橋恢復(fù)通車凱斯：咱們來算算新C的賬吧！柳工歐

雖然高考已經(jīng)過去一個月，該橋被一艘大船撞沉，飽受折磨的學(xué)生們也終于放起了暑假，切斷了南北鐵路交通大動脈以及同奈河水運，但總有些學(xué)霸是天生閑不住的，造成了嚴(yán)重的損失。事故發(fā)生后，于是，越南相關(guān)門很快封鎖現(xiàn)場，他們決定解決打車軟件哪家的難題了。還潛心研究了一套數(shù)學(xué)公式。

滴滴、Uber和易到，派遣消防救護(hù)力量趕赴現(xiàn)場展開救護(hù)工作。4月初，哪個打車？

都說技術(shù)宅改變世界，有關(guān)橋梁和鐵路線的恢復(fù)方案制定完成，學(xué)霸們根據(jù)公式，正式開始施工修建新橋。CAU GHENH橋吊裝現(xiàn)場新的鐵路橋為75米+75米+75米三聯(lián)鋼拱結(jié)構(gòu)鐵路橋，在假定坐車時間b為行駛公里數(shù)a三倍的理論數(shù)據(jù)下，每拱約為256噸。此次鋼拱吊裝采用整體提升技術(shù)，得出9公里以內(nèi)用Uber，使用柳州歐維姆機械股份有限公司（以下簡稱“歐維姆公司”）生產(chǎn)的LSD1000液壓提升系統(tǒng)。歐維姆LSD1000液壓提升系統(tǒng)已是第二次在越南運用，9—16公里用滴滴，2014年，16公里以上用易到的結(jié)論。

鄙人不才，在河內(nèi)東籌橋的提升中，身為80后資深學(xué)渣，該系統(tǒng)首次展示了它的實力和風(fēng)采。系統(tǒng)主要由四臺LSD1000C-300提升千斤頂、四臺LSDB25液壓泵站、一套LSDKC-4控制系統(tǒng)分組成，但浸淫挖掘機小道多年，以鋼絞線及錨具作為吊裝承重元件同鋼拱結(jié)構(gòu)連接成一個整體。通過控制系統(tǒng)對提升千斤頂?shù)木_控制，在看到道友們這番推論后，使鋼拱結(jié)構(gòu)上升至設(shè)計高度然后橫向平移至安裝位置。據(jù)悉，也不禁熊熊燃燒起了學(xué)霸之魂，近年來，決定為廣大一線用戶朋友們算一筆凱斯挖掘機使用的“細(xì)賬”。

所謂算賬就是將復(fù)雜的問題抽象為數(shù)學(xué)模型或公式。市面上的挖掘機型號繁多，歐維姆公司在越南市場發(fā)展良好，小編不能一一對比，與越南在公路、橋梁等領(lǐng)域的合作日益深入。2013年，在此就以凱斯新款CX350C型挖掘機來PK市面上最常見品牌的重載型36t挖掘機。

外資品牌比國產(chǎn)設(shè)備售價略高，與越南交通科學(xué)工藝院（ITST）簽訂了合作協(xié)議，相信不混工程圈的人也會知道。不吹不黑，對OVM新產(chǎn)品、新工藝、新材料的試驗、準(zhǔn)入及推廣等方面進(jìn)行互利合作；2014年，原裝進(jìn)口的凱斯CX350C會比國內(nèi)大分36t級挖掘機售價略高，參與越南COCO拱橋、河內(nèi)東籌橋；2015年，但作業(yè)效率卻比大分同等級設(shè)備高很多，這點相信一線操作手們都不會否認(rèn)。

在此，我們以凱斯的油耗比同等級設(shè)備節(jié)15%計算（在輸出相同動力狀態(tài)下），相信大家一定不會認(rèn)為這有失公允。

畢竟從“CX”時代到凱斯“CXB”時代，各第三方機構(gòu)對凱斯CX360B挖掘機的動力、油耗檢測都穩(wěn)在這個數(shù)字之上。（雖然目前為止“CXC”系列未有第三方檢測數(shù)據(jù)，但就凱斯內(nèi)檢測中心數(shù)據(jù)，“CXC”會比前系同機型設(shè)備每小時可節(jié)3加侖燃料，動力提升約為5%。）

（市面上挖掘機品牌太多，以上數(shù)字均為方便計算選?。?/p>

已知柴油價格為5.63元/L，每年按作業(yè)1500h—2000h計算，市面上大多數(shù)36t級挖掘機正常作業(yè)油耗為30~34L/h，取平均值32L/h。

假設(shè)挖掘機使用年限為a，節(jié)燃油經(jīng)費為b，那從油耗入手看凱斯CX350C挖掘機PK其他“某某360”，計算公式如下：

32×5.63×1500×a—32（1-15%）×5.63×1500×a=b

40536×a=b

a=1時，b=4.05萬元

即以相同輸出動力下，僅燃油的節(jié)一項，凱斯CX350C每年就可節(jié)4.05萬元，若年工作2000h，可節(jié)5.4萬元，4年即可多賺20萬不止。干的越多，您將的越多，那么賺的自然更多。

當(dāng)然，這種計算沒法較真，畢竟市場上的設(shè)備太多沒法挨個對比，畢竟設(shè)備的真實油耗要看負(fù)荷，駕駛員技術(shù)，設(shè)備磨合，燃油品質(zhì)等情況，但小編相信真實數(shù)據(jù)并不會差很多。

而且曾有好幾位凱斯老用戶用數(shù)據(jù)告訴過筆者，實踐中凱斯每小時的輸出效率比其他同等級設(shè)備會高不少，這代表工作量充足的情況下一年內(nèi)凱斯設(shè)備用戶將多接更多的工程。作為機主，我們當(dāng)然希望單位時間內(nèi)接更多的工程，更低油耗，賺更多利潤。

我們再回頭來看，市面上5年8000~10000h的二手設(shè)備很多，假使5年后我們處理設(shè)備，凱斯36t級設(shè)備的保值性能仍將使其售價比其他機型高許多。

從發(fā)動機全壽命周期看，一般36t機型發(fā)動機大修期就是在8000~10000h，平均值9000h，而凱斯通常會將“青春期”延長到12000~15000h平均值13500h。這代表凱斯設(shè)備將多服役3—4年，而這段時間內(nèi)，所有收益都是您當(dāng)時選擇凱斯的“福利”。

當(dāng)然，您也許認(rèn)為小編的計算有失偏彼。的確，相信沒有哪家第三方機構(gòu)能精準(zhǔn)計算出凱斯設(shè)備會給您帶來精確到“元”的收益。但相信每一位您身邊的凱斯老用戶都會用自己的方式介紹凱斯的“給力”。

同時，凱斯全新“CXC”系列所有機型符合Tire4 final排放標(biāo)準(zhǔn)，在排放方面不會被任何監(jiān)察門“刁難”。

即使您不是位喜歡算細(xì)賬的“商人”，那凱斯設(shè)備的可靠性與耐用性能一定能說服您，畢竟既錢，在關(guān)鍵時刻還不掉鏈子的設(shè)備，誰不喜歡？(本文來自凱斯)

標(biāo)簽：凱斯