啟智造之旅效率就是企業(yè)生命線 | 比亞迪叉車助力東莞巨正源實(shí)現(xiàn)倉(cāng)內(nèi)高效流轉(zhuǎn)探展與

你能想象每天2000噸聚丙烯材料包裝、入庫(kù)、發(fā)貨裝車一共僅需90余人嗎？

在占地688畝的東莞巨正源廠區(qū)中，與我們一起，每天都有近2000噸聚丙烯材料源源不斷地從生產(chǎn)線上運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)庫(kù)中，開啟一場(chǎng)汽車智造之旅。請(qǐng)旋轉(zhuǎn)手機(jī)展開一段“智造”之旅點(diǎn)我，被分裝為25kg一袋。這一切看起來(lái)似乎很平常，但令人驚訝的是，完成這一龐大產(chǎn)量包裝、入庫(kù)、發(fā)貨裝車的員工加起來(lái)一共不過(guò)90余人。

東莞巨正源廠區(qū)

高度自動(dòng)化提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率

東莞巨正源于2017年2月正式建廠，2019年10月正式投產(chǎn)，刷新了國(guó)內(nèi)高分子材料行業(yè)多項(xiàng)紀(jì)錄。目前可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)60萬(wàn)噸聚丙烯、3000噸氫氣及2萬(wàn)噸液化石油氣，有效填補(bǔ)了區(qū)域產(chǎn)能缺口。

作為新時(shí)代智能化工廠，東莞巨正源廠區(qū)自動(dòng)化程度非常高，從產(chǎn)品定量計(jì)量、制袋、充裝、封口，批號(hào)打印、重量復(fù)檢、金屬雜質(zhì)檢測(cè)、分選剔除到碼成垛過(guò)程，全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制運(yùn)行；定量計(jì)量秤和包裝機(jī)設(shè)計(jì)速度高達(dá)每小時(shí)2000包，高架式碼垛機(jī)設(shè)計(jì)能力達(dá)到每小時(shí)2200包。此外，為進(jìn)一步追求高效率、低成本運(yùn)作，巨正源大量采購(gòu)比亞迪叉車，目前倉(cāng)內(nèi)運(yùn)作的比亞迪叉車占比已超過(guò)85%。

“我們首次使用比亞迪叉車還要追溯到2018年，那時(shí)我們對(duì)市場(chǎng)上的多個(gè)品牌各種類型叉車進(jìn)行了深度調(diào)研，通過(guò)技術(shù)比選后發(fā)現(xiàn)比亞迪的磷酸鐵鋰電池叉車相對(duì)于燃油叉車、燃?xì)獠孳嚭豌U酸電池叉車都具有較大優(yōu)勢(shì)，所以最終決定選用比亞迪叉車。從目前使用結(jié)果來(lái)看，當(dāng)時(shí)的選擇無(wú)疑是正確的。”東莞巨正源有限公司生產(chǎn)技術(shù)包裝許慶照說(shuō)道。

比亞迪叉車，降本增效利器

作為一家混合所有制企業(yè)，東莞巨正源對(duì)效率與成本的要求非常高，而比亞迪叉車恰好可以滿足其需求。

許在采訪過(guò)程中談到：“我也算一名倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的‘老兵’，各式各樣的叉車都見過(guò)或是使用過(guò)，比亞迪叉車的各方面性能確實(shí)更加優(yōu)秀。鉛酸電池需要定期補(bǔ)水保養(yǎng)，要求滿用滿充。普通鉛酸電池充放電800-1200次后容量就會(huì)降低到50%甚至更低，達(dá)不到滿足正常使用要求。而比亞迪磷酸鐵鋰電池完全免維護(hù)，可隨用隨充，且使用壽命高達(dá)4000次，且4000次之后容量仍可達(dá)到70%左右，仍舊可以持續(xù)使用。”

除壽命外，電池續(xù)航和充電效率也是影響東莞巨正源選擇叉車的主要因素之一。由于每天有近2000噸聚丙烯需要及時(shí)搬運(yùn)，所以叉車幾乎全天處于工作狀態(tài)，這對(duì)于叉車的續(xù)航能力和充電效率要求非常高。

比亞迪叉車作為電動(dòng)叉車引領(lǐng)者，在電池技術(shù)方面全球領(lǐng)先，其磷酸鐵鋰電池不僅續(xù)航時(shí)間超長(zhǎng)，而且僅需1.5小時(shí)即可充滿。

