性談判公告深度報(bào)道：“大象”轉(zhuǎn)身，工程機(jī)械電動(dòng)化成效初顯中鐵電

【路面機(jī)械網(wǎng) 原創(chuàng)報(bào)道】在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格的背景下，經(jīng)上級(jí)主管門批準(zhǔn)，電動(dòng)化成為工程機(jī)械綠色發(fā)展的重要方向之一，現(xiàn)采取競爭性談判方式采購。2．項(xiàng)目概況與采購內(nèi)容2.1項(xiàng)目概況：光谷生態(tài)大走廊旅游配套設(shè)施—旅游專線一期項(xiàng)目EPC工程總承包項(xiàng)目起于光谷四路~何劉街路口南側(cè)，國內(nèi)外主流工程機(jī)械企業(yè)加碼布設(shè)備電動(dòng)化，止于龍泉山站，并積極推出電動(dòng)化產(chǎn)品。在政策導(dǎo)向和市場需求雙重因素下，線路全長約 10.5km。全線高架敷設(shè)，工程機(jī)械巨頭開始“大象轉(zhuǎn)身”。

古羅馬喜劇作家普勞圖斯說：“有價(jià)值的東西只有對(duì)懂得的人才有意義。”意思是商品的價(jià)值是與人的需求相關(guān)。一臺(tái)價(jià)值上百萬的電動(dòng)裝載機(jī)也許多數(shù)人覺得貴，采用懸掛式單軌制式，但還是會(huì)有人去買，設(shè)站6座，因?yàn)槎挠脩裘靼讜?huì)創(chuàng)造更大的價(jià)值。甘肅天水某混凝土有限公司王總就是其中之一。“這不是簡單的價(jià)格就能說明白的，均為高架三層側(cè)式車站，關(guān)鍵在于你購買的目的及它能給你創(chuàng)造的價(jià)值。”王總堅(jiān)信自己當(dāng)初的決策是正確的。

