場暫無轉(zhuǎn)機船舶企業(yè)應(yīng)加強管理應(yīng)對挑戰(zhàn)船舶調(diào)

我船舶企業(yè)手持船舶訂單已連續(xù)8個月下降，受國際金融危機的影響，“接單難、融資難、交船難”的面仍將是國內(nèi)船舶工業(yè)必須正視的現(xiàn)實。

記者7月6日獲悉，國際航運市場急劇萎縮，1～5月，我國船舶工業(yè)受到嚴(yán)重沖擊?！敖訂坞y、交船難、融資難”成為行業(yè)的主要困難。與此同時，我國船舶業(yè)累計新承接船舶訂單118萬載重噸，產(chǎn)業(yè)發(fā)展長期積累起來的大而不強、重復(fù)投資產(chǎn)能過剩、自主創(chuàng)新能力薄弱、經(jīng)濟增長方式粗放、高端產(chǎn)品競爭能力不強、船用配套設(shè)備發(fā)展滯后、海洋工程裝備進展緩慢等深層次矛盾凸現(xiàn)。我國船舶工業(yè)發(fā)展面臨的形勢十分嚴(yán)峻。正處于由大向強轉(zhuǎn)變關(guān)鍵時期的我國船舶工業(yè)，同比下降96%。截至5月底，能否化危為機，全國手持船舶訂單19228萬載重噸，通過保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)，與年初相比下降6%。隨著造船產(chǎn)能的釋放和新接訂單的停滯，再上新臺階，加上分訂單被撤銷，這是擺在人們面前的必須解答的課題。今年2月，我國船舶企業(yè)手持船舶訂單已連續(xù)8個月下降。

船舶工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士指出，常務(wù)會議審議并原則通過《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。《規(guī)劃》是繼2006年《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2006―2015年)》頒布之后，2009年下半年，我國船舶工業(yè)的又一件大事?！兑?guī)劃》突出當(dāng)前、兼顧長遠、標(biāo)本兼治，船舶工業(yè)面臨的形勢會更加嚴(yán)峻，對加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，經(jīng)濟運行有可能會繼續(xù)下滑。“接單難、融資難、交船難”的面仍將是國內(nèi)船舶工業(yè)必須正視的現(xiàn)實。

訂單持續(xù)下滑

船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，促進船舶工業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展做出了署，1~5月，是船舶工業(yè)保增長、促發(fā)展的綜合性應(yīng)對措施的行動方案。近日，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2033億元，本報記者奔赴湖北、安徽、江蘇、浙江等我國重要造船份，同比增長38.8%，就船舶行業(yè)認(rèn)真貫徹落實《規(guī)劃》，增幅下降18.7個百分點；全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額121.1億元，積極應(yīng)對危機、努力保持持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展的情況進行了深入調(diào)研采訪。一、國際金融危機給我國船舶工業(yè)帶來嚴(yán)重沖擊突如其來的國際金融危機，同比下降2.7%。

船舶工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士告訴記者，使得國際貿(mào)易大幅下滑，受全球新造船市場持續(xù)低迷的影響，世界航運業(yè)、造船業(yè)一片低迷。我國船舶工業(yè)難以獨善其身，國內(nèi)船廠新接訂單量也大幅下滑，飽受沖擊。一是新接訂單急劇減少。2008年第四季度，新船成交幾乎處于停滯狀態(tài)。

而隨著國內(nèi)已建成和在建的5萬噸級以上的造船基礎(chǔ)設(shè)施的陸續(xù)投產(chǎn)，我國船舶工業(yè)月均成交30萬噸，國內(nèi)造船能力已達6000多萬載重噸。產(chǎn)能過剩和新船需求不足的矛盾在2011年以后將更加突出，屆時將會出現(xiàn)近三分之一的造船產(chǎn)能過剩，低速柴油機主機及修船能力也將出現(xiàn)一定程度的過剩。

那么國際造船市場形勢如何？據(jù)國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機構(gòu)英國克拉克松研究公司（Clarkson）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1~5月全球新船成交僅約160萬載重噸，同比下降近98%，截至5月底，全球新船成交量已經(jīng)連續(xù)8個月低于100萬載重噸。

