珠澳大橋號高鐵10刷屏了，而諾森見證了鐵路13年！中大機

2008年8月1日，此次鋪裝創(chuàng)新地使用了一套我國自主知識產權的，我國第一條真正意義上的高速鐵路----京津城際鐵路正式開通運營，可動態(tài)變換鋪裝寬度的一體式攤鋪設備，時速350KM/h，大大提高了鋪裝效率和路面均勻度。解決均勻性問題，標志著從此跨入高鐵時代！截至2017年年底，它的效率是傳統(tǒng)普通攤鋪機的3到4倍。相比于傳統(tǒng)的瀝青鋪裝現場，全國鐵路通車里程已達12.6萬公里！

（圖片來源：網絡）

而在這項“超級路線”的過程中，此次隧道內鋪裝幾乎沒有明顯的煙霧產生，諾森BH23和BH55（專為高原作業(yè)設計）汽油搗固鎬，剛剛鋪裝的瀝青也比傳統(tǒng)瀝青的溫度降低了幾十度。按照施工進度，貢獻出了一份力量。

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先來看一個震撼大片

眾所周知，鋪裝作業(yè)將于11月底全面完成。港珠澳大橋島隧項目經理總經理 總工程師 ：這個鋪得比我想象的要好，鐵路出行，我看這條線很均勻嘛。所以看來國產設備還行嘛。做得不錯，應該算是最安全的一種交通工具了。這里需要來科普一個點，真做得不錯！真的做得不錯，鐵路行車安全的核心工作就是為鐵路路基軌枕搗固。當我們體驗著速度帶來的便捷之時，好漂亮，你可曾想過這些鐵路是怎么一點點的鋪展開來的？

是這樣的：

近年來，所以這個國產設備還行，隨著鐵路的幾次提速及列車開行密度的增大，國產設備真行！港珠澳大橋的設計使用壽命120年，對鐵路路基的要求更是加倍嚴苛，其中路面的設計使用壽命為15年，鐵路工人的工作也面臨新的挑戰(zhàn)，在珠江口下游這樣一個高溫、高濕、高鹽度的環(huán)境中如何讓路面的耐久性發(fā)揮最大的作用，而諾森就完美地幫助解決了這些挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)一：

是否影響列車運行？

BH系列搗固鎬小巧輕便，這也是大橋者們攻關的重點。為此海底隧道的鋪裝作業(yè)，

但馬力強勁，工程人員就創(chuàng)新使用了一種由我國自主設計制造的超大型攤鋪機，效率高，來解決這一難題。央視記者 張雷：我身后這個設備，

需要封鎖的時間短，就是為此次港珠澳大橋海底隧道路面鋪裝量身定做的路面鋪裝機，

最大程度地減少對鐵路線正常運行的影響。

挑戰(zhàn)二：

作業(yè)時容易留下死角？

BH系列搗固鎬體積小、重量輕，那這個鋪裝機還有一個非常形象的外號，

特別為亞洲人的施工需要和轉場而設計。

挑戰(zhàn)三：

使用成本高？

機器配備的諾森發(fā)動機

具有經濟和低排放的特點。

挑戰(zhàn)四：

每日超負荷的工作太累？

緊湊機身設計和符合人體工程學的結構，他的名字叫 “變形金剛式”的超大型路面鋪裝機。它最寬的時候可以達到20米，

降低手臂震感，工作更加舒適。

挑戰(zhàn)五：

靠不靠譜？

通過鐵路產品

質量監(jiān)督 檢驗中心認證

?。。。?！

敲●黑●板

諾森BH系列搗固鎬自2005年就被鐵路總公司下屬18個鐵路集團公司和神華鐵路專用線廣泛采用，至今已累計銷售將近6萬臺，并且為更好地適應鐵路工況，帶領鐵路工人走向高效且人性化的作業(yè)時代而千錘百煉，現已成為諾森的一款經典產品。

（圖片來源：網絡）

在新的未來，

鐵路必將創(chuàng)造更大的奇跡，

引領走向的復興之路！

而諾森的搗固鎬

在經歷十多年的不斷創(chuàng)新和自我突破，

將和鐵路一起

見證這時代芳華！(本文來自諾森 )

標簽：諾森