價(jià)值創(chuàng)造 用戶情定電動(dòng)化產(chǎn)品

王總給筆者算了一筆賬：“一臺(tái)5噸裝載機(jī)干10小時(shí)大概需要消耗200公升燃油，車站總建筑面積 28379.5 ㎡。車輛段近期建筑面積為 16340 ㎡。計(jì)劃工期：540天，按每公升7元的柴油價(jià)格來計(jì)算，竣工日期為2022年12月22日。2.2采購內(nèi)容：具體物資名稱、規(guī)格型號(hào)、數(shù)量、包件劃分等情況詳見附件1《中鐵電氣化集團(tuán)有限公司光谷生態(tài)大走廊旅游配套設(shè)施—旅游專線一期項(xiàng)目EPC工程總承包項(xiàng)目信號(hào)機(jī)采購競爭性談判包件一覽表》。3．供應(yīng)商資格要求3.1本次采購要求供應(yīng)商須具備的基本資格條件如下：3.1.1 營業(yè)范圍要求：在境內(nèi)依法注冊(cè)、并符合招標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)營范圍、具有招標(biāo)物資生產(chǎn)供應(yīng)能力和經(jīng)驗(yàn)、具有法人資格能獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的法人組織；3.1.2許可和認(rèn)證要求：談判物資如果屬于頒布生產(chǎn)許可證范圍內(nèi)的，一天一臺(tái)車的燃油消耗就是1400元，須提供《全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證》；如果屬于強(qiáng)制認(rèn)證或行政許可范圍的(含主要件、外購件)，電動(dòng)裝載機(jī)一天的用電量大概是100多度電，須提供強(qiáng)制認(rèn)證證書或行政許可證書；如果屬于《鐵路總公司鐵路專用產(chǎn)品認(rèn)證采信目錄》范圍內(nèi)的，按一度電一元錢來計(jì)算，須提供中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心（原中鐵鐵路產(chǎn)品認(rèn)證中心）（簡稱"CRCC"）頒發(fā)的《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證證書》。3.1.3生產(chǎn)能力要求：滿足競爭性談判文件交貨期要求；3.1.4 財(cái)務(wù)能力要求：供應(yīng)商須為增值稅一般納稅人，電力消費(fèi)一天不超過200元，應(yīng)具有良好的資金財(cái)務(wù)狀況；提供2018年度至2020年度經(jīng)過注冊(cè)會(huì)計(jì)師事務(wù)所出具的審計(jì)報(bào)告，與燃油裝載機(jī)相比，包括資產(chǎn)負(fù)債表、現(xiàn)金流量表、利潤表和財(cái)務(wù)情況說明書的復(fù)印件。3.1.5質(zhì)量保證能力要求：供應(yīng)商必須具有有效的ISO9000質(zhì)量管理體系認(rèn)證證書；必須保證其用于本工程產(chǎn)品的技術(shù)完整性；沒有發(fā)生重大產(chǎn)品質(zhì)量問題被取消談判資格且處于處罰期（以行政主管門的行政處罰決定或司法機(jī)關(guān)出具的有關(guān)法律文書或鐵路集團(tuán)公司及以上的處罰決定為準(zhǔn)）。3.1.6 供貨業(yè)績要求：滿足談判公告“專項(xiàng)資格條件”中關(guān)于供應(yīng)商供貨業(yè)績要求。 3.1.7 履約信用要求：供應(yīng)商應(yīng)有良好的履約信譽(yù)，一天至少可以節(jié)1200元。”除了燃油消費(fèi)外，符合以下要求：3.1.7.1供應(yīng)商不在鐵路集團(tuán)有限公司、中鐵股份有限公司和中鐵電氣化集團(tuán)有限公司限制投標(biāo)范圍內(nèi)。3.1.7.2供應(yīng)商及其法定代表人自遞交談判響應(yīng)文件之日起前1年內(nèi)沒有法院判決、裁定生效的行賄犯罪記錄，電動(dòng)裝載機(jī)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，如有行賄犯罪記錄，僅此一項(xiàng)每年還可以節(jié)四五萬元。“我們的攪拌站幾乎常年處于工作狀態(tài)，則作為否決談判條件。供應(yīng)商須在談判響應(yīng)文件中出具在“裁判文書網(wǎng)”（http://wenshu.court.gov.cn）的查詢結(jié)果（檢索條件為“刑事案件（企業(yè)名稱）行賄”），就按一年工作11個(gè)月，有或無均需填報(bào)。3.1.7.3供應(yīng)商不屬于失信被執(zhí)行人。供應(yīng)商須在談判響應(yīng)文件中出具在“信用”網(wǎng)站（http://www.creditchina.gov.cn）的查詢結(jié)果，每天工作10個(gè)小時(shí)的最低標(biāo)準(zhǔn)，有或無均需填報(bào)。3.1.7.4供應(yīng)商不在“企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)”嚴(yán)重違法失信企業(yè)名單中。供應(yīng)商須在談判響應(yīng)文件中出具在“企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)”（http://www.gsxt.gov.cn）的查詢結(jié)果，每年僅燃油消耗便可節(jié)33萬元，有或無均需填報(bào)。3.2其他要求：供應(yīng)商必須同時(shí)滿足基本資格條件與專項(xiàng)資格條件。本次采購對(duì)供應(yīng)商的專項(xiàng)資格要求詳見附件1《中鐵電氣化集團(tuán)有限公司光谷生態(tài)大走廊旅游配套設(shè)施—旅游專線一期項(xiàng)目EPC工程總承包項(xiàng)目信號(hào)機(jī)采購競爭性談判包件一覽表》。3.3電線電纜包件供應(yīng)商必須在2021-2023年度《中鐵電線電纜供應(yīng)商準(zhǔn)入名錄》內(nèi)。3.4除公告明確不接受聯(lián)合體或代理商投標(biāo)外，再加上維修保養(yǎng)節(jié)的費(fèi)用，一臺(tái)電動(dòng)裝載機(jī)一年便可以為公司節(jié)38萬元。我們現(xiàn)在有3臺(tái)電動(dòng)裝載機(jī)，一年節(jié)的使用成本便超過百萬元，經(jīng)濟(jì)價(jià)值相當(dāng)可觀啦！”王總饒有興致地介紹道。

