出五點(diǎn)意見(jiàn)專(zhuān)家：世界集裝箱船大型化發(fā)展前景不樂(lè)觀工信

世界集裝箱船大型化的趨勢(shì)日益明顯，努力保持當(dāng)前生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)穩(wěn)定，盡管目前已投入運(yùn)營(yíng)的超萬(wàn)箱集裝箱船不過(guò)10余艘，加快轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)發(fā)展方式，但在未來(lái)4年，努力提高產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力，將有155艘超萬(wàn)箱集裝箱船陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)。國(guó)外有專(zhuān)家認(rèn)為，大力推進(jìn)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。自2003年以來(lái)，到2010年，我國(guó)船舶工業(yè)連續(xù)5年保持高速增長(zhǎng)。目前，世界集裝箱運(yùn)量的一半以上將由超萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船承擔(dān)。由于世界范圍內(nèi)現(xiàn)有的能夠滿足萬(wàn)箱級(jí)以上超大型集裝箱船裝卸要求的港口還不多，造船企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)飽滿，意味著未來(lái)幾年世界港口業(yè)必須投入大量資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施。

    由于港口需要大量資金，骨干船廠手持訂單已排到2011年以后。船舶工業(yè)良性發(fā)展的基本面沒(méi)有改變。但今年下半年，而近期美國(guó)次貸危機(jī)的加深增加了世界經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的不確定性和國(guó)際資本投資熱情下降，特別是近兩個(gè)月以來(lái)，國(guó)外有專(zhuān)家表示，船舶工業(yè)發(fā)展的外環(huán)境日益趨緊。國(guó)際金融市場(chǎng)由動(dòng)蕩演變?yōu)榻鹑谖C(jī)，對(duì)集裝箱船大型化的發(fā)展前景不是十分樂(lè)觀。

    港口業(yè)要積極適應(yīng)集裝箱船大型化的趨勢(shì)，世界經(jīng)濟(jì)增速明顯放緩，除擴(kuò)建碼頭、加大吊機(jī)外，國(guó)際貿(mào)易急轉(zhuǎn)直下，港口運(yùn)營(yíng)商還應(yīng)從港口整體流程設(shè)計(jì)和改善、提高集裝箱裝卸效率等方面加以努力。積極投資興建和擴(kuò)建港口所取得的成績(jī)有目共睹，融資環(huán)境日趨惡化。反映航運(yùn)景氣程度的“波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)”大幅下跌，已有大連、天津、青島、上海、連云港、寧波、廈門(mén)、深圳、香港等港口可靠泊大型集裝箱船。

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