相突出重圍橋梁科技躋身世界前列韓國超

       近年來，來自韓國煤炭公司的20多名相關人員參加了本次測試。公司方面的負責人表示：“我國煤炭公司和采礦企業(yè)的大分裝備都依賴進口，隨著基礎設施的大規(guī)模展開，而這些機器大分都已經(jīng)老化，一座座雄偉俊美的橋梁飛架在神州大地的江河湖海之上。日前在湖北武漢的國際橋梁科技論壇上，要花費大量的保護維修費用。通過觀看現(xiàn)場實驗，與會橋梁專家廣泛認為，煤炭公司的負責人紛紛表示對這種挖掘機非常滿意。”　　本次的迷你挖掘機寬0.7m、全長3.5m、高1.5m，橋梁科技已經(jīng)躋身世界先進水平行列。 
　　在國際橋梁界地位顯赫 
　　我國345.7萬公里的公路上，可以左右回轉(zhuǎn)90°和180°，有各類橋梁53.36萬座，牽引力為2000千克。通過設計油壓系統(tǒng)和系統(tǒng)的模擬試驗，其中跨徑超千米的特大型橋梁有7座。我國在國際橋梁界的地位相當顯赫，使這一機器的性能達到最佳。同時為了防止坑內(nèi)存在的可燃性氣體和粉塵導致機器的爆炸或故障，擁有世界跨徑前10位的斜拉橋8座、懸索橋5座、拱橋4座、梁式橋5座。 
　　在拱橋建造技術(shù)方面，機器所使用的全零件都為防爆件(explosion-proof)并經(jīng)過防腐蝕處理?！　∵@一迷你挖掘機的價格為1億韓元左右。公司方面表示在結(jié)束后不久，我國保持著世界領先地位――上海盧浦大橋是世界跨徑最大的拱橋；在懸索橋方面，煤炭公司就訂購了15臺挖掘機。HPTS未來的銷售目標為在國內(nèi)銷售50～60臺挖掘機?！　⊥瑫r，我國已將跨徑做到1650米，這次HPTS的挖掘機不僅在采礦業(yè)，居世界第二；在斜拉橋建造技術(shù)方面，還可以在業(yè)、土木業(yè)和農(nóng)業(yè)等領域得到廣泛的應用。，目前在建的蘇通大橋跨徑世界第一，主跨達到1088米；在深水大跨度橋梁方面，我國已實現(xiàn)自行設計、施工及材料國產(chǎn)化，即將通車的杭州灣跨海大橋，全長約36公里，是世界上最長的跨海大橋。 
　　有關專家指出，我國橋梁的先進水平有兩個具體體現(xiàn)：一是實現(xiàn)了跨徑的大超越；二是深水大跨度橋梁技術(shù)日趨成熟。 
　　中鐵大橋總經(jīng)理劉自明說：“近年來，我國橋梁的成績在世界上是有目共睹的，橋梁已跨入了世界先進行列，我國正在由橋梁大國向橋梁強國轉(zhuǎn)變?！?nbsp;
　　自主創(chuàng)新推動技術(shù)進步 
　　今年6月，蘇通長江大橋?qū)崿F(xiàn)主橋合龍。蘇通大橋在過程中面臨復雜的氣候、水文、地質(zhì)、通航等條件的挑戰(zhàn)，我國科技人員大膽創(chuàng)新，連續(xù)攻克了10項世界級難題，最終創(chuàng)造了4項世界紀錄：群樁基礎規(guī)模最大，入土最深橋塔，拉索最長，主跨最大。 
　　在武漢長江大橋的橋墩基礎施工中，我國工程技術(shù)人員首次采用“管柱鉆孔法”，開創(chuàng)了建橋史上的新工藝。在南京長江二橋的過程中，我國引進美國的鋼橋面鋪裝技術(shù)，通過自主創(chuàng)新，實現(xiàn)了的改進和國產(chǎn)化設備的研發(fā)。在蕪湖長江大橋過程中，我國獨立展開11大項44個子項目的科研攻關，自行研制出一系列新型專用設備，最終使大橋躋身世界先進水平，成為我國現(xiàn)代橋梁的標志性工程。中的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，主跨504米，比丹麥厄勒海峽大橋還要寬14米。由于成功運用自主創(chuàng)新技術(shù)，天興洲大橋?qū)崿F(xiàn)了跨度、速度、寬度和載重量四項世界第一。 
　　中鐵大橋總工程師秦順全認為，橋梁工程技術(shù)人員緊跟世界潮流，積極開展自主攻關，推進了橋梁結(jié)構(gòu)型式創(chuàng)新、橋梁施工方法和工藝的創(chuàng)新以及建橋材料、裝備的創(chuàng)新。 
　　承接工程參與國際競爭 
　　橋梁水平的提升，有力地增強了我國在國際橋梁市場上的競爭力。發(fā)展家對基礎設施需求的增多，又為我國橋梁企業(yè)走向海外市場提供了機遇。 
　　近年來，我國橋梁建筑企業(yè)大步跨出國門，先后在緬甸、孟加拉、南非、印度等多個承攬了一批重大橋梁工程。 
　　中鐵大橋自2000年起在境外承接了一批具有相當國際影響力的項目，如孟加拉帕克西橋、澳門西灣大橋、深港西通道深圳灣大橋等項目。2004年，中鐵大橋入選美國《工程新聞紀錄》世界橋梁承包商。  

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