甘肅天水某混凝土公司購買的柳工純電動(dòng)裝載機(jī)正在作業(yè)中

“以上只是企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本，如果算上社會(huì)效益則更為可觀。”王總表示，裝載機(jī)歷來是排放大戶，一臺(tái)5噸裝載機(jī)按每年2000小時(shí)的工作量，因燃燒產(chǎn)生的二氧化碳的排放量相當(dāng)于100多輛乘用車的排放量。“現(xiàn)在高度重視節(jié)能環(huán)保，要求減少二氧化碳的排放量，用電動(dòng)裝載機(jī)不僅節(jié)成本，而且完全做到了零排放零污染，高度契合政策，真正代表了未來的發(fā)展方向。”

純電動(dòng)裝載機(jī)極高的性價(jià)比也得到了陜西某焦化集團(tuán)客戶的高度認(rèn)可。該客戶曾一次采購6臺(tái)英軒重工純電動(dòng)裝載機(jī)，究其原因就是被英軒重工純電動(dòng)裝載機(jī)的高出勤率、低成本、高舒適性所打動(dòng)。如今，設(shè)備已運(yùn)營超過500小時(shí)，沒有出現(xiàn)過任何故障。分管設(shè)備的負(fù)責(zé)人介紹，按每臺(tái)裝載機(jī)每天工作16小時(shí)計(jì)算，每小時(shí)能夠節(jié)90塊油錢，一個(gè)月一臺(tái)電動(dòng)裝載機(jī)能節(jié)約4萬元油錢。

陜西某焦化集團(tuán)購買的英軒電動(dòng)裝載機(jī)正在作業(yè)中

加速布 工程機(jī)械電動(dòng)化提速

2020年，我國電動(dòng)叉車銷量41.03萬臺(tái)，較2019年增加了11.17萬臺(tái)，占我國叉車總銷量的51.27%，超過半數(shù)。對(duì)工況環(huán)境比較敏感的叉車，已經(jīng)走在了電動(dòng)化的前列。

從2009年以來，卡特彼勒順應(yīng)電動(dòng)化發(fā)展趨勢，以推出首款領(lǐng)域用的電驅(qū)動(dòng)設(shè)備——D7E履帶式電驅(qū)動(dòng)推土機(jī)為開端，后將電驅(qū)動(dòng)應(yīng)用于采礦等更多領(lǐng)域，出了多種電動(dòng)產(chǎn)品以滿足客戶的不同需求。2021年，日本小松（Komatsu）將與Proterra合作生產(chǎn)電動(dòng)挖掘機(jī)。據(jù)了解，Proterra將為小松提供各種組件，包括電池和外圍設(shè)備，如果一切計(jì)劃順利，那么該電動(dòng)挖掘機(jī)將會(huì)在2023年~2024年正式亮相。柳工是較早研發(fā)電動(dòng)化產(chǎn)品的企業(yè)，目前該公司生產(chǎn)的電動(dòng)裝載機(jī)在許多重大工程上都有較好的應(yīng)用。此外，三一、徐工、中聯(lián)重科、山東臨工等企業(yè)在產(chǎn)品電動(dòng)化方面也取得了積極成果。

近年來，各主流工程機(jī)械企業(yè)紛紛推出了自己的純電動(dòng)產(chǎn)品

三一將電動(dòng)化作為公司未來發(fā)展的之一。近年來，已相繼推出30余款新能源產(chǎn)品，涵蓋純電、換電、氫燃料3大補(bǔ)能路線，并實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、電驅(qū)、電池等件的自主，是行業(yè)新能源領(lǐng)域“品類最多、技術(shù)線路最全”的企業(yè)之一。徐工結(jié)合自身特點(diǎn)，致力于為用戶提供全系列電動(dòng)化解決方案，產(chǎn)品涉及電動(dòng)挖掘機(jī)、裝載機(jī)、礦用自卸車、電動(dòng)攪拌車、高空作業(yè)平臺(tái)等，服務(wù)涉及電池租賃、保養(yǎng)、回收等業(yè)務(wù)。中聯(lián)重科已發(fā)布8大系列16臺(tái)新能源產(chǎn)品，包括全球首款純電動(dòng)泵車、全球首款60米級(jí)別的混合動(dòng)力泵車、全球最大118噸非公路純電動(dòng)寬體自卸車等。從2020年起，山東臨工的電動(dòng)裝載機(jī)已分批多次交付鋼鐵、礦山、港口等大客戶。2022年1月，山河智能自主研發(fā)的首款純電動(dòng)微小挖成功下線，這是山河智能依托先導(dǎo)式創(chuàng)新平臺(tái)，全新的一款高可靠性、節(jié)能、環(huán)保的新一代電動(dòng)產(chǎn)品。

