場巨大商機發(fā)改委牽頭國內(nèi)10余家車企聯(lián)手研發(fā)自動變速箱汽車及

發(fā)改委牽頭國內(nèi)10余家汽車企業(yè)聯(lián)手研發(fā)自動變速箱。 
　　車企聯(lián)合勢在必行　　
　　近日，也面臨著如何保持發(fā)展勢頭，一條關(guān)于“發(fā)改委協(xié)調(diào)國內(nèi)10余家汽車企業(yè)聯(lián)手研發(fā)自動變速箱”的消息不脛而走，接受市場競爭的挑戰(zhàn)。　　一、俄羅斯汽車及零件市場空間廣闊　　俄羅斯地廣人稀，包括一汽、上汽、東風、長安、華晨、奇瑞、吉利等10余家國內(nèi)大型車企均出現(xiàn)在聯(lián)合技術(shù)機構(gòu)的名單上，同時能源充足，這個聯(lián)合機構(gòu)目前正在注冊中，特別適合大力發(fā)展私人汽車交通。在國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長的拉動下，名字是“中聯(lián)發(fā)實業(yè)有限公司”。
　　聯(lián)合誰挑頭
　　國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合進行技術(shù)攻關(guān)，俄居民消費能力不斷提高。據(jù)預測，早有專家為此呼吁，由于俄羅斯本國汽車生產(chǎn)能力有限，但在本報記者對發(fā)改委工業(yè)司進行采訪時，僅乘用車，對方表示不便評價。
　　“WTO規(guī)則規(guī)定，到２０１０年就需要２００萬輛以上的海外品牌以整車進口或本地生產(chǎn)的方式來滿足。近年來，不能給企業(yè)進行補貼，俄羅斯汽車銷售增勢驚人，除了針對節(jié)能環(huán)保的技術(shù)之外，吸引了眾多國際車廠前來淘金。據(jù)俄羅斯歐洲商業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)，不能組建企業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，２００８年第一季度俄羅斯市場上的外國品牌新車銷量達４５．４萬輛，要由企業(yè)根據(jù)自身需要自主進行?！逼囆袠I(yè)資深專家賈新光的話給出了答案。
　　作為發(fā)展的領(lǐng)導機構(gòu)，同比增長５４％?！　∮浾邚慕赵诠枮I的第６３屆全國汽車配件交易會上了解到，不能違反WTO規(guī)則或許就是發(fā)改委不愿意拋頭露面的原因之一吧。
　　但在今年1月，２００７年俄羅斯汽車材料、件及零件市場總額為３２７億美元。其中，上汽和華晨進行自動變速箱方面的合作時，初級市場總額約為７９億美元（占總量的２４％），發(fā)改委一位副親自參加當天的簽約儀式，二級市場總額約為２４８億美元（占７６％）。在二級市場中，并表示，進口車用零件所占的比重為４２％（１０５億美元）；而在初級市場，此次合作是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的一個重大事件，俄羅斯生產(chǎn)商在零件市場的占有率還不到三分之一，符合汽車企業(yè)發(fā)展方向?？梢姡蠖鄶?shù)件是國外進口的裝配接頭和組合件。　　俄羅斯汽車統(tǒng)計分析公司的專家估計，對于企業(yè)間聯(lián)合進行核心技術(shù)研發(fā)，俄汽車零件初級市場的年增長速度為２０％－２５％，發(fā)改委還是持鼓勵態(tài)度的。
　　降低風險都受益
　　“早就應該聯(lián)合起來做了！”一位業(yè)內(nèi)人士在接受本報記者采訪時感嘆道。
　　此次聯(lián)合組建技術(shù)機構(gòu)，預計到２００９年，聯(lián)手研發(fā)自動變速箱，尤其是雙離合變速器(DCT)，是為了改變自動變速箱完全依賴進口的現(xiàn)狀。作為關(guān)鍵零件之一的自動變速器，我國迄今完全依賴進口，每年進口金額高達上百億元。
