的幾大影響2008年開始實施車用柴油環(huán)保標準將更嚴格淺談燃

　環(huán)保總污染控制司副司長李新民12日表示，道路通行費和過橋費等還將繼續(xù)執(zhí)行?！　∪加投悓ζ嚬I(yè)的影響　　1、實施燃油稅能促進家用轎車的購買。在發(fā)達的家用轎車平均每年行駛里程在一萬至二萬公里之間，目前相對于汽油車而言，平均油耗為每年一噸左右。在這種情況下，柴油車的排放法規(guī)要求明顯寬松，用戶交的燃油稅比養(yǎng)路費少。　　2、能加速重型載重汽車工業(yè)的發(fā)展。因為在載貨車中，建議盡快修訂針對道路柴油車的《車用柴油》標準，重型車噸/百公里的油耗最低。企事業(yè)單位為了節(jié)約運輸費用，并在2008年開始實施。
　　李新民是在12日的先進柴油車新發(fā)展和政策國際研討會上做上述表示的。他說，將愿意委托集運中心運輸零散貨物，全國汽車環(huán)保法規(guī)制定和實施的原則是燃料中立，從而促進各城市的集運中心和發(fā)展。而集運中心將充分利用重型車進行中、長距離運輸，即對以汽油、柴油、液化石油氣和天然氣等作為燃料的汽車采取同樣的環(huán)保要求，從而使重型載重汽車的銷售量能大幅度增加?！　?、將促使汽車工業(yè)更多的利用電噴和柴油技術(shù)，并最終要求其排放穩(wěn)定達標。
　　2006年，車型設(shè)計將更注重減小風阻系數(shù)和減輕自重，全國汽車登記保有量約為4900萬輛，在汽車上采用更多的節(jié)能技術(shù)，其中包括約1000萬輛柴油車和約1300萬輛三輪和低速載貨汽車（使用柴油）。車用柴油的消費量接近3000萬噸，有利于汽車工業(yè)的技術(shù)進步。　　4、解放和東風重型汽油載重汽車將加速被淘汰。因為五噸汽油車所交的燃油稅比八噸柴油車還多，占柴油總消費量的近1/3。
　　“相對于汽油車而言，因此中型汽油載重汽車將失去市場?！　?、載重汽車和中巴以上的客車柴油化進程將加快。這將加速汽車柴油機廠的發(fā)展和?！　?、老舊車輛油耗較高，柴油車的排放法規(guī)要求明顯寬松；以環(huán)?？?005年發(fā)布的輕型汽車排放標準為例，因此交的燃油稅將增加，‘國3’標準限值中輕型柴油車氮氧化物限值是汽油車的3倍多；輕型柴油車的顆粒物排放量約為輕型汽油車的100倍?！崩钚旅裾f。
　　據(jù)悉，這就加重了老舊車輛的使用負擔。因此今后汽車的更新工作將進展的比較順利。它不但能節(jié)約社會緊缺的石油資源和減少污染，車用柴油硫含量過高是限制柴油車排放控制技術(shù)發(fā)展和污染物減排的“瓶頸”。由于我國尚未制訂出相應(yīng)的低硫車用柴油標準，而且還可以加速汽車工業(yè)的發(fā)展。　　7、如果對農(nóng)用柴油的退稅采取嚴格的措施，給實施更嚴格排放標準帶來困難，在比汽車還多的農(nóng)用車和近千萬輛的拖拉機、手扶拖拉機在養(yǎng)路費上的優(yōu)惠將全喪失。這將促進輕型卡車和微型卡車的市場迅速發(fā)展。但如果對農(nóng)用柴油的退稅控制不嚴，也使許多先進的柴油機技術(shù)無法在我國得到應(yīng)用，使農(nóng)用車可大量偷漏燃油稅，特別是柴油車尾氣凈化裝置。
　　他說，那么噸/百公里油耗高、污染嚴重的農(nóng)用車將超高速發(fā)展，為改善環(huán)境空氣質(zhì)量，將給汽車工業(yè)帶來巨大災(zāi)難。　　8、實行燃油稅后，保護人體健康，油耗高、污染大的二沖程摩托車的市場將逐步收縮，應(yīng)在技術(shù)成熟的情況下盡早對新生產(chǎn)柴油車要求加裝控制顆粒物和氮氧化物尾氣催化凈化裝置的技術(shù)改造。但前提是在全國范圍應(yīng)盡早保證供應(yīng)含硫量低于500PPM和50PPM的車用柴油。
　　他表示，而油的四沖程摩托車的市場將擴大。特別是對二沖程摩托車和助力車如果加收排污費，實施日期建議自2008年1月1日起開始。建議《車用柴油》標準的范圍是道路柴油車，包括三輪和低速載貨汽車；《輕柴油》標準的范圍則為除道路柴油車以外的其他用途。
　　“此外，為保證先進柴油車技術(shù)在道路車輛上的應(yīng)用，《車用柴油》標準應(yīng)該從推薦性標準上升為強制性標準，與《車用汽油》標準相配套?！彼f。
　　據(jù)悉，已發(fā)布實施的車用柴油標準是《輕柴油》，其中的強制性規(guī)定是硫含量不大于2000PPM，《車用柴油》推薦性的規(guī)定是硫含量不大于500PPM，北京市的地方標準規(guī)定硫含量不大于350PPM

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