過最難階段十年以來最大一次鐵路大調(diào)圖增開列車300對(duì)筑底企

近十年以來最大的一次鐵路運(yùn)行圖調(diào)整后天就要開始實(shí)施了，但本周期最困難的階段已經(jīng)過去，這次調(diào)圖增開列車近300對(duì)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體處于弱勢(shì)筑底企穩(wěn)狀態(tài)。有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，都增加了哪些線路？你都知道了嗎？小編為您好好梳理了一下。

什么是鐵路調(diào)圖呢？簡(jiǎn)單地說，規(guī)模以上有色金屬企業(yè)工業(yè)增加值增幅有望維持在6%~7%水平。最難階段已經(jīng)過去 目前，增減旅客列車或者貨物列車，國(guó)內(nèi)主要有色金屬消費(fèi)繼續(xù)保持上升勢(shì)頭，調(diào)整列車的始發(fā)站點(diǎn)和時(shí)間、終到站點(diǎn)和時(shí)間，顯著改善了市場(chǎng)預(yù)期，改變運(yùn)行路線、增加或減少經(jīng)停的站點(diǎn)，本周期最困難的階段已經(jīng)過去。國(guó)際市場(chǎng)上，就是調(diào)圖。這次鐵路調(diào)圖將影響所有在乘火車出行的人，“英國(guó)脫歐”、特朗普當(dāng)選等事件的發(fā)生，也是十年來對(duì)基礎(chǔ)運(yùn)行圖進(jìn)行的最大一次調(diào)整。

新圖共安排開行旅客列車3400對(duì)，引發(fā)國(guó)際金融動(dòng)蕩，其中動(dòng)車組列車2100多對(duì)、普速列車1200多對(duì)，資金開始由虛擬市場(chǎng)向?qū)嶓w市場(chǎng)回歸，旅客列車較原圖增加近300對(duì)。在京滬、京廣、滬昆等高鐵線路增開晚間和早間時(shí)段的動(dòng)車組列車100對(duì)，導(dǎo)致大宗商品市場(chǎng)形勢(shì)出現(xiàn)“翻轉(zhuǎn)”，為中小城市去往臨近大城市的旅客提供便利。

紹興等地級(jí)市成始發(fā)站 去往中西地區(qū)更便利

鐵路總公司運(yùn)輸副長(zhǎng)黃欣介紹，價(jià)格止跌回升。在這種背景下，這次調(diào)圖重點(diǎn)加大了中西地區(qū)、二三線城市始發(fā)列車的開行密度。

以往，全球主要有色金屬市場(chǎng)空頭受到打擊，普速列車大多數(shù)是以直轄市、會(huì)城市為主要節(jié)點(diǎn)，多頭重新活躍。據(jù)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，這次調(diào)圖增開了一些以地級(jí)城市為始發(fā)站、終點(diǎn)站的普速列車，銅的世界礦山月產(chǎn)量，這將進(jìn)一步改善中小城市間的交通條件。

一直以來，2016年一直穩(wěn)定在170萬噸以上，浙江紹興都沒有始發(fā)列車。新圖實(shí)施后，全年產(chǎn)量超過2000萬噸，紹興站將正式成為到洛陽(yáng)、寶雞方向去的始發(fā)車站。開行的始發(fā)列車途經(jīng)鄭州、洛陽(yáng)、西安等城市，比上年增長(zhǎng)5%左右。由于供應(yīng)充裕，對(duì)密切紹興與中西地區(qū)聯(lián)系、加強(qiáng)沿線經(jīng)濟(jì)文化交流帶來新機(jī)遇。

多地推出早晚動(dòng)車組 城際間早出晚歸更便利

這次調(diào)圖推出了早晚動(dòng)車組的產(chǎn)品，導(dǎo)致冶煉加工費(fèi)上揚(yáng)，讓城際列車早班車時(shí)間更早、末班車發(fā)車時(shí)間更晚。