據(jù)許介紹，往年使用鉛酸電池叉車時(shí)由于電池續(xù)航能力差、充電慢，所以每輛叉車都需要單獨(dú)購(gòu)買備份電池用于替換。其次，鉛酸電池必須充滿后才可使用，一次充電要耗費(fèi)8個(gè)小時(shí)以上，效率非常低，而磷酸鐵鋰電池則完全沒有以上缺點(diǎn)，可以做到隨充隨用，中午吃飯時(shí)開始充電，下午工作前就可以充滿。

好用不貴，優(yōu)勢(shì)明顯

既然比亞迪叉車各方面性能都如此完美，那么它一定很貴吧。

事實(shí)并非如此，比亞迪叉車雖然售價(jià)比其他叉車略貴一些，但從綜合成本考慮，使用比亞迪叉車才更加錢。

叉車成本大致包括購(gòu)買成本、使用成本、維養(yǎng)成本幾個(gè)方面，比亞迪叉車的購(gòu)買成本略高，但使用成本和維養(yǎng)成本相較于燃油叉車和鉛酸電池叉車要低很多。

從使用成本而言，有企業(yè)計(jì)算過(guò)內(nèi)燃車動(dòng)力(燃料)成本約為每噸1元，而鋰電池動(dòng)力的成本約為每噸0.5-0.6元，電動(dòng)叉車完勝；比如：磷酸鐵鋰電池價(jià)格大致為5-6萬(wàn)元，同容量的鉛酸電池價(jià)格為2-2.8萬(wàn)元，但由于鉛酸電池壽命短且需要備份電池和更換電池的專用設(shè)備，所以擁有磷酸鐵鋰電池的比亞迪叉車更加劃算。

從維養(yǎng)成本而言，燃油叉車發(fā)動(dòng)機(jī)維修難度大，且費(fèi)用高，鋰電叉車故障相對(duì)較少，且維修簡(jiǎn)單，費(fèi)用更低。

“比亞迪叉車故障率較低，而且基本都是一些常規(guī)易損件的小故障。一旦出現(xiàn)故障，比亞迪叉車的服務(wù)響應(yīng)速度也比較快，幾個(gè)小時(shí)工程師就能到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)開始維修。”許說(shuō)到“不僅如此，比亞迪叉車隔一段時(shí)間還會(huì)派遣工程師上門為叉車進(jìn)行全方位檢修，最大程度避免因叉車故障影響正常生產(chǎn)。”

看到這里，可能會(huì)有人產(chǎn)生疑問(wèn)：“既然比亞迪磷酸鐵鋰電池叉車各方面性能如此優(yōu)秀，綜合成本又不高，為什么當(dāng)前市場(chǎng)份額卻遠(yuǎn)低于燃油叉車和鉛酸電池叉車呢？”

對(duì)此，許在采訪中給出了他的回答：“磷酸鐵鋰電池叉車一定是未來(lái)趨勢(shì)，新技術(shù)普及需要一定時(shí)間。之所以當(dāng)前市場(chǎng)份額不高，主要還是因?yàn)楹芏嗳瞬⒉涣私怃囯姵靥匦裕蛘呷菀仔纬尚阅芎玫牟孳囈欢ǚ浅ＹF的主觀臆想。未來(lái)隨著磷酸鐵鋰電池叉車的普及，一定會(huì)取代大分燃油叉車和鉛酸電池叉車市場(chǎng)。比亞迪叉車作為擁有全球領(lǐng)先電池研發(fā)技術(shù)的廠商，未來(lái)在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際市場(chǎng)中也會(huì)占據(jù)比較可觀的市場(chǎng)份額。”

在3年的合作中，因?yàn)楸葋喌喜孳嚻焚|(zhì)出色、性能高效、服務(wù)完善，東莞巨正源與比亞迪叉車已經(jīng)建立起深厚的合作關(guān)系。目前，東莞巨正源二期工程正在緊張的過(guò)程中，預(yù)計(jì)在2022年可以實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)120萬(wàn)噸聚丙烯，成為國(guó)內(nèi)高分子材料行業(yè)的龍頭企業(yè)。許也表示，未來(lái)還會(huì)陸續(xù)采購(gòu)更多磷酸鐵鋰電池叉車來(lái)應(yīng)對(duì)不斷擴(kuò)充的產(chǎn)能，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)東莞巨正源追求高效生產(chǎn)的目標(biāo)。

（轉(zhuǎn)載自物流與采購(gòu)網(wǎng)）

標(biāo)簽：比亞迪