隨著造船市場新船訂單長時間萎縮，新船價格快速下滑，船東與船廠之間圍繞降低船價、更改船型、推遲交付時間、推遲付款時間或改變支付方式的造船合同談判日漸增多，船東對交付船舶及配套產(chǎn)品的質(zhì)量要求更為嚴(yán)格，分船廠的計劃節(jié)點已因此而拖期，船廠順利交船的難度逐漸增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有近百萬載重噸船舶達到完工狀態(tài)，但因船東問題無法順利交工。

此外，船舶配套企業(yè)也面臨著“接單難、交貨難”的兩難面。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，受韓國主機等船舶配套產(chǎn)品低價傾銷等影響，船舶主機、軸系、螺旋槳等關(guān)鍵配套設(shè)備及二輪配套產(chǎn)品訂單大幅削減，產(chǎn)品價格不斷下滑。船舶配套企業(yè)普遍接到了關(guān)于更改訂單、推遲接貨、撤銷訂單等要求，生產(chǎn)計劃頻頻調(diào)整，產(chǎn)品交付難度隨之加大。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，我國船配企業(yè)普遍遭遇20%左右的撤單，分企業(yè)撤單比例更高。

發(fā)展面臨考驗

當(dāng)前，國際航運市場仍在低位震蕩，下半年，持續(xù)低位的二手船價格和快速下跌的轉(zhuǎn)售價格對新造船市場的影響將繼續(xù)深化。

船舶工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士認(rèn)為，隨著訂單有效需求不足，訂單撤銷數(shù)量增加和新船訂單繼續(xù)交付，下半年全球手持船舶訂單總量還將加速回落，預(yù)計年底可能落至4.5億載重噸以下水平。我國手持船舶訂單可能回落至1.65億載重噸左右。

從主要船型市場發(fā)展來看，與散貨船、集裝箱船相比，油船市場手持訂單量與船隊保有量之比最低，同時，考慮2010年大分單殼油船將被強制拆解的因素，油船市場存在相對機遇。此外，隨著我國拉動內(nèi)需政策的實施，內(nèi)河船舶、工程船舶需求情況相對較好。

受需求回暖和鐵礦石、焦炭等原材料價格上漲的共同影響，從5月份開始，船用鋼材價格出現(xiàn)小幅反彈，但是受產(chǎn)能過剩的制約，下半年船用鋼材價格將不會出現(xiàn)太大漲幅。

管理提升成為關(guān)鍵

在訂單有效需求嚴(yán)重不足的情況下，如何穩(wěn)定造船企業(yè)手中船舶訂單，化解經(jīng)營風(fēng)險，成為確保我國船舶工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展的關(guān)鍵。針對船舶工業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢，船舶工業(yè)協(xié)會的分析團隊提出了三點建議：

一是加強生產(chǎn)管理，確保產(chǎn)品質(zhì)量。注重船舶及配套產(chǎn)品質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量控制能力和產(chǎn)品質(zhì)量水平，避免因產(chǎn)品質(zhì)量問題出現(xiàn)交單困難的現(xiàn)象出現(xiàn)。要加強產(chǎn)品成本的預(yù)測和實際成本的分析工作，對影響產(chǎn)品成本變化的主要因素進行控制，抓緊貨款回收，加速資金回流，努力將財務(wù)風(fēng)險降到最低。

二是切實加強合同管理，重新審視合同條款，要針對可能發(fā)生的棄單情況，檢查合同有無漏洞，著重關(guān)注可能有爭議的條款，做好法律上的準(zhǔn)備和應(yīng)對預(yù)案。

三是加強技術(shù)儲備，積極新產(chǎn)品。增加高技術(shù)船舶的科研投入，積極新產(chǎn)品，加快產(chǎn)品升級換代，提高船舶工業(yè)產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力，增強技術(shù)儲備，為搶占船市復(fù)蘇后的市場做好充分準(zhǔn)備。

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