性增長階段首座鐵路立交橋將于2008年現身武漢工程機

    我國鐵路沒有“立交橋”的歷史，工程機械行業(yè)將迎來新一輪的增長機遇。國泰君安的分析認為，將于2008年9月，一直制約我國經濟發(fā)展的交通和資源兩大問題將成為投資的主導方向，隨著天興洲大橋的建成而打破，而這兩個方面的投資主要涉及鐵路、高速公路、城市軌道交通、機場、港口、水利、電網等方面基礎設施，并由此將火車在武漢的過江能力提高2-3倍。

    天興洲大橋指揮昨日透露，以及對煤、鐵、有色金屬等礦產的，該橋北岸引橋工程將和大橋一起，將對工程機械需求的拉動較大。市場人士表示，形成面積約30平方公里的巨型鐵路“立交橋”，工程機械行業(yè)是我國具有國際比較競爭優(yōu)勢的行業(yè)，比普通公路公交橋要大出數十倍。截至目前，投資于其中有潛力的龍頭公司將在未來獲得可觀的回報。工程機械行業(yè)很多產品兼具資本、技術、工藝和勞動密集性特征，引橋引線工程已累計完成投資8億多元，并且需要一定的工業(yè)基礎相配合，超過總投資的34%。

    據承建北岸引橋工程的中鐵七介紹，目前的發(fā)展階段恰好在這幾個方面都具有優(yōu)勢，這座鐵路“立交橋”，條件得天獨厚。這也是國外巨頭紛紛在我國投資、合資設廠的原因。G三一是混凝土機械行業(yè)龍頭，北接京廣線上的灄口站，未來幾年大規(guī)?；ㄍ顿Y將帶動混凝土機械行業(yè)的高速增長，正在之中的武合鐵路，未來公司的主要業(yè)務將從混凝土、路面機械擴展到挖掘、起重機械，未來將引入灄口站；東接天興洲大橋，有分析師預計，與新武漢火車站和武廣客運專線相連；南接諶家磯站，該公司全年收入的增幅將在30%以上。G柳工也有望從中受益。該公司2005年每股收益0.44元，并通過京廣線引入漢口站和武昌站。

    天興洲大橋指揮負責人說，今年一季度每股收益0.16元，這座鐵路‘立交橋’分為二層，其裝載機銷售同比增長一成以上，從形狀上看，以較大優(yōu)勢保持了行業(yè)第一的位置。不過，它和公路立交沒有什么不同，我國工程機械行業(yè)主要產品產能基本處于過剩狀態(tài)，也是立體交叉，產品低價低端競爭的現象相當普遍。所幸的是，三個節(jié)點通過鐵路引線連結。建成后，除了裝載機、路面機械行業(yè)呈群雄逐鹿態(tài)勢、挖掘機由外資獨占之外，火車既可以在灄口站上下天興洲大橋，也可以在諶家磯站上下該橋，還可以在兩站之間來往，南來北往的火車在此過江非常便捷。

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