近年來,分別從欠品、質(zhì)量、索賠和供應(yīng)商評價等幾方面作了詳細(xì)的分析,重型汽車行業(yè)合資潮風(fēng)起云涌,并指出下一步需要努力的方向。石磊要求供應(yīng)商要利用生產(chǎn)淡季的有利時機(jī),國內(nèi)企業(yè)紛紛投入跨國公司懷抱,改善內(nèi)不足,不僅整車企業(yè)紛紛合資,從實際出發(fā),也出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)等核心零件企業(yè)合資的新趨勢,提高運營質(zhì)量,東風(fēng)與沃爾沃、紅巖與依維柯、福田與奔馳、江淮與納威斯達(dá)……我國重型汽車產(chǎn)業(yè)面臨著全面合資的態(tài)勢。
在強(qiáng)大的合資潮面前,增強(qiáng)產(chǎn)品的市場競爭力,以堅持自主創(chuàng)新、發(fā)展品牌為己任的華菱星馬(10.16, -0.13, -1.26%)汽車(集團(tuán))股份有限公司,減少質(zhì)量、交期帶來的損失。總經(jīng)理夏禹武對供應(yīng)鏈保障能力項目進(jìn)行了要求,堅守自主品牌底線,他首先談到山東重工集團(tuán)定位與目標(biāo),不斷加大自主研發(fā)投入,并再次明確山重建機(jī)的目標(biāo):專注、專業(yè)做好挖掘機(jī)事業(yè),向最核心的汽車技術(shù)和新能源技術(shù)發(fā)起沖擊,2016年全球銷量10000臺,尤其是其具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)——“漢馬動力”的面世,2020年全球銷量20000臺,解決了國內(nèi)大功率、節(jié)能環(huán)保型高性能發(fā)動機(jī)缺失的遺憾,進(jìn)軍全球挖掘機(jī)行業(yè)前列。夏禹武總經(jīng)理對“質(zhì)量年”做了全面的詮釋。他說,為高端重卡裝上了自己的“心臟”。
打造強(qiáng)大自主品牌
2012年11月27日,“質(zhì)量年”以產(chǎn)品為主線,在上海舉行的第六屆國際工程機(jī)械、建筑機(jī)械、工程車輛及設(shè)備博覽會(簡稱“寶馬展”)上,以產(chǎn)品質(zhì)量和運營質(zhì)量為中心,來自全球各地的數(shù)百家工程機(jī)械與零件制造商對外展出各自最新產(chǎn)品與技術(shù)。作為連續(xù)四次參展的華菱星馬,以KPI績效管理體系、渠道銷售服務(wù)能力和供應(yīng)鏈保障能力為重點,在本屆博覽會上隆重了“漢馬動力”大功率發(fā)動機(jī)新品發(fā)布會,深化企業(yè)文化,首次正式發(fā)布旗下重型發(fā)動機(jī),加強(qiáng)教育培訓(xùn),并于2013年春節(jié)后投放市場。
據(jù)華菱星馬馬鞍山凱馬汽車零件服務(wù)有限公司總調(diào)度副長夏神明介紹,大力推進(jìn)精益生產(chǎn),截止到今年5月底,全力提升全員創(chuàng)新意識、質(zhì)量意識和業(yè)務(wù)技能。用三到五年的時間,已經(jīng)有超過300臺的“漢馬動力”發(fā)動機(jī)投放市場,將山重建機(jī)的綜合實力打造成為同行業(yè)國際一流水平。會議最后,裝配車型包括物流車、攪拌車、自卸車等華菱重卡和星馬專用車等所有在銷的主流整車產(chǎn)品,銷售區(qū)域包括重慶、上海、杭州、寧夏、廣州、深圳等主流市場的各種使用工況和環(huán)境。與此同時,還有400多臺的訂單正在緊張排產(chǎn)中,不久將發(fā)往市場。
造整車容易,造發(fā)動機(jī)難。近幾年制造重卡的新企業(yè)層出不窮,卻沒有一個敢于既造整車又造發(fā)動機(jī),面對現(xiàn)實,大分企業(yè)開始走購買、或合資、或聯(lián)合的路子,但銷量卻并不樂觀。
“漢馬動力”大功率發(fā)動機(jī)的亮相,給予業(yè)界新的激勵。