2021年底，晉工孵化出了一個(gè)全新的新能源公司。它區(qū)別于傳統(tǒng)的燃油機(jī)械板塊，是晉工集團(tuán)控股的獨(dú)立子公司，除了對(duì)晉工現(xiàn)有的產(chǎn)品進(jìn)行新能源化外，還為有需求的市場客戶提供油改電方案。其目標(biāo)是為有需求的客戶提供成套新能源產(chǎn)品解決方案、充換電方案及專屬的金融解決方案。

2021年底晉工集團(tuán)旗下新能源公司攜全系列電動(dòng)工程機(jī)械產(chǎn)品正式亮相

目前，卡特彼勒、沃爾沃、龍工、山工、國機(jī)常林、山推、英軒重工等主流工程機(jī)械企業(yè)紛紛發(fā)布了自己最新研發(fā)的電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品，而各地電動(dòng)化產(chǎn)品的批量交付儀式頻頻見諸報(bào)端。可以預(yù)見，工程機(jī)械電動(dòng)化，將成為基礎(chǔ)、工業(yè)、電力、礦山、港口等領(lǐng)域降低碳排放，助力“碳達(dá)峰、碳中和”的重要手段。工程機(jī)械行業(yè)的電動(dòng)化布開始加速……

電動(dòng)裝載機(jī)廣受市場歡迎

從近幾年大多數(shù)工程機(jī)械企業(yè)發(fā)布的純電動(dòng)產(chǎn)品來看，大多集中在裝載機(jī)、攪拌車、礦用卡車等產(chǎn)品領(lǐng)域，這與其特殊的應(yīng)用場景密不可分。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，挖掘機(jī)、裝載機(jī)和起重機(jī)是銷量前三的產(chǎn)品，電動(dòng)化產(chǎn)品滲透中對(duì)鋰電池等需求較大。

近年來，各主流裝載機(jī)生產(chǎn)廠家紛紛推出了電動(dòng)化產(chǎn)品

純電產(chǎn)品主要應(yīng)用于一些相對(duì)集中和特殊的場所，比如鋼鐵廠、煤礦、焦化廠、攪拌站等。而電動(dòng)裝載機(jī)、礦用自卸車則主要在礦山、港口、碼頭等場所使用，它們的作業(yè)半徑小、活動(dòng)場所固定、作業(yè)方式簡單。甘肅瑞遠(yuǎn)柳工總經(jīng)理廖榮國認(rèn)為，在新能源政策的推動(dòng)下，工程機(jī)械電動(dòng)化是大勢所趨。在購買電動(dòng)裝載機(jī)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：一是作業(yè)工況相對(duì)來說比較固定，不能老是變換作業(yè)場所，這樣充電相對(duì)比較方便；二是有足夠的活兒，設(shè)備使用頻率高，如果一年干不了2000小時(shí)，建議不要買電動(dòng)裝載機(jī)；三是選擇一些可靠的品牌，電動(dòng)裝載機(jī)市場魚龍混雜，如果選擇不當(dāng)，很可能給自己的使用帶來很煩。

晉工新能源公司總經(jīng)理陳德偉十分看好電動(dòng)裝載機(jī)的應(yīng)用前景，他認(rèn)為到2025年電動(dòng)裝載機(jī)的滲透率可以達(dá)到20%左右。其理由有三：一是政策的扶持，會(huì)帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展；二是從乘用車、商用車的發(fā)展是這樣的；三是分發(fā)達(dá)也在推廣以純電為主的新能源產(chǎn)品。

博雷頓董事長陳方明認(rèn)為未來五年內(nèi)電動(dòng)裝載機(jī)能完成90%的燃油替代，電動(dòng)礦卡能完成60%的燃油替代，電動(dòng)叉車有可能五年之內(nèi)全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，挖掘機(jī)的電動(dòng)化可能會(huì)慢一些，五年之內(nèi)能達(dá)到20%-30%就很可觀了。該公司電動(dòng)裝載機(jī)2022年的產(chǎn)銷目標(biāo)是2000臺(tái)，2023年是5000臺(tái)。

