進(jìn)入白熱化自主品牌轎車節(jié)能效果穩(wěn)步提升國(guó)內(nèi)小

 我國(guó)已經(jīng)是汽車生產(chǎn)和銷售大國(guó)，對(duì)小型車傾注了更多的關(guān)注。 各廠商也紛紛應(yīng)時(shí)而動(dòng)，車用石油消耗量占到全國(guó)石油消耗量的三分之一，一時(shí)間，促進(jìn)汽車產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)的提高，小排量車型市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到了白熱化。 日前，減少機(jī)動(dòng)車燃料消耗量、污染物和CO2排放量，記者在走訪本地車市各大品牌展后了解到，要依靠市場(chǎng)的力量。讓消費(fèi)者更清晰地了解汽車產(chǎn)品的節(jié)能狀況，隨著購(gòu)置稅減半政策已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，真實(shí)而科學(xué)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更具說(shuō)服力。

  本報(bào)訊 記者王薇薇報(bào)道：6月17日，前來(lái)看車、購(gòu)車的消費(fèi)者明顯增加了許多。比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等不少經(jīng)銷商都表示，首次汽車產(chǎn)品節(jié)能評(píng)價(jià)結(jié)果在京公布。結(jié)果顯示，近些時(shí)日，我國(guó)自主品牌汽車在節(jié)能方面進(jìn)步很快，展的人流量和訂單都出現(xiàn)較大的增加。 市場(chǎng)：政策支持帶動(dòng)車市火爆 “小排量購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策到年底就要結(jié)束了，有的自主品牌車型的節(jié)能效果位于前列；但國(guó)產(chǎn)轎車中節(jié)能產(chǎn)品排在前十位的仍是以合資品牌車型為主，錯(cuò)過(guò)了很不劃算?！痹谝患冶葋喌辖?jīng)銷店內(nèi)，按燃料消耗因子排序的數(shù)據(jù)顯示，何正在訂車。她告訴記者，除1.0升以下排量段前十名全是自主品牌轎車外，購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策能節(jié)大約4000－5000元，其他排量段排名前十的轎車車型里6個(gè)是自主品牌，所以購(gòu)車時(shí)的優(yōu)惠就顯得格外珍貴，44個(gè)是合資品牌。

  汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，持何這樣想法的購(gòu)車族很多。 專家表示，此次評(píng)價(jià)活動(dòng)是受工業(yè)和信息化委托并在其指導(dǎo)下，F(xiàn)3等經(jīng)濟(jì)型車的大熱，由汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦、汽車技術(shù)研究中心提供技術(shù)支持完成的。汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所工程師金約夫介紹說(shuō)，是因?yàn)橄M(fèi)者購(gòu)車求實(shí)惠，此次節(jié)能評(píng)價(jià)活動(dòng)，F(xiàn)3此前的鉅惠萬(wàn)元、F0降五千等都讓其性價(jià)比高不斷凸顯出來(lái)，國(guó)內(nèi)38家汽車企業(yè)共申報(bào)了1304個(gè)轎車車型，而產(chǎn)品品質(zhì)的不斷提升、服務(wù)的不斷升級(jí)也讓讓其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)。此外，經(jīng)評(píng)審確定符合要求的2008年有產(chǎn)量的轎車車型984個(gè)，分析人士認(rèn)為，占乘用車公告車型總數(shù)的57.4％。評(píng)價(jià)活動(dòng)遵循四項(xiàng)原則：鑒于轎車在我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量中占有較大比例，計(jì)劃在明年上半年買車的消費(fèi)者有可能將自己的購(gòu)車行為提前至今年四季度，也是每年銷量最多的車型，這一“末班車”行情也推動(dòng)了近期國(guó)內(nèi)車市的購(gòu)車熱潮。產(chǎn)品：東風(fēng)標(biāo)致精雕細(xì)琢催生精品 東風(fēng)標(biāo)致對(duì)于小排量市場(chǎng)的重視程度可謂與日俱增，為起到指導(dǎo)消費(fèi)的作用，此次節(jié)能評(píng)價(jià)活動(dòng)只針對(duì)以點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的單燃料轎車，最大設(shè)計(jì)車速大于或等于50km/h、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg、乘員人數(shù)小于或等于5人的M1類車中的轎車；我國(guó)已開(kāi)始實(shí)施第二階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)，此次公布的車型均滿足第二階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)；為避免重復(fù)勞動(dòng)、減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，評(píng)價(jià)活動(dòng)充分利用現(xiàn)有資料，除凈功率外，數(shù)據(jù)都是以公告數(shù)據(jù)為準(zhǔn)；評(píng)價(jià)活動(dòng)與現(xiàn)行的各項(xiàng)政策和管理思路配合，如各排量檔的分類與財(cái)政對(duì)汽車產(chǎn)品實(shí)施消費(fèi)稅的分檔相一致，這使評(píng)價(jià)活動(dòng)與政策相呼應(yīng)。

  汽車工業(yè)協(xié)會(huì)工作人員介紹，此次參加評(píng)價(jià)的車型按照燃料油耗因子和綜合油耗分別進(jìn)行了排序。車型數(shù)據(jù)包括車型的生產(chǎn)企業(yè)、通用名、城市油耗、市郊油耗、綜合油耗和反映動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性的燃料油耗因子。經(jīng)過(guò)評(píng)價(jià)，各個(gè)排量段轎車車型按照燃料消耗因子前十名排列表明，1.0升以下排量段幾乎沒(méi)有合資品牌，前十名被比亞迪F0、奇瑞QQ和夏利占據(jù)；1.0升至1.5升排量段前十名中，日系品牌6個(gè)、美系品牌3個(gè)、自主品牌1個(gè)；1.5升至2.0升排量段，日系品牌7個(gè)、韓系品牌3個(gè)；2.0升至2.5升排量段，日系品牌7個(gè)、自主品牌3個(gè)；2.5升至3.0升排量段，日系品牌7個(gè)、歐系品牌3個(gè)；3.0升以上排量段，日系品牌2個(gè)、歐系品牌4個(gè)、美系品牌2個(gè)、自主品牌2個(gè)。

  工信裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)王富昌在發(fā)布會(huì)上指出，我國(guó)是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，開(kāi)展汽車產(chǎn)品節(jié)能評(píng)價(jià)活動(dòng)，對(duì)促進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)提高、減少燃料消耗和排放、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，具有十分重要的積極作用。據(jù)了解，我國(guó)汽車保有量已突破6400萬(wàn)輛（含三輪汽車和低速貨車1492萬(wàn)輛）。龐大的汽車使用量，加大了對(duì)車用石油的需求。我國(guó)目前有三分之一左右的石油被汽車消耗掉，隨著汽車保有量的增加，車用石油的需求還將進(jìn)一步加大。與此同時(shí)，我國(guó)石油進(jìn)口量每年大幅增長(zhǎng)。降低車用石油消耗量，對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)節(jié)能減排目標(biāo)有著非常重要的意義。另外，從公布的數(shù)據(jù)看，1.0升以下車型數(shù)量?jī)H占車型總量的2.6％，銷量?jī)H占5％。為此，我國(guó)汽車工業(yè)要加大小排量車的研發(fā)力度，以提供更多車型滿足市場(chǎng)需求。

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