底落成宿州[圖文]挖地鐵隧道盾構(gòu)機(jī)是絕對(duì)主力皖北最

　　6月6日上午，交通發(fā)達(dá)，鄭州地鐵1號(hào)線施工典禮在鄭東新區(qū)舉行。鄭州土質(zhì)是否適合建地鐵，總體規(guī)劃面積占地200畝，修地鐵的高端設(shè)備盾構(gòu)機(jī)咋工作等問(wèn)題，建筑面積12萬(wàn)平方米，本報(bào)請(qǐng)來(lái)專(zhuān)家一一講解。

　　修地鐵用上啥高端設(shè)備？

　　集控制、遙控、傳感、探測(cè)于一身的盾構(gòu)機(jī)

　　“鄭州地鐵隧道采取盾構(gòu)法開(kāi)挖，總投資額1.86億元，開(kāi)挖出直徑6.2米的隧道?！?日，是“861”重點(diǎn)項(xiàng)目和宿州市重點(diǎn)工程。據(jù)宿州金田農(nóng)機(jī)大市場(chǎng)沈勛來(lái)董事長(zhǎng)介紹，鄭州軌道公司設(shè)備管理負(fù)責(zé)人田華軍介紹，大市場(chǎng)集農(nóng)機(jī)展示、銷(xiāo)售、加工、售后服務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)、物流、金融、信息、倉(cāng)儲(chǔ)、停車(chē)服務(wù)等商業(yè)功能于一體，屆時(shí)6個(gè)標(biāo)段將使用盾構(gòu)機(jī)作業(yè)，建成后有農(nóng)業(yè)機(jī)械區(qū)、農(nóng)機(jī)配件區(qū)、農(nóng)資區(qū)、工程機(jī)械區(qū)、工程機(jī)械配件區(qū)、綜合配套區(qū)等6個(gè)功能分區(qū)，剩余的1個(gè)標(biāo)段采用普通開(kāi)挖。

　　“根據(jù)工程計(jì)劃，可容納近千家商戶(hù)。 據(jù)了解，各標(biāo)段將下6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，由京田農(nóng)業(yè)機(jī)械有限公司和韓國(guó)國(guó)際合作研發(fā)的京田稻麥?zhǔn)崭顧C(jī)于6月19日下線，施工進(jìn)度一天10米。”田華軍說(shuō)，并將進(jìn)行新產(chǎn)品下線慶祝儀式；8月份將試投產(chǎn)秸稈打捆機(jī)；拖拉機(jī)項(xiàng)目正在和韓國(guó)LS公司洽談中，“用盾構(gòu)機(jī)作業(yè)的施工標(biāo)段將用4個(gè)月至半年的時(shí)間完成地鐵隧道打通工程，力爭(zhēng)年內(nèi)落戶(hù)。金田農(nóng)機(jī)大市場(chǎng)一期土建也已結(jié)束，目前各標(biāo)段工程的盾構(gòu)機(jī)將于下半年到位?！币慌_(tái)盾構(gòu)機(jī)價(jià)值5000萬(wàn)元。

　　據(jù)了解，預(yù)計(jì)今年十月正式營(yíng)運(yùn)，盾構(gòu)機(jī)就是地鐵工程施工中的“穿山甲”，正式運(yùn)營(yíng)之后金田大市場(chǎng)每年可實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入6.5億元以上，全名叫盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)，同時(shí)為社會(huì)新增近五千個(gè)工作崗位。 宿州金田農(nóng)機(jī)大市場(chǎng)將成為皖北地區(qū)最大的農(nóng)機(jī)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，是一種隧道掘進(jìn)的專(zhuān)用工程機(jī)械。作為地下施工端設(shè)備，對(duì)宿州從農(nóng)機(jī)大市轉(zhuǎn)為農(nóng)機(jī)強(qiáng)市的目標(biāo)起到了積極地推動(dòng)作用。為此，它集中了控制、遙控、傳感器、導(dǎo)向、測(cè)量、探測(cè)、通訊技術(shù)等，宿州市出臺(tái)了一系列招商優(yōu)惠稅收政策。對(duì)于外來(lái)入住市場(chǎng)的農(nóng)機(jī)商戶(hù)，集機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一身。該機(jī)械廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。

　　修地鐵時(shí)，自納稅之日起，盾構(gòu)機(jī)是怎么工作的呢？此次中標(biāo)的上海隧道工程股份有限公司負(fù)責(zé)人王旋東介紹，企業(yè)增值稅留區(qū)分，這個(gè)“穿山甲”重量達(dá)到250噸，第一年實(shí)行財(cái)政全額獎(jiǎng)勵(lì)，處在最前端的“嘴”是個(gè)大圓盤(pán)，第二年獎(jiǎng)勵(lì)一半；企業(yè)所得稅留區(qū)分，像一個(gè)綻放的花朵，依靠旋轉(zhuǎn)力的作用，“嘴”每分鐘旋轉(zhuǎn)一圈，“嘴”上的132顆“鋼牙”不斷將前方的泥土切削下來(lái)。在后面體內(nèi)液壓機(jī)的作用下，盾構(gòu)“身體”向前推進(jìn)，產(chǎn)生每平方厘米2公斤的推力，將切削下來(lái)的土“吃”進(jìn)土艙，再由傳送帶將其運(yùn)送給尾的運(yùn)輸卡車(chē)。