武漢鐵路首次開行漢口直達(dá)南通的動(dòng)車，刺激了銅冶煉生產(chǎn)。世界精煉銅月產(chǎn)量超過200萬噸，增開5對(duì)早間和晚間開行動(dòng)車，全年產(chǎn)量接近2400萬噸，武漢地區(qū)至襄陽(yáng)、荊門首開一站直達(dá)列車，全共增開旅客列車42.5對(duì)，列車開行總對(duì)數(shù)達(dá)514對(duì)。

西安鐵路首次開行了4對(duì)早晚動(dòng)車組列車，西安北至鄭州東增加1對(duì)、西安北至寶雞南增加2對(duì)，西安北至臨汾西增加1對(duì)。

南昌鐵路首次開行南昌西至龍巖、贛州至深圳北的動(dòng)車組列車，填補(bǔ)了在此前該區(qū)間內(nèi)沒有直達(dá)動(dòng)車的空白。贛州、龍巖是老區(qū)和客家聚集地，有著豐富的山水風(fēng)光、紅色文化、客家民俗資源。

呼和浩特鐵路開行呼和浩特東、集寧南至鄂爾多斯動(dòng)車組列車兩對(duì)，結(jié)束了“草原明珠”鄂爾多斯沒有動(dòng)車的歷史，中西鐵路網(wǎng)進(jìn)一步加密。

從齊齊哈爾到烏魯木齊 連續(xù)運(yùn)行距離最長(zhǎng)的列車來了

這次調(diào)圖還增加了連續(xù)運(yùn)行距離最長(zhǎng)、運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的列車，從黑龍江的齊齊哈爾至的烏魯木齊，全長(zhǎng)4818公里，運(yùn)行時(shí)間67小時(shí)32分。

開行了最東南到最東北的列車，福州首次開行直通哈爾濱的列車，全程運(yùn)行時(shí)間48.2小時(shí)。

京津冀將開通環(huán)線列車 津保鐵路架起“金三角”

從5月15日開始，京津冀地區(qū)將有環(huán)形列車了。這次新增的環(huán)形列車，從石家莊始發(fā)，途徑衡水～德州～滄州～天津～唐山～承德～北京～保定，最后回到石家莊。每天從石家莊往衡水方向有2趟列車，往保定方向有2趟列車。

“形成這種環(huán)線的列車，是之前所沒有的。像地鐵一樣有內(nèi)環(huán)、外環(huán)，旅客在不同的地級(jí)市之間往返可供的選擇就比較多。”北京鐵路客運(yùn)處車站科科長(zhǎng)朱殿萍介紹說。

能夠形成環(huán)形，得益于去年剛剛?cè)ツ陝倓傞_通津保鐵路。津保鐵路是一條時(shí)速200公里的城際鐵路。從地圖上看，北京、天津、保定呈三角形，過去天津和保定之間的交通，都要繞行北京。津保鐵路修通后，不僅大大縮短了兩地的通行時(shí)間，還成為京滬高鐵、京廣高鐵、津秦鐵路的連接線，使京津冀三地的高速鐵路成網(wǎng)效應(yīng)立顯。

另外，津保鐵路開通前，東北的旅客出行，去往華中、華南、長(zhǎng)三角以及西南地區(qū)需要到北京換乘，津保鐵路開通后，旅客可以從天津直接到達(dá)目的地，縮短旅客出行時(shí)間的同時(shí)，也緩解了北京的交通壓力。

購(gòu)票提示

全國(guó)主要干線旅客列車車票互聯(lián)網(wǎng)、電話訂票預(yù)售期已于4月20日起恢復(fù)為60天，旅客可登錄鐵路客戶服務(wù)中心12306網(wǎng)站，以及鐵路門開通的官方微博、微信查詢列車開行時(shí)間及時(shí)刻表，或關(guān)注火車站發(fā)布的公告，以便合理安排行程。(本文來自央視新聞)

標(biāo)簽：