訂單為重點(diǎn)國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)進(jìn)軍歐美市場(chǎng)條件已基本具備法國(guó)總

     近幾年輪式裝載機(jī)全球市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，并到西安參觀歷史博物館?！　∠＠舜诵械闹仡^戲是進(jìn)一步推動(dòng)中法經(jīng)貿(mào)合作，其地區(qū)平衡已明顯被打破。2000年以前，在訪華期間將有多項(xiàng)協(xié)議簽署。法國(guó)總統(tǒng)府發(fā)言人博納豐在法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，輪式裝載機(jī)全球需求量約為74500臺(tái)。其中，希拉克此行將把核電與高速鐵路作為重中之重，占到32%，力求獲得更多的訂單?！　『穗姾透哞F訂單　　因?yàn)楹穗姾透咚勹F路訂單的重要性，是最大的地區(qū)市場(chǎng)，隨訪的世界最大核電企業(yè)阿?，m總裁羅薇、高速列車生產(chǎn)企業(yè)阿爾斯通總裁帕特里克?克龍格外令人關(guān)注。　　阿?，m進(jìn)入市場(chǎng)已有10多年的歷史。自去年初開始，其后依次是歐洲(30%)、北美洲(20%)和日本(12%)。
　　到了2005年，阿海琺聯(lián)合西門子競(jìng)標(biāo)價(jià)值80億美元的核電訂單,其對(duì)手是另外一家核電巨頭美國(guó)西屋電氣公司。至今，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，這一競(jìng)標(biāo)尚無(wú)最終結(jié)果。由于阿?，m在價(jià)格和技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面不愿做出實(shí)質(zhì)性讓步，全球需求量幾乎增長(zhǎng)一倍，因而至今未能如愿。阿?，m希望借助希拉克之力，達(dá)到14.2萬(wàn)臺(tái)。其中市場(chǎng)大幅增長(zhǎng)，獲得第三代核反應(yīng)堆的訂單?！　∈聦?shí)上，已發(fā)展為世界上最大的市場(chǎng)，這一“世界訂單”的競(jìng)爭(zhēng)日益呈現(xiàn)白熱化。在阿?，m高層隨希拉克訪華之后，但人們也逐漸認(rèn)識(shí)到由于目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽和，西屋電氣的高層也將跟隨美國(guó)商務(wù)長(zhǎng)古鐵雷斯下月訪問(wèn)。　　另外一項(xiàng)引人關(guān)注的投資同樣在法國(guó)和美國(guó)企業(yè)間展開。目前，于是工程機(jī)械制造商積極開拓海外出口市場(chǎng)，法國(guó)興業(yè)銀行和美國(guó)花旗銀行入股廣東發(fā)展銀行的爭(zhēng)奪也進(jìn)入了最后的膠著階段。直至發(fā)稿時(shí)，以期實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
　　據(jù)有關(guān)門統(tǒng)計(jì)，記者尚無(wú)有關(guān)入股的進(jìn)一步信息。興業(yè)銀行總裁達(dá)尼埃爾?布東今日也將跟隨希拉克抵達(dá)北京。此前有消息稱，2005年輪式裝載機(jī)銷售收入約為75億美元，花旗銀行已經(jīng)勝出，其中市場(chǎng)約占42億美元。歐洲市場(chǎng)約18億美元，但此消息隨后被否認(rèn)?！　≡诮煌ǚ矫妫泵乐奘袌?chǎng)12.5億美元，世界上最大的高速列車生產(chǎn)企業(yè)阿爾斯通正在試圖獲得武漢到廣州的高速鐵路訂單。盡管其總裁帕特里克?克龍?jiān)诔鲈L前保持低調(diào)，日本市場(chǎng)3億美元。為此國(guó)內(nèi)企業(yè)若要開拓海外市場(chǎng)，但難掩爭(zhēng)得訂單的期盼之心?！　傋唏R上任的空客總裁路易?加盧瓦也在隨行行列之中，應(yīng)較好地進(jìn)行市場(chǎng)定位，令人關(guān)注。A380難產(chǎn)給空客帶來(lái)了48億歐元的損失，因?yàn)樵絹?lái)越多的制造商能夠生產(chǎn)出完全符合大分主要市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，使其陷入了空前的危機(jī)之中。有報(bào)道稱，并且其價(jià)格至少為其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者的一半，空客方面此行可能會(huì)對(duì)唯一的A380客戶南航作出解釋。此外，以此價(jià)格銷售一定能找到客戶，但以嚴(yán)格的限制性條款為依據(jù)，提供良好客戶支持和零件供應(yīng)是十分必要的。