　　賈新光說：“自主技術(shù)，資金投入非常大，風險相當高。各企業(yè)單獨來搞，使投資分散，而且每個企業(yè)的技術(shù)力量有限，會延誤時間?！?BR>　　幾年前，河南洛陽三明實業(yè)有限公司曾經(jīng)攻克轎車用無級變速器技術(shù)難題，在國內(nèi)引起轟動。但是他們卻面臨著技術(shù)應用推廣難題,很多企業(yè)不愿意冒風險使用民營企業(yè)的新技術(shù)，仍花費巨資引進國外企業(yè)的技術(shù)。當時零件行業(yè)老專家陳光祖表示，如果在3年內(nèi)不能落實研究與發(fā)展的結(jié)合，這項技術(shù)又將很快落后于他人。事實也正是如此。
　　此次企業(yè)聯(lián)合技術(shù)機構(gòu)，就是為了能組建一個談判平臺，既能獲得關(guān)鍵技術(shù)，又能分攤技術(shù)引進的成本，使得各家企業(yè)不至于造成資源浪費。購買之后，再由各家企業(yè)攜手聯(lián)合攻關(guān)，攻克這項技術(shù)，實現(xiàn)自主生產(chǎn)。
　　關(guān)鍵是企業(yè)聯(lián)合出技術(shù)成果后，不存在技術(shù)推廣的問題，能夠很快應用到各自的車型中。
　　誰愿為人作嫁衣
　　目前有消息稱，“中聯(lián)發(fā)”已經(jīng)與博格華納展開談判，希望在雙離合變速器方面進行合作。
　　消息人士稱，牽頭的很可能是上汽。上汽和博格華納的合作由來已久，年初上汽與華晨已經(jīng)啟動的聯(lián)合DCT項目中，博格華納就以上汽合作伙伴的角色參與其中。華晨方面也證實與上汽的合作項目正是此次聯(lián)合項目中的一分。
　　除了上汽和華晨積極參與外，其他的汽車企業(yè)對此似乎并不“感冒”。吉利集團新聞中心稱，“聽說過這個消息，但還沒有看到相關(guān)文件?！逼嫒鹨卜Q“不太清楚”。據(jù)了解，他們各自研發(fā)的變速器項目正在推進中，而他們采用的技術(shù)并非DCT雙離合變速器技術(shù)。
　　目前國內(nèi)汽車企業(yè)比較分散，每家企業(yè)所采用的變速箱技術(shù)并不相同。如果讓其拿出資金來其他企業(yè)主導的技術(shù)，這種為別人作嫁衣的事，恐怕沒有人會那么情愿。
　　而且，自“上南合作”之后，一些車企間的重組傳聞也讓企業(yè)“大佬”們變得十分敏感。傳聞中被一汽作為收購對象的長安，就并不想和一汽扯上什么關(guān)系。一汽、東風等是否愿意放下架子與民營企業(yè)一起技術(shù)，目前也還是個問號。
　　聯(lián)合有先例
　　在2005年，美國底特律商會會長伍耿新就曾呼吁“希望國內(nèi)自主企業(yè)聯(lián)合起來，單打獨斗地走路更艱苦?！?BR>　　企業(yè)之間聯(lián)合進行技術(shù)將大大降低成本和投資風險以及科技攻關(guān)的難度，實現(xiàn)資源共享。在國外，企業(yè)間聯(lián)合的例子屢見不鮮。2002年10月，通用和福特兩大汽車公司宣布他們共同一種用于四輪驅(qū)動車輛的六速自動變速箱。2006年福特Edge率先應用了他們的研究成果。這個項目幫助這兩個拼得“你死我活”的競爭對手節(jié)了上億美元的費用。
　　相比于自動變速箱技術(shù)，聯(lián)合整車平臺似乎更容易行得通。比如讓奇瑞和吉利共同一個經(jīng)濟型轎車平臺，然后基于這個平臺再各自出不同的車型。
　　伍耿新也表示：“大家一起出幾個比較適合市場的平臺來，企業(yè)可以在這幾個平臺的基礎(chǔ)上，根據(jù)各自的定位，出各種適應他們自己市場企業(yè)定位的一些產(chǎn)品，當然對這種平臺的使用也應該是有償?shù)氖褂??！?BR>　　據(jù)了解，此次可能組建的聯(lián)合機構(gòu)，將按各家企業(yè)占的股本比例進行分成。除了聯(lián)合技術(shù)之外，只有使企業(yè)能夠共同受益，尋找到企業(yè)間利益的共同點，大聯(lián)合的計劃才能夠真正實現(xiàn)。無論怎么說，車企聯(lián)合自主研發(fā)是大勢所趨。

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