)環(huán)節(jié)的法規(guī)仍較為滯后;再制造具有造福、功在千秋的特色，而我國公眾認知與支持不夠。

不用說，不解決這些矛盾，我國再制造業(yè)就很難向前發(fā)展，很多本來可以煥發(fā)第二春的舊品會面臨早夭命運，這顯然會導致社會資源的極大浪費，成為循環(huán)經(jīng)濟主旋律中的不和諧音。怎么辦?無他，唯定下心來，一個一個地把問題解決掉。可喜的是，這些工作已經(jīng)在做了。日前，發(fā)改委、財政、工信、商務(wù)、質(zhì)檢總5門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)再制造產(chǎn)業(yè)“以舊換再”試點實施方案的通知》，正式啟動了再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點工作。根據(jù)通知，2013年，試點工作暫以汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產(chǎn)品為對象，力爭通過建立嚴格的再制造質(zhì)量保證體系，規(guī)范再制造企業(yè)行為，鼓勵消費者直接參與并推動再制造產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，培育健康良好的再制造市場。

當然，再制造業(yè)要想做大做強，還有很長、很艱難的路要走。不過，正因為再制造業(yè)在仍處于起步階段，所以它還有較大的發(fā)展空間，其前途無限光明。我們相信，只要扎實做好再制造產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的科學研究，積極開拓相關(guān)市場，搞好質(zhì)量體系，落實現(xiàn)代企業(yè)理念和綠色再制造理念，創(chuàng)造良好的人才、資金、政策環(huán)境，我國再制造業(yè)就一定能夠步入發(fā)展快車道，推動實現(xiàn)消費者、企業(yè)雙獲益及節(jié)能減排的多贏。

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