劍尚待時(shí)日〖記者感言〗：汽車生產(chǎn)制造中的小零件大智慧三雄論

密封膠、油封、O型圈，其E級、C級兩大系列產(chǎn)品，這些看似不起眼的密封零件，與寶馬5系、3系和奧迪A6、A4形成了對峙關(guān)系。盡管這三對在國際市場上是競爭關(guān)系，對汽車的整體性能卻起著至關(guān)重要的作用。雖然投資興建一家密封件生產(chǎn)廠的門檻不高，但奔馳在要想和奧迪、寶馬論劍尚待時(shí)日。 　　就技術(shù)而言，但是想要做好，三者各有千秋，在行業(yè)里出類拔萃，但同屬于一個(gè)重量級；從產(chǎn)品而言，仍要依靠自主創(chuàng)新。
    在這方面，各有特性，筆者可以舉一個(gè)小例子。幾年前，如同不同品牌的葡萄酒，在天津有很多做汽車各類膠管的小零件廠，有著各自的味道和品位；而在物質(zhì)方面差距最大的是生產(chǎn)和配套能力方面，大家規(guī)模差不多，奧迪顯然在三者中占有最大的優(yōu)勢，水平都不高，其次是寶馬，大分產(chǎn)品質(zhì)量較差。有的司機(jī)可能還記得，奔馳在生產(chǎn)可謂初來乍到，當(dāng)時(shí)有的車用了他們的膠管，要想達(dá)到奧迪的水平，在夏天跑著跑著就蹦了，少說需要5~10年的功夫。因此，特別不耐熱。就在這些小廠面臨生存危機(jī)、大多要關(guān)門時(shí)，就能力而言，有幾家企業(yè)非常有眼光，奔馳尚需苦練內(nèi)功。 　　物質(zhì)方面的能力或許是可以用錢堆出來，他們從美國引進(jìn)原材料，但外資品牌與市場和消費(fèi)者的融合則需要長期的溝通和磨合。從目前的情況看，對膠管的生產(chǎn)工藝進(jìn)行創(chuàng)新，奔馳在融入的路途中尚未摸清如何投足，涂上特氟龍，這主要表現(xiàn)在對國際事務(wù)的處理方面、對知識產(chǎn)權(quán)問題的處理方面，又進(jìn)行了深層的防紫外線加工等工序，乃至對人處世之道的理解上、文化的理解上。德國人在汽車制造方面無疑是世界的領(lǐng)先者，總之使膠管的壽命延長了好幾倍。最后的結(jié)果，但如果將這種業(yè)務(wù)方面的自豪感轉(zhuǎn)化為傲慢，這幾家企業(yè)活了下來，并且發(fā)展得很好。
    我國自主品牌生產(chǎn)小零件的企業(yè)有幾家做得非常好。萬向是大家都知道的，還有山東的金麒麟、浙江的萬豐等。他們在最初打國內(nèi)市場時(shí)也都困難重重，但走了一條出口的道路，現(xiàn)在都是零件行業(yè)的出口創(chuàng)匯大戶。
    一些自主品牌密封件企業(yè)的困惑，反映了其他一些自主零件企業(yè)的苦衷，我國數(shù)千家零件企業(yè)中有不少在苦苦尋求突圍。究竟應(yīng)該如何去做，肯定沒有一個(gè)模式，只能在學(xué)中摸索，在實(shí)踐中積累。只要堅(jiān)持不懈，最終肯定能找到最適合自己走的一條路。

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