　　一條隧道事先已被設(shè)計(jì)出固定的線路，盾構(gòu)可不能盲干，在漆黑的地下必須按照這條看不見(jiàn)的線路前進(jìn)，它的眼睛就是標(biāo)靶、全站儀、PLC和計(jì)算機(jī)集成，依靠對(duì)軸線的測(cè)量為盾構(gòu)導(dǎo)航。遇到線路彎曲的地方，分成3節(jié)的盾構(gòu)能夠按照一定的曲度進(jìn)行姿態(tài)的調(diào)整，完成轉(zhuǎn)彎挖掘。

　　鄭州土質(zhì)適合建地鐵嗎？

　　使用盾構(gòu)機(jī)直接在地下施工，基本不受土質(zhì)限制

　　“鄭州土質(zhì)含水多，適合建地鐵嗎？”在地鐵開(kāi)建前，不少市民對(duì)此產(chǎn)生疑問(wèn)。

　　6月6日上午，河南地礦工程集團(tuán)有限公司總工程師梁坤祥和張新民，聽(tīng)到這個(gè)問(wèn)題笑了笑，說(shuō)：“現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)很成熟，基本不受土質(zhì)影響。”梁坤祥介紹，在時(shí)，都是使用盾構(gòu)結(jié)構(gòu)，直接在地下施工，根據(jù)不同的土質(zhì)采取不同的技術(shù)操作，受土質(zhì)的限制不是很大。

　　根據(jù)地鐵1號(hào)線的線路，從西貫穿到東，雖然同城，但水位差距很大?！拔鲄^(qū)水位一般20～30米，東區(qū)一般是3～5米?！绷豪は榻榻B，整體來(lái)說(shuō)，西區(qū)的土質(zhì)要比東區(qū)的好，水位深，方便施工。西區(qū)的土質(zhì)是黃土狀，而東區(qū)由于靠近黃河，沖擊物較多，不利于施工。

　　根據(jù)要求，車(chē)站是在地下15米左右，車(chē)間軌道在20~23米。無(wú)論是在施工還是以后的運(yùn)營(yíng)中，排水都是最關(guān)鍵的，而東區(qū)水位特別淺，在前幾年，水位線僅是1米多，這兩年由于東區(qū)蓋房施工較多，水位下降了不少。

　　東西差距這么大，東西如何劃分？梁坤祥說(shuō)，二者以火車(chē)站、二馬路、銘功路為界。

　　哪些路段施工難度最大？

　　客流密集區(qū)：紫荊山站、市體育館站、二七廣場(chǎng)站

　　開(kāi)工典禮結(jié)束后，鄭州市軌道交通公司副經(jīng)理薛飛就被市民圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，市民好奇的問(wèn)題有很多，例如，現(xiàn)在哪些路段施工，哪些路段施工難度最大。

　　“施工難度最大的當(dāng)屬紫荊山站、市體育館站、二七廣場(chǎng)站，都是客流密集區(qū)。”薛飛介紹，鄭州一號(hào)線共有20個(gè)站，按照施工難度不同，分3批對(duì)7個(gè)標(biāo)段進(jìn)行施工，開(kāi)工時(shí)間分為6月、7月、8月。首先開(kāi)工的是西三環(huán)站、市體育館站、體育中心站等6個(gè)站。

　　開(kāi)工后，關(guān)鍵的是征地拆遷和交通疏解。在交通疏解方面，紫荊山站、市體育館站和二七廣場(chǎng)站，處于整個(gè)鄭州市的交通樞紐位置，而1號(hào)線又屬于分散客流的線路，二者在客流分散上比較吻合，但在施工期間，卻有不小的交通壓力。薛飛還介紹，按照常規(guī)，一個(gè)標(biāo)段的施工周期為30個(gè)月，會(huì)對(duì)市民出行有一定的影響。

　　地鐵步驟

　　鄭州地鐵按照先建站點(diǎn)，后挖隧道的方式進(jìn)行。

　　第一步：在站點(diǎn)區(qū)域的施工面下鉆。

　　第二步：如黃河?xùn)|路站僅下鉆就要300多個(gè)，每個(gè)鉆位距地面30米，然后在鉆孔里下鋼筋籠和混凝土，對(duì)施工面地質(zhì)進(jìn)行固定。

　　第三步：對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)挖。按照設(shè)計(jì)，地鐵軌距地面在17米左右，下挖深度將大大超過(guò)20米。站點(diǎn)主體和基礎(chǔ)設(shè)施。在開(kāi)挖的站點(diǎn)區(qū)域站點(diǎn)主體架構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施。

　　第四步：盾構(gòu)開(kāi)挖隧道。在站點(diǎn)建成后，盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始工作，從施工標(biāo)段下鉆，按照工程設(shè)計(jì)開(kāi)挖隧道。

　　第五步：站點(diǎn)和隧道主體完成。待盾構(gòu)機(jī)將區(qū)間站點(diǎn)之間的隧道開(kāi)挖通后，站點(diǎn)和隧道主體分就完成了，然后開(kāi)始進(jìn)行剩余的基礎(chǔ)工程。

　　第六步：進(jìn)行地鐵鋪軌工程。

　　第七步：全線通車(chē)。

　　第八步：投入試運(yùn)營(yíng)和正式運(yùn)營(yíng)。

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