華菱星馬發(fā)動機(jī)的研發(fā)始于2007年,經(jīng)過前期調(diào)研、定型、設(shè)計、樣機(jī)和試驗等階段,到目前為止,CM6D18和CM6D28兩個系列發(fā)動機(jī)的已經(jīng)完成。該發(fā)動機(jī)采用直列6缸、整體缸蓋、四氣門、頂置凸輪軸和后置齒輪系等國際先進(jìn)的設(shè)計理念,采用BOSCH公司的高壓共軌燃油噴射系統(tǒng),功率覆蓋199kW(270馬力)至353kW(480馬力),排量為9.8升和11.8升,排放滿足國四、國五標(biāo)準(zhǔn),具備升級到歐六排放水平的潛能,具有節(jié)能、環(huán)保和大功率的特點,最大限度地滿足高速公路物流運輸車輛、工程運輸車輛以及特種車輛的需求,同時還可應(yīng)用于長途客車、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組。
該發(fā)動機(jī)具有完全自主知識產(chǎn)權(quán),目前一期正在申報的發(fā)明專利達(dá)28項、外觀和實用新型專利34項,填補了安徽在自主研發(fā)節(jié)能、環(huán)保大功率動力總成方面的空白。
問世以來,漢馬動力發(fā)動機(jī)過關(guān)斬將,先后通過了檢測中心檢測和由安徽科技組織的級技術(shù)鑒定,目前正在申報級科技進(jìn)步獎,并準(zhǔn)備申報級科技進(jìn)步獎。
2012年12月29日,在專門針對漢馬動力組織的級技術(shù)鑒定會上,由工程院院士蘇萬華等8名專家組成的鑒定對漢馬動力發(fā)動機(jī)給予了高度評價。他們認(rèn)為該產(chǎn)品具有以下主要特點:采用雙層水套的整體式缸蓋,提高了整機(jī)剛性;缸蓋采用了自上而下冷卻水流向,減少了鼻梁區(qū)熱負(fù)荷;氣缸體采用龍門式對稱帶中空腔結(jié)構(gòu),提高了機(jī)體的剛性,減輕了整機(jī)重量。他們表示,該產(chǎn)品技術(shù)水平達(dá)到國際先進(jìn)水平,對行業(yè)技術(shù)進(jìn)步有推動作用。
華菱星馬董事長劉漢如說,“我們是生產(chǎn)專用車起家,2002年開始與日本三菱公司洽談重卡項目,2003年企業(yè)上市。20年來,我們始終堅持走自主創(chuàng)新之路,先后經(jīng)歷了三個大的發(fā)展階段,從建材機(jī)械制造邁進(jìn)了專用車制造階段,從專用車制造邁進(jìn)了重型汽車整車制造階段,現(xiàn)在又從重型汽車整車制造階段邁進(jìn)了核心汽車零件制造階段。”一定要做全球領(lǐng)先國內(nèi)最好的發(fā)動機(jī),是劉漢如一直以來堅持的信念。“掌握發(fā)動機(jī)制造技術(shù),標(biāo)志著我們已經(jīng)掌握了包括動力總成、車身、車架、車橋等重型汽車制造的全技術(shù),成為國內(nèi)為數(shù)不多的掌握重型汽車制造全技術(shù)的企業(yè)之一。”
2013年以來,華菱星馬把“漢馬動力”的推廣作為今年營銷工作的重中之重,在今年年初制定了要在全國投放2000臺以上發(fā)動機(jī)的計劃,目前各項工作正在有序推進(jìn)當(dāng)中。
堅持創(chuàng)新提質(zhì)升級
一向注重自主創(chuàng)新的華菱星馬在發(fā)動機(jī)的過程中,搭建了自己的實驗室,引進(jìn)了模擬分析軟件,建立了三維數(shù)模數(shù)據(jù)庫,壯大了自己的研發(fā)團(tuán)隊。
劉漢如說,“在我們做發(fā)動機(jī)之前,就有做發(fā)動機(jī)就是‘燒錢’的說法,那時我們并不理解為什么‘燒錢’?,F(xiàn)在明白了,為了做試驗,我們單花在試驗室做臺架試驗每個月燒的柴油就達(dá)300萬元,一年就是4000萬元左右。”
“漢馬動力”道路試驗負(fù)責(zé)人馬永兵介紹,從2011年開始,漢馬動力發(fā)動機(jī)每年都會進(jìn)行高溫、高原、高寒的“三高”標(biāo)定試驗。近3年的時間里,他所帶領(lǐng)的這支由電控、設(shè)計、應(yīng)用工程師和試驗技師、專業(yè)試驗駕駛員等組成的團(tuán)隊,經(jīng)過1000多個日夜的堅守與苦戰(zhàn),完成了“漢馬動力”新機(jī)型的標(biāo)定試驗和各種試驗數(shù)據(jù)的采集,為“漢馬動力”投入市場奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ),同時也儲存了完備的試驗數(shù)據(jù)。