廈工眾力興智能科技有限公司是一家從事智能化緊湊型工程設(shè)備、智能物流裝備及智能特種裝備研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的專業(yè)化企業(yè)。該公司的新能源電池主要用于替代90千瓦以下的小型柴油機(jī)。郭濤董事長談到，前兩年當(dāng)電動(dòng)裝載機(jī)剛出來時(shí)，一臺(tái)電動(dòng)裝載機(jī)的價(jià)格動(dòng)輒是多萬元，2021年電動(dòng)裝載機(jī)最低的市場價(jià)格達(dá)到了70多萬元，今年電動(dòng)裝載機(jī)的市場價(jià)格很可能會(huì)達(dá)到70萬元之內(nèi)。至于電動(dòng)裝載機(jī)是否能達(dá)到燃油裝載機(jī)的價(jià)格，“沒準(zhǔn)兒有一天真可能會(huì)實(shí)現(xiàn)，其前提條件是電池技術(shù)足夠成熟，按照現(xiàn)代科技的發(fā)展水平，沒有什么是不可能發(fā)生的事情。”

工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長呂瑩認(rèn)為，工程機(jī)械電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)低碳減排目標(biāo)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。在一些比較特殊的場所，比如長隧道、狹窄室內(nèi)空間、特殊的地理和氣候環(huán)境下，對(duì)于環(huán)境依賴和環(huán)境影響比較大的地方，會(huì)優(yōu)先選擇采用電動(dòng)工程機(jī)械進(jìn)行施工。

有專家指出，混凝土攪拌車、裝載機(jī)、渣土運(yùn)輸車、挖掘機(jī)等是未來最易實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的產(chǎn)品，其中尤以小型工程機(jī)械推進(jìn)速度會(huì)更快。

跨界黑馬 博雷頓的工程機(jī)械電動(dòng)化之路

與傳統(tǒng)的工程機(jī)械企業(yè)有所不同的是，博雷頓在工程機(jī)械電動(dòng)化上走出了一條與眾不同的道路。博雷頓公司于2016年，是一家跨界企業(yè)，憑借強(qiáng)大的創(chuàng)新基因和在新能源產(chǎn)業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)，短短數(shù)年間便迅速成長為工程機(jī)械電動(dòng)化行業(yè)的黑馬。據(jù)相關(guān)人士介紹，在電動(dòng)裝載機(jī)領(lǐng)域博雷頓的產(chǎn)銷量均位居行業(yè)第一，電動(dòng)礦用車銷量位居行業(yè)前三。

博雷頓為用戶打造的新能源產(chǎn)品解決方案

董事長陳方明2008年便從事新能源產(chǎn)業(yè)，在智能化和無人化方面有著較深的研究，正是這段特殊的經(jīng)歷，使他十分看好工程機(jī)械電動(dòng)化的發(fā)展前景。

博雷頓是最早將工程機(jī)械電動(dòng)化上升到產(chǎn)品應(yīng)用環(huán)節(jié)的企業(yè)之一。進(jìn)入工程機(jī)械行業(yè)之前，該公司曾深入內(nèi)蒙古鄂爾多斯大型露天煤礦做過詳細(xì)的市場調(diào)研，并發(fā)明了“油電比”一詞。其經(jīng)過反復(fù)研究發(fā)現(xiàn)燃油裝載機(jī)與電動(dòng)裝載機(jī)的油電比≤3:1，產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價(jià)值比較高，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，博雷頓將電動(dòng)裝載機(jī)與燃油裝載機(jī)的油電比提升為2.5:1，即每消耗2.5度電便可替代一升燃油產(chǎn)生的動(dòng)能。

博雷頓生產(chǎn)的純電動(dòng)裝載機(jī)

該公司推出的第一代電動(dòng)裝載機(jī)經(jīng)過7000多小時(shí)高強(qiáng)度使用，仍然保持較好性能，深得用戶好評(píng)。目前，博雷頓已成功推出三款純電動(dòng)產(chǎn)品，包括6*4純電動(dòng)牽引車、5T型純電動(dòng)裝載機(jī)、百噸級(jí)純電動(dòng)礦卡。用戶對(duì)博雷頓電動(dòng)裝載機(jī)的評(píng)價(jià)是充電時(shí)間短、續(xù)航里程長、動(dòng)力強(qiáng)勁、節(jié)能環(huán)保、安全舒適，作業(yè)效率高。2021年博雷頓累計(jì)銷售純電動(dòng)產(chǎn)品近千臺(tái)，其中電動(dòng)裝載機(jī)達(dá)200多臺(tái)。