　　當(dāng)前，輪式裝載機(jī)在海外的年銷量約為3000臺(tái)。英國(guó)工程機(jī)械咨詢有限公司曾認(rèn)為，這一數(shù)字很容易增長(zhǎng)到1萬(wàn)～1.2萬(wàn)臺(tái)。因?yàn)閷?duì)那些對(duì)最新的高昂技術(shù)沒有必然要求的用戶，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)制造企業(yè)的產(chǎn)品非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，如果有良好的銷售支持，則更加如虎添翼。為此，他們建議制造商必須圍繞幾大因素確定其出口策略，這些因素包括設(shè)備質(zhì)量和可靠性、用戶支持、分銷和備件供應(yīng)、幣值、二手設(shè)備以及融資。最重要的是，必須進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，了解構(gòu)成這一市場(chǎng)的關(guān)鍵要素，因?yàn)槊總€(gè)市場(chǎng)都是各不相同的。
　　比如歐洲和北美洲彼此的市場(chǎng)規(guī)模非常相近，但其市場(chǎng)構(gòu)成卻存在根本差別，在歐洲低于59.7kW的小型機(jī)械更受偏愛，尤其是德國(guó)，這類產(chǎn)品占該地區(qū)需求量的40%，與之相比在北美洲只占12%。
　　盡管國(guó)際輪式裝載機(jī)制造商對(duì)市場(chǎng)極難造成沖擊，但必需認(rèn)識(shí)到，2005年卡特彼勒、小松、沃爾沃、CNH和迪爾的總產(chǎn)量占該年總產(chǎn)量的75%，而10年前5大制造商只占54%，因此大分市場(chǎng)份額仍掌控在少數(shù)幾大制造商手中。5大制造商在國(guó)際市場(chǎng)中所占份額的總和正在增加。
　　比較市場(chǎng)上幾大制造商在全球的業(yè)績(jī)，只有卡特彼勒和沃爾沃在所有主要市場(chǎng)中保持了一貫的優(yōu)良業(yè)績(jī)。這向那些急欲全球化發(fā)展的制造商傳遞了強(qiáng)烈的信息---輪式裝載機(jī)的全球市場(chǎng)非常強(qiáng)勁，并不僅僅是地區(qū)，甚至那些久經(jīng)考驗(yàn)的全球老牌企業(yè)都在努力與市場(chǎng)保持同步。
　　值得注意的是，雖然輪式裝載機(jī)制造商已經(jīng)把出口放在首要位置，但必須清醒地認(rèn)識(shí)到通常為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所接受的產(chǎn)品品質(zhì)將不被國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可，所以必須關(guān)注排放標(biāo)準(zhǔn)、可靠性、客戶支持、機(jī)器性能和了解最終用戶的需求，簡(jiǎn)言之，若要取得成功，必須從根本上重新考慮對(duì)哪些關(guān)鍵零件進(jìn)行整合裝配到出口機(jī)型中。
　　總之，輪式裝載機(jī)制造商擁有很大的出口商機(jī)，因此現(xiàn)在必須更加關(guān)注成熟而利潤(rùn)豐厚的北美洲和歐洲市場(chǎng)，而不是依靠在第三世界取得的偶然成功。目前制造商的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)開始達(dá)到北美洲和歐洲市場(chǎng)的準(zhǔn)入要求，但若想取得真正的市場(chǎng)份額，必須具備國(guó)際化和前瞻性的思路。

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