理應(yīng)對挑戰(zhàn)船舶調(diào)整振興規(guī)劃重點解決產(chǎn)能過剩問題船舶企

 新聞分析：加快向世界造船強國邁進(jìn)步伐的重要舉措常務(wù)會議日前通過了《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，同比下降96%。截至5月底，業(yè)界人士認(rèn)為，全國手持船舶訂單19228萬載重噸，規(guī)劃不僅有助于我國造船業(yè)抵御金融危機帶來的沖擊，與年初相比下降6%。隨著造船產(chǎn)能的釋放和新接訂單的停滯，而且針對我國船舶工業(yè)存在的大而不強問題，加上分訂單被撤銷，提出加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，我國船舶企業(yè)手持船舶訂單已連續(xù)8個月下降。船舶工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士指出，將加快向世界造船強國邁進(jìn)的步伐。

    離世界造船強國還有很大距離

    目前，2009年下半年，已經(jīng)成為世界第二造船大國，船舶工業(yè)面臨的形勢會更加嚴(yán)峻，與第國的差距也在不斷縮小。據(jù)船舶行業(yè)協(xié)會提供的最新數(shù)據(jù)，經(jīng)濟運行有可能會繼續(xù)下滑?！敖訂坞y、融資難、交船難”的面仍將是國內(nèi)船舶工業(yè)必須正視的現(xiàn)實。訂單持續(xù)下滑船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2008年，1~5月，我國造船完工量達(dá)到2881萬載重噸，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2033億元，已占世界總量的29.5%，同比增長38.8%，新船訂單量占世界的37.7%，增幅下降18.7個百分點；全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額121.1億元，手持船舶訂單占世界的35.5%，同比下降2.7%。船舶工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士告訴記者，指標(biāo)全面超過日本，受全球新造船市場持續(xù)低迷的影響，均居世界第二位。

    但是，國內(nèi)船廠新接訂單量也大幅下滑，船舶工業(yè)在造船設(shè)施、效率、質(zhì)量方面，新船成交幾乎處于停滯狀態(tài)。而隨著國內(nèi)已建成和在建的5萬噸級以上的造船基礎(chǔ)設(shè)施的陸續(xù)投產(chǎn)，尤其是配套能力，國內(nèi)造船能力已達(dá)6000多萬載重噸。產(chǎn)能過剩和新船需求不足的矛盾在2011年以后將更加突出，與世界先進(jìn)造船相比還有差距，屆時將會出現(xiàn)近三分之一的造船產(chǎn)能過剩，離世界造船強國還有很大距離。

    船舶重工集團公司負(fù)責(zé)人14日對新華社記者說，低速柴油機主機及修船能力也將出現(xiàn)一定程度的過剩。那么國際造船市場形勢如何？據(jù)國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機構(gòu)英國克拉克松研究公司（Clarkson）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國海洋工程裝備設(shè)計建造能力薄弱，1~5月全球新船成交僅約160萬載重噸，高端海洋工程裝備建造基本為空白，僅能建造淺水海洋平臺或結(jié)構(gòu)物，主要配套裝備依靠引進(jìn)，海洋工程裝備國際市場占有率不足5%。

    二是船舶配套的能力和水平較低，日本、韓國等造船強國本土化設(shè)備裝船率超過80%，而我國船用中低速柴油機、輔機、發(fā)電設(shè)備、曲軸等配套設(shè)備雖然實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，但能力缺口在不斷拉大，民船配套自動化導(dǎo)航、儀器儀表等設(shè)備還基本處于空白，本土化設(shè)備裝船率不足50%。

    三是自主創(chuàng)新能力不強，主要船舶配套設(shè)備專利還需要從國外引進(jìn)，海洋工程裝備設(shè)計和總承包基本為空白，分高技術(shù)船舶仍然需要國外設(shè)計。

    造船產(chǎn)能嚴(yán)重過剩

    自2004年開始，國際船舶需求旺盛，而造船能力相對不足。大量資金涌向國內(nèi)造船行業(yè)，產(chǎn)能大幅提高，其中不乏資質(zhì)較差，規(guī)模較小的造船企業(yè)。

    中船重工集團負(fù)責(zé)人指出，最近3年，我國造船能力爆發(fā)式增長，低水平、重復(fù)嚴(yán)重，5萬噸級以上造船設(shè)施能力超過6000萬噸，而2003年僅有800余萬噸，手持訂單中散貨船超過60%，技術(shù)含量低、能力嚴(yán)重過剩。目前過剩的主要是低水平造船基礎(chǔ)設(shè)施，即使世界航運和造船市場回歸正常水平，也有三分之一左右的產(chǎn)能過剩。

    這位負(fù)責(zé)人指出，規(guī)劃提出“今后3年暫?，F(xiàn)有船舶生產(chǎn)企業(yè)新上船塢、船臺擴建項目”，有利于控制造船行業(yè)的產(chǎn)能投入，消除過剩現(xiàn)象。

    規(guī)劃奠定造船業(yè)調(diào)整基調(diào)

    船舶行業(yè)協(xié)會會長張廣欽對新華社記者說，經(jīng)過30年的發(fā)展，我國船舶工業(yè)已經(jīng)具備了向世界造船強國沖擊的基礎(chǔ)和條件。振興規(guī)劃在造船設(shè)施、能力提升、產(chǎn)業(yè)布等方面出臺的政策措施，對加快實現(xiàn)造船強國目標(biāo)具有重要意義。

    我國最大的造船集團船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理譚作鈞對記者表示，加快自主創(chuàng)新和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不僅是抵御國際金融危機的有效途徑，也是加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的一項重要措施。我國造船產(chǎn)業(yè)總量雖然很大，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不均衡，過分集中于干散貨船領(lǐng)域。

    振興規(guī)劃提出“加強技術(shù)改造，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設(shè)備研發(fā)”等措施。奠定了造船業(yè)的未來調(diào)整基調(diào)，有利于行業(yè)的長遠(yuǎn)升級和增強整體競爭力。
    張廣欽認(rèn)為，振興規(guī)劃更加注重結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展質(zhì)量，兩大船舶集團要在高端船舶具備國際競爭力，環(huán)渤海灣、長江口和珠江口要建成世界級造船基地，海洋工程、船舶配套要發(fā)展壯大。

    張廣欽指出，我國造船企業(yè)要充分利用這次危機帶來的行業(yè)調(diào)整時機，加快能力步伐，積極推進(jìn)新工藝、新技術(shù)，做到造修結(jié)合、造船與海洋工程結(jié)合、造船與非船結(jié)合。結(jié)合自身實際情況，適時進(jìn)行低成本擴張，做強做大主業(yè)。

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