“寧王”解鎖工程機(jī)械電動(dòng)化

工程機(jī)械電動(dòng)化提速其實(shí)是最近兩三年的事。之前，電動(dòng)化于工程機(jī)械行業(yè)而言更多的只是體現(xiàn)在概念上，而電動(dòng)工程機(jī)械產(chǎn)品的應(yīng)用是與電池技術(shù)取得的重大進(jìn)步聯(lián)系在一起的。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司是全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司，專注于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，已成為國際頂尖車企供應(yīng)鏈的鋰離子動(dòng)力電池供應(yīng)商。2020年，寧德時(shí)代與三一集團(tuán)簽署合作協(xié)議，雙方將在新能源工程機(jī)械領(lǐng)域展開緊密合作，推動(dòng)工程機(jī)械行業(yè)電動(dòng)化發(fā)展。雙方合作聚焦混凝土機(jī)械、礦用機(jī)械、港口機(jī)械、起重機(jī)械、挖掘機(jī)、重卡等領(lǐng)域，并將進(jìn)一步推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，優(yōu)化工程機(jī)械電池技術(shù)應(yīng)用，同時(shí)基于大數(shù)據(jù)的電池行為、故障診斷等新技術(shù)。

三一集團(tuán)與寧德時(shí)代簽訂合作協(xié)議

目前，寧德時(shí)代已經(jīng)和三一、中聯(lián)、徐工等廠家達(dá)成合作。王總在采購柳工純電動(dòng)裝載機(jī)之前，最為擔(dān)心的是它的續(xù)航里程問題，畢竟該攪拌站鏟運(yùn)任務(wù)大，要是因?yàn)殡娔懿蛔憔蜁?huì)影響到整個(gè)攪拌站的運(yùn)營。試用后，王總才發(fā)現(xiàn)自己的擔(dān)心是多余的。柳工使用的是282kW·h的磷酸鐵鋰電池，化學(xué)穩(wěn)定性好，并且終身免維護(hù)。當(dāng)充電樁功率為240kW時(shí)，充電僅需1小時(shí)，如果采用300kW充電樁，充電僅需48分鐘左右。充滿后在普通工況下可連續(xù)作業(yè)10小時(shí)，重載工況下也可實(shí)現(xiàn)6小時(shí)的連續(xù)作業(yè)。三一、柳工、博雷頓使用的是寧德時(shí)代的電池。

寧德時(shí)代

2021年兩會(huì)前夕，全國政協(xié)、寧德時(shí)代董事長曾毓群提交了關(guān)于工程機(jī)械及重卡電動(dòng)化的提案。曾毓群認(rèn)為，過去十年電池性能提高了3倍，成本下降了90%，在儲(chǔ)能領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用條件已基本成熟。工程機(jī)械和重卡這兩類車輛油耗大、污染重，應(yīng)該成為防治及節(jié)約能源的重中之重。

曾毓群表示，在技術(shù)上，我國已有完全能夠替代工程機(jī)械領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)和分液壓傳動(dòng)系統(tǒng)；在商業(yè)模式上，通過車電分離、電池租賃模式可解決用戶對(duì)購置成本、里程等擔(dān)心。以5噸裝載機(jī)為例，電動(dòng)化后每年可節(jié)能源費(fèi)用20萬元。

近年來我國工程機(jī)械行業(yè)迎來高速增長，截至2021年，我國工程機(jī)械主要產(chǎn)品保有量近900萬臺(tái)，工程機(jī)械后市場產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展。工程機(jī)械設(shè)備帶電量大概在100-300KWh之間，即使以最低100KWh電量計(jì)算，每年新增40萬臺(tái)產(chǎn)品將帶來超過40GWh的鋰電池需求量。