“三高”標(biāo)定試驗的目的就是檢測新型發(fā)動機(jī)在極限環(huán)境下的運行狀態(tài),從而保證發(fā)動機(jī)在任何惡劣環(huán)境下,都能正常啟動,正常行駛,動力強(qiáng)勁。
“漢馬動力”選取了青藏高原格爾木市轄的昆侖山脈進(jìn)行高原標(biāo)定試驗,海拔4767米,雖然做好了上高原的準(zhǔn)備,但不少隊員還是出現(xiàn)了胸悶氣短的高原反應(yīng)。
每年7月,試驗團(tuán)隊即會從安徽馬鞍山啟程奔赴試驗第一站——吐魯番盆地的火焰山。在這里,他們將進(jìn)行“漢馬動力”發(fā)動機(jī)的高溫標(biāo)定試驗。“我們用大概5天的時間,近4000公里的長途跋涉到達(dá)目的地。”吐魯番地區(qū)8月份的平均氣溫在42℃以上,氣溫可達(dá)48℃,空氣干燥,比濕熱的環(huán)境更惡劣,地表溫度60℃~75℃。在試驗過程中,有些工況不允許試驗車開空調(diào),關(guān)了空調(diào),車內(nèi)就變成了名副其實的“火爐”。
“經(jīng)過在高溫環(huán)境下反復(fù)試驗,整車的操控性、動力性和過熱保護(hù)功能基本都達(dá)到了最優(yōu)化的狀態(tài),各機(jī)型的冷卻系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零件也在高溫環(huán)境下進(jìn)行了充分驗證,為今后的設(shè)計工作提供了大量的試驗依據(jù)。”馬永兵介紹說。
除了要經(jīng)歷高溫的考驗,隊員們還要挑戰(zhàn)高寒的惡劣天氣。黑河最低氣溫零下45℃-50℃。能把試驗車安全、準(zhǔn)時行駛到黑河就很不容易了。每一次冬試車隊在去往黑河或是內(nèi)蒙古的路上都會出現(xiàn)因路上其他車輛交通事故翻車而造成的堵車事件發(fā)生,車堵在前不著村后不著店的路上是家常便飯。
為了“漢馬動力”的試驗?zāi)芨N切于用戶使用的實際環(huán)境,華菱星馬不惜人力、物力、財力常年組織30余臺試驗車輪班行駛于云南、貴州、四川等地。為的就是在發(fā)動機(jī)賣到用戶之前拿到試驗的第一手?jǐn)?shù)據(jù)資料,也為了驗證“漢馬動力”粗糧細(xì)糧都能“吃”。在大家共同努力下,“漢馬動力”發(fā)動機(jī)配裝的整車經(jīng)過300余萬公里的行駛試驗到目前還未出現(xiàn)過較大的故障,這為漢馬動力發(fā)動機(jī)大批量推向市場做好了先期準(zhǔn)備工作,同時也積累了豐富的行車操作和維修經(jīng)驗。
為達(dá)到最佳的試驗效果,這支年輕隊伍如同一群“反候鳥”,逆季節(jié)規(guī)律前行,從南到北,又從北到南??崾钍⑾模麄兲みM(jìn)吐魯番盆地,攀上青藏高原;寒冬臘月,他們深入冰雪北疆,在極限環(huán)境里捕捉著生活和工作的點滴收獲。
“‘真金不怕火煉’。就是在這些極端惡劣的環(huán)境下,我們完成了‘漢馬動力’的‘三高’標(biāo)定試驗,為漢馬動力發(fā)動機(jī)進(jìn)軍極限環(huán)境地區(qū)的挺進(jìn)奠定了堅實的基礎(chǔ)。進(jìn)行‘三高’標(biāo)定后,用戶可以放心地在全國各地駕駛,即使是在各種極端的環(huán)境下,‘漢馬動力’發(fā)動機(jī)也能正常工作。這是對客戶負(fù)責(zé),也是對自己負(fù)責(zé)。”馬永兵說。
對于華菱星馬汽車集團(tuán)而言,發(fā)動機(jī)的成功不僅提升了自身核心競爭力,也與倡導(dǎo)的加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,發(fā)揮自主創(chuàng)新對結(jié)構(gòu)調(diào)整的帶動作用密切相關(guān)。正如劉漢如所說,產(chǎn)業(yè)升級必須依靠技術(shù)進(jìn)步,技術(shù)進(jìn)步則是建立在自主創(chuàng)新基礎(chǔ)之上。
標(biāo)簽:星馬
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