值同比增長(zhǎng)重啟高鐵走出去 鐵路企業(yè)搶灘東南亞前月遼

高鐵似乎又開(kāi)始為世界矚目了。近日，冶金工業(yè)增長(zhǎng)10.3%，倫敦市長(zhǎng)撰文贊高鐵速度快過(guò)瑪莎拉蒂；不久前，農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)增長(zhǎng)10%。遼寧是裝備制造業(yè)科研生產(chǎn)基地，東盟10國(guó)經(jīng)貿(mào)長(zhǎng)訪華團(tuán)進(jìn)京時(shí)，裝備制造業(yè)是全工業(yè)經(jīng)濟(jì)的支柱之一，特意乘坐了北上的高鐵。也在極力推銷(xiāo)高鐵。

、和在訪問(wèn)東南亞時(shí)都“推介”了高鐵和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，在全經(jīng)濟(jì)構(gòu)成中占有重要地位。2004年，希望和東南亞諸國(guó)加強(qiáng)這方面的合作。

近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)和振興東北老工業(yè)基地政策支持下，泰國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞諸國(guó)都相繼推出了高鐵計(jì)劃，遼寧裝備制造業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展，除之外，產(chǎn)值再創(chuàng)新高，日本、法國(guó)、德國(guó)等高鐵大國(guó)也紛紛搶灘東南亞，產(chǎn)銷(xiāo)銜接良好，希望獲得鐵路和維護(hù)訂單，效益穩(wěn)定增長(zhǎng)。2010年遼寧裝備制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值和主營(yíng)業(yè)務(wù)收入首次雙雙超過(guò)萬(wàn)億元大關(guān)，東南亞成為世界高鐵廠商的兵家必爭(zhēng)之地。

鐵總重啟高鐵輸出

在全世界興起高鐵熱、領(lǐng)導(dǎo)層重視高鐵外交的大背景下，成為我國(guó)裝備制造業(yè)第六個(gè)進(jìn)入萬(wàn)億元陣營(yíng)份。，曾經(jīng)因原鐵道長(zhǎng)劉志軍貪腐問(wèn)題和7·23事故而在高鐵走出去上一蹶不振的鐵路門(mén)開(kāi)始重視起這個(gè)問(wèn)題來(lái)。

一位原鐵道官員稱(chēng)，出訪東南亞期間，以鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖為首的數(shù)位鐵路系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)也一同隨行了。

近段時(shí)間以來(lái)，鐵總的外事活動(dòng)頗為頻繁，在東南亞之行之后，近期又有數(shù)個(gè)的政要來(lái)訪問(wèn)，這些中一些鐵路方面的人士也拜會(huì)了鐵總總經(jīng)理盛光祖。

而鐵總中泰鐵路項(xiàng)目協(xié)調(diào)組組長(zhǎng)黃弟福近期也表示，自2012年4月兩國(guó)簽署了鐵路發(fā)展合作的諒解備忘錄以來(lái)，雙方就泰國(guó)鐵路發(fā)展進(jìn)行了廣泛深入的交流和研究。中方已經(jīng)做了大量的前期準(zhǔn)備工作，包括對(duì)泰方進(jìn)行了高鐵技術(shù)人員培訓(xùn)，并共同完成了曼谷至清邁、曼谷至廊開(kāi)高鐵的預(yù)可行性研究。他相信，中泰高鐵合作將在兩國(guó)的大力支持下取得新進(jìn)展。

這一態(tài)度的積極轉(zhuǎn)變與前兩年頗為不同。

上述官員稱(chēng)，盛光祖當(dāng)政鐵道的2011年、2012年兩年間，高鐵走出去幾乎不在他的議事日程當(dāng)中。

2011年的全國(guó)工作會(huì)議，盛光祖重點(diǎn)談了在受劉志軍系列腐敗窩案、7·23事故震蕩之后，鐵道系統(tǒng)進(jìn)行深入反腐和加強(qiáng)鐵路安全工作的事，對(duì)高鐵走出去未提一字。

2012年的會(huì)議，盛光祖重點(diǎn)提到的是加快鐵路、積極籌措資金以及開(kāi)展鐵路貨運(yùn)組織的事，對(duì)高鐵輸出也只字不提。

“鐵總態(tài)度的轉(zhuǎn)變，跟大形勢(shì)有關(guān)，也與鐵路企業(yè)這兩年積極研發(fā)，逐步掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同時(shí)需要積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)有關(guān)。”該官員稱(chēng)。

盡管大環(huán)境在逐步改善，但一些鐵路企業(yè)對(duì)走出去仍然心有余悸，這與劉志軍時(shí)代急躁冒進(jìn)的走出去有關(guān)，也是當(dāng)時(shí)企業(yè)在海外市場(chǎng)開(kāi)拓上缺乏經(jīng)驗(yàn)所致。

中鐵建中標(biāo)的沙特麥加朝覲鐵路和亞鐵路是兩個(gè)顯例。

2009年2月10日，中鐵建中標(biāo)沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌項(xiàng)目，該項(xiàng)目采用EPC+O/M模式，即設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工+運(yùn)營(yíng)管理（三年）的模式，總金額折合121億元。

然而，一年多之后，中鐵建就預(yù)計(jì)虧損41.53億元。中鐵建在亞的沿海鐵路及延長(zhǎng)線(xiàn)（的黎波里-西爾特）、南北鐵路（黑謝-塞卜哈）和西線(xiàn)鐵路（的黎波里-加迪爾角）項(xiàng)目，合同總額42.37億美元，在2011年3月份亞的政動(dòng)蕩中也暫時(shí)停工，當(dāng)時(shí)項(xiàng)目工地的大分員工撤離回國(guó)，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、材料的保全情況以及后續(xù)進(jìn)展將都存在嚴(yán)重不確定性。

一位接近中鐵建的人士稱(chēng)，實(shí)際上當(dāng)時(shí)鐵道主導(dǎo)下的走出去，很多都是非常倉(cāng)促的情況下上馬的，企業(yè)不熟悉外的情況，對(duì)當(dāng)?shù)氐姆ㄖ?、治安、社?huì)風(fēng)俗以及未來(lái)的政治動(dòng)向都沒(méi)有全面的了解，就貿(mào)然簽下合同，最后造成不可估量的損失。

而上述原鐵道官員則稱(chēng)，劉志軍時(shí)代高鐵走出去，除了經(jīng)濟(jì)上的考慮外，有些時(shí)候也有外交和政治的考慮，例如麥加朝覲鐵路，盡管在修建中途中方已經(jīng)發(fā)現(xiàn)要嚴(yán)重虧損了，但還是要建，一方面是不能違反合同，另一方面也是不讓高鐵的牌子砸在那兒。

標(biāo)簽：