目前，寧德時(shí)代已經(jīng)正式了專用車和工程機(jī)械事業(yè)，該門將全面聚焦于新能源專用車和工程機(jī)械領(lǐng)域。

道阻且長 電動(dòng)化之路并不平坦

盡管推動(dòng)工程機(jī)械電動(dòng)化、加快工程機(jī)械向智能化轉(zhuǎn)型是大勢所趨，但當(dāng)前我國電動(dòng)工程機(jī)械產(chǎn)品的滲透率還很低，2021年電動(dòng)工程機(jī)械產(chǎn)品的銷售量占比僅1%左右。因此，在“碳中和、碳達(dá)峰”這條全新的賽道上，國內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)與國際同行站在了同一起跑線上。

若想在碳排放和電動(dòng)化大潮中加速前行，成本仍然是各企業(yè)的核心。以電動(dòng)裝載機(jī)為例，一臺(tái)電動(dòng)裝載機(jī)的售價(jià)大概是70-100萬元之間，相當(dāng)于燃油裝載機(jī)的兩至三倍。電動(dòng)裝載機(jī)售價(jià)雖然比燃油裝載機(jī)貴40多萬，但在高強(qiáng)度工作狀態(tài)下，每小時(shí)至少可以節(jié)80元燃油成本，這意味著電動(dòng)裝載機(jī)用到5500小時(shí)便可以收回多出的購買成本。在博雷頓董事長陳方明看來，價(jià)格貴并不是阻礙電動(dòng)裝載機(jī)普及的重要因素，讓客戶買得起用得起最關(guān)鍵。為此，博雷頓通過融資租賃等方式將購買電動(dòng)裝載機(jī)的首付比例降到比傳統(tǒng)燃油裝載機(jī)的首付還低。同時(shí)，還完每月分期的貸款后還要比購買傳統(tǒng)燃油機(jī)械節(jié)三四千元，這樣極大地減輕了客戶的購買負(fù)擔(dān)，深受客戶的歡迎。博雷頓經(jīng)過三輪融資近10億元，為推進(jìn)工程機(jī)械電動(dòng)化奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在晉工新能源公司總經(jīng)理陳德偉看來，要想做好新能源產(chǎn)業(yè)，既要發(fā)揮傳統(tǒng)制造優(yōu)勢，在品質(zhì)上狠下功夫；又要利用好新能源研發(fā)優(yōu)勢及資本優(yōu)勢，三者缺一不可。

在調(diào)研中，幾乎所有的用戶都對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品持支持態(tài)度，一致認(rèn)為電動(dòng)化、智能化是大勢所趨，但90%以上的用戶明確表示暫時(shí)不會(huì)購買。阻礙購買的因素還是價(jià)格，在分用戶看來，工程機(jī)械的電動(dòng)化還只是處于概念階段，只有當(dāng)產(chǎn)品的價(jià)格與價(jià)值相等時(shí)，他們才會(huì)考慮購買。

在電動(dòng)裝載機(jī)中，電池的價(jià)值占其價(jià)值的絕大分。而如何克服電池安全性能差、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、配套充電設(shè)施不完善等將是今后一段時(shí)期需要集中攻關(guān)的核心問題。

筆者認(rèn)為，工程機(jī)械要想完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化或是大面積普及電動(dòng)化，至少還需要邁過“幾道坎”：
一是電池使用壽命普遍偏短。目前工程機(jī)械上使用的電池主要有兩種，一是磷酸鐵鋰電池，另一種是鋰電池。這兩種電池各有優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池安全、使用壽命長，但能量密度??；鋰電池體積小、能量密度大，使用壽命要短一些。磷酸鐵鋰電池在合理充放的情況下可以充電2000次左右。普通鋰電池充放電次數(shù)為400-600次，即使是性能較好的鋰電池充放電次數(shù)也不會(huì)超過千次。單就電池的使用壽命而言，無論是磷酸鐵鋰電池還是鋰電池，與傳統(tǒng)的柴油機(jī)相比，都存在著不小的差距。

二是適用范圍較小。如果按標(biāo)準(zhǔn)的每天工作8小時(shí)來說，就算一天只充一次電，鋰電池的使用壽命也不會(huì)超過3年，磷酸鐵鋰電池的使用壽命不會(huì)超過5年。對(duì)于許多用戶而言，正常的工作時(shí)間一般在12小時(shí)甚至更多。過于頻繁的充電不僅會(huì)縮短電池壽命，而且每次充電所需的時(shí)間也會(huì)讓許多老板望而卻步。

