安成功亮相卡特彼勒推出新技術(shù) 防止疲勞駕駛陜建機(jī)

世界最大的采掘類設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)卡特彼勒公司將推出眼與臉技術(shù)，以及自主研發(fā)SUM820型履帶式多功能攤鋪機(jī)9米寬瀝青混凝土攤鋪及420mm大厚度穩(wěn)定土攤鋪現(xiàn)場(chǎng)展示。瀝青混凝土層的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，防止司機(jī)疲勞而產(chǎn)生事故。該公司計(jì)劃出售傳感器、警報(bào)和軟件等成套設(shè)備，熨平板攤鋪過的路面，用于探測(cè)卡車司機(jī)是否因過度疲勞而在上班時(shí)打瞌睡。

必和必拓與黃金制造商紐蒙特礦業(yè)公司已經(jīng)開始試用這種產(chǎn)品。兩家公司認(rèn)為，平整而密實(shí)。這款新型的新型SUM820履帶式攤鋪機(jī)較之以往機(jī)型有多處改進(jìn)，這種產(chǎn)品的表現(xiàn)要強(qiáng)于此前工人需要佩戴的專門設(shè)備。

這種司機(jī)安全方案（DSS）設(shè)備的優(yōu)勢(shì)就在于，料倉和料斗容積的增大、料斗前端液壓收料裝置提高了整機(jī)在攤鋪路面時(shí)的工作效率。整機(jī)既可攤鋪水泥穩(wěn)定土又可攤鋪瀝青混凝土等多種物料，工人換崗時(shí)不必再進(jìn)行調(diào)試。這套設(shè)備是由澳大利亞觀望機(jī)械公司（SeeingMachines）研發(fā)卡特彼勒的專家小組在21種同類技術(shù)中挑選出該公司的產(chǎn)品，最大攤鋪寬度9米，并與該公司達(dá)成合作協(xié)議。

DSS的安裝費(fèi)用為每輛卡車兩萬美元，最大攤鋪厚度500毫米，而卡特彼勒為批量購置的客戶設(shè)立了折扣。據(jù)采掘研究公司帕克貝公司統(tǒng)計(jì)，大大減輕了大厚度攤鋪的物料離析。同時(shí)陜建機(jī)自主研發(fā)的SRD120雙鋼輪、SRS200J單鋼輪和SRP260J輪胎式也進(jìn)行了配套施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)展示。在觀摩了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)后，截至去年末全球大約有38500輛進(jìn)行采掘活動(dòng)的卡車。

DSS使用攝像機(jī)來探測(cè)卡車司機(jī)的瞳孔大小、眨眼頻率、閉眼時(shí)間長(zhǎng)度，與會(huì)嘉賓對(duì)該公司新型的，并且還會(huì)司機(jī)嘴巴的位置，更加智能化的高科技產(chǎn)品的給予了充分肯定與贊揚(yáng)。陜建機(jī)路面機(jī)械成套新設(shè)備在西安亮相陜建機(jī)路面機(jī)械成套新設(shè)備在西安亮相當(dāng)日下午在陜建機(jī)還了針對(duì)路面機(jī)械的技術(shù)交流會(huì)，判斷他們是否在盯著道路。為了讓攝像機(jī)更好地辨認(rèn)這些特征，長(zhǎng)安大學(xué)的劉洪海教授、焦生杰教授和陜建機(jī)攤鋪機(jī)研究所對(duì)路面攤鋪離析問題、路面成套設(shè)備市場(chǎng)前景和產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)行了講解。最后陜建機(jī)董事長(zhǎng)楊宏軍代表公司感謝廣大用戶朋友、學(xué)者專家和媒體朋友多年來不離不棄的支持和信任，還要在重型卡車的駕駛室里安裝紅外線燈。盡管人的眼睛看不到這種燈的燈光，陜建機(jī)人也一定不辜負(fù)大家的期望，但它卻能讓攝像機(jī)在黑暗中辨認(rèn)物體，用最好產(chǎn)品和服務(wù)來回饋用戶，穿過卡車司機(jī)的護(hù)目鏡。

另外，回饋社會(huì)！，還要在卡車上安裝加速計(jì)和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)芯片，確認(rèn)卡車是否在司機(jī)的操控之中，安裝在司機(jī)座位后的電腦會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)加以分析而這臺(tái)特殊的電腦能夠抵御住強(qiáng)烈的晃動(dòng)和灰塵的侵?jǐn)_。

所有這些裝置都是為了觀察司機(jī)是否在打瞌睡。人們打瞌睡的時(shí)間在1秒鐘到半分鐘之間，隨后便會(huì)醒過來，但我們不會(huì)察覺到我們剛剛失去了意識(shí)。

如果電腦軟件認(rèn)為司機(jī)在打瞌睡，那么它將觸發(fā)聲音警報(bào)，安裝在司機(jī)座位下的電機(jī)會(huì)把司機(jī)搖醒。車上的系統(tǒng)還會(huì)向后勤人員發(fā)送警報(bào)，他們可以從流媒體視頻反饋中看到卡車司機(jī)眼鏡和最近的行為數(shù)據(jù)。

觀望機(jī)械公司首席執(zhí)行官肯·克說：“根據(jù)該企業(yè)的疲勞環(huán)節(jié)規(guī)定，他們將決定如何處理這名司機(jī)。多數(shù)采掘企業(yè)不會(huì)對(duì)第一次疲勞現(xiàn)象大驚小怪，如果司機(jī)狀況良好，他們會(huì)在第二次現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)用無線電提醒司機(jī)，可能會(huì)讓司機(jī)把車停在燃油補(bǔ)給點(diǎn)，喝杯咖啡再去工作。如果司機(jī)第三次打瞌睡，那么他們就會(huì)讓司機(jī)下車，做些別的工作。”

克預(yù)計(jì)，類似的攝像警報(bào)系統(tǒng)可能有朝一日會(huì)變成像氣囊一樣普通的安全設(shè)備。但他承認(rèn)，就目前而言，這種設(shè)備還存在缺陷，比如，如果司機(jī)看向別處，攝像頭找不到司機(jī)的眼睛，系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出警報(bào)。

研究結(jié)果顯示，疲勞是卡車行業(yè)中最大的問題。2011年巴西發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，該國公路發(fā)生的卡車肇事中有4.5%都是因?yàn)榇蝾斐傻?，將?0%的事故都是由心不在焉造成的。同年，澳大利亞進(jìn)行的一項(xiàng)尸檢結(jié)果顯示，該國卡車事故中有大約10%都是因司機(jī)疲勞駕駛造成的。而專家認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)可能還低估了卡車司機(jī)疲勞駕駛問題的危害程度。

雖然采掘企業(yè)本可以通過限定車速和保養(yǎng)機(jī)械零件來防止一些事故發(fā)生，但疲勞駕駛?cè)允亲畲蟮碾[患?？ㄌ乇死兆约旱臄?shù)據(jù)顯示，2007年卡車運(yùn)輸事故中有65%都是因?yàn)槠隈{駛造成的。

標(biāo)簽：卡特彼勒