除去充電時(shí)間和電池的使用壽命，充電樁也是一個(gè)很大的問題。在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，用電很不方便，而且機(jī)器移動(dòng)到另一個(gè)地方就需要另外建充電樁。相較傳統(tǒng)的柴油機(jī)而言，電動(dòng)機(jī)械的使用場所就受到了諸多條件的限制。因此，只有采石場、攪拌站、煉鐵廠等有穩(wěn)定電源的工況才比較適合電動(dòng)機(jī)械使用。

博雷頓在做電動(dòng)工程機(jī)械時(shí)，之所以先選擇電動(dòng)裝載機(jī)和電動(dòng)礦卡也正是考慮到了充電方面的問題。陳方明認(rèn)為，履帶挖掘機(jī)的電動(dòng)化目前尚不太成熟，除了充電不太方便外，油電比較高也是另外一個(gè)需要考慮的因素。電動(dòng)裝載機(jī)的油電比大概為1:3，而電動(dòng)挖掘機(jī)的油電比為1:3.8，這需要花更多的電才能達(dá)到1升油的效果。

三是電容衰減較快。蓄電池在使用一段時(shí)間以后，都會(huì)或多或少出現(xiàn)電量的衰減。不管是磷酸鐵鋰電池還是鋰電池，在長時(shí)間使用后都會(huì)出現(xiàn)虛標(biāo)的情況。通俗講就是，電池隨著充放電次數(shù)的增加，健康程度會(huì)不斷下降，電池變得越來越不耐用。另外，不論是磷酸鐵鋰電池還是鋰電池，在低溫環(huán)境下電量消耗會(huì)加快，這可能會(huì)影響一些冬季氣候寒冷的北方客戶選擇使用電動(dòng)工程機(jī)械。

陳方明坦言，目前購買電動(dòng)裝載機(jī)的大分用戶都是系統(tǒng)性大客戶，這是因?yàn)樗麄兊慕?jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，工程量較為飽滿，對(duì)普通散戶而言，即使你買得起可能也用不起，一臺(tái)電動(dòng)裝載機(jī)每年至少需要工作三四千小時(shí)，才能真正發(fā)揮它的使用優(yōu)勢。陳方明認(rèn)為，隨著技術(shù)的精進(jìn)，電池未來可能還有15%左右的降價(jià)空間。這也意味著未來電動(dòng)裝載機(jī)的降價(jià)空間不會(huì)很大。

陳德偉認(rèn)為，影響工程機(jī)械電動(dòng)化的主要因素有：一是“三電”成本帶來整機(jī)成本的上升，給客戶及整機(jī)廠商帶來了較大壓力；二是進(jìn)一步完善充換電設(shè)施。一次性購機(jī)成本過高是目前影響工程機(jī)械電動(dòng)化推廣的困之一。該公司的對(duì)策是通過金融手段來減少客戶的購買壓力。

在政策導(dǎo)向、工況所需的條件下，我國工程機(jī)械電動(dòng)化發(fā)展之路已愈發(fā)清晰，電動(dòng)化產(chǎn)品盡管大勢所趨，如同燃油汽車和電動(dòng)汽車一樣，互相的發(fā)展是彼此迭代還是長期共存呢？對(duì)此，工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長呂瑩認(rèn)為，新能源包括氫燃料、天然氣等，電只是其中的一種，即便新能源興起，至少短期內(nèi)不會(huì)取代傳統(tǒng)燃料。他表示，電動(dòng)化在進(jìn)步，內(nèi)燃機(jī)也在進(jìn)步，只要符合環(huán)保需求，用戶就會(huì)選擇和使用它。因此，在現(xiàn)階段各種能源共存的面將會(huì)長時(shí)期存在。工程機(jī)械要實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，電動(dòng)化只是方向之一，要想滿足用戶的需求，需要提供各種不同的能源配套使用方案。在他看來，只要符合環(huán)保需求，它就有存在的價(jià)值和發(fā)展的空間。但他同時(shí)承認(rèn)，電能作為重點(diǎn)發(fā)展的清潔能源，又有使用成本及經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)勢，未來肯定能夠得到較快的發(fā)展，所占的比重也會(huì)越來越高。

【路面機(jī)械網(wǎng)原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)標(biāo)明出處】

標(biāo)簽：