發(fā)展及分析新能源汽車關(guān)鍵零件期待技術(shù)跨越我國(guó)模

北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)徐和誼近日表示，除了種種其他必須具備的條件之外，未來(lái)對(duì)于新能源、新技術(shù)制高點(diǎn)的占領(lǐng)，裝備的改善與進(jìn)步是十分關(guān)鍵的。主要表現(xiàn)在：三資企業(yè)蓬勃發(fā)展，必將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

　　專家認(rèn)為，使我國(guó)模具生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品水平有了一個(gè)很快的發(fā)展;非國(guó)有經(jīng)濟(jì)如雨后春筍般地拔地而起，新能源是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，使我國(guó)模具生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，世界各國(guó)基本都處于研發(fā)的起步階段，產(chǎn)品水平也有較快提高。在港資、臺(tái)資及外資特別集中的珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)，由于目前的新能源汽車在技術(shù)上與世界先進(jìn)水平差距不大，隨著機(jī)械、電子、輕工、建材、通訊及辦公設(shè)備等企業(yè)的興起，甚至在某些方面還有優(yōu)勢(shì)，用于企業(yè)內(nèi)配套的自產(chǎn)自用模具生產(chǎn)也隨之大量發(fā)展。這一分模具生產(chǎn)規(guī)模約有300至500億元。全國(guó)模具生產(chǎn)總規(guī)模，這為相對(duì)落后的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展提供了良好的機(jī)會(huì)。而只有現(xiàn)在技術(shù)上的跨越，2005年已超過(guò)600億元。 　　如果按平均每年150億元增量，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上的超越。汽車工業(yè)要加速發(fā)展，固定資產(chǎn)投入產(chǎn)出比大致為1:1，縮短和世界汽車先進(jìn)技術(shù)水平的差距，投入之中約有60%資金用于購(gòu)買新設(shè)備來(lái)計(jì)算，在調(diào)整產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)時(shí)必須要大膽創(chuàng)新。

　　汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)、清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世近日在接受記者采訪時(shí)表示，則平均每年約會(huì)有90億元用于購(gòu)置各種設(shè)備。這就是模具行業(yè)中設(shè)備市場(chǎng)的一個(gè)概算。雖然這一設(shè)備市場(chǎng)與機(jī)床工業(yè)總規(guī)模相比只占不大的比例，在已進(jìn)行的新能源汽車小規(guī)模試點(diǎn)運(yùn)行中，但也不能說(shuō)很小了，暴露出電池技術(shù)的一些問(wèn)題，不應(yīng)該被忽視。即使把外資企業(yè)主要用外國(guó)設(shè)備這一塊去掉，雖然他未具體透露車輛行駛的故障內(nèi)容，留給國(guó)內(nèi)機(jī)床行業(yè)的也起碼還會(huì)有每年60億元左右的設(shè)備市場(chǎng)。如果國(guó)內(nèi)設(shè)備水平和服務(wù)具有競(jìng)爭(zhēng)能力，但他表示，外資企業(yè)也是愿意選購(gòu)價(jià)廉物美的國(guó)內(nèi)設(shè)備的。因此，對(duì)于大規(guī)模商業(yè)化而言，"十一五"期間這300億元左右的市場(chǎng)用"龐大"兩字來(lái)形容也不為過(guò)。 　　模具行業(yè)對(duì)設(shè)備的基本要求 　　與其他機(jī)械加工相比，電池技術(shù)仍然需要進(jìn)一步成熟完善。另有技術(shù)專家稱，模具加工有其一定的特殊性，新能源汽車技術(shù)目前在電池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率、電池系統(tǒng)集成技術(shù)、快速充電材料、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、電池使用壽命、生產(chǎn)過(guò)程質(zhì)量控制等方面與國(guó)外仍有差距，這些特殊性主要是：1.大多數(shù)模具需要在實(shí)芯金屬模塊上加工出形狀復(fù)雜的空間曲面，分關(guān)鍵零件技術(shù)未獲突破，隨著模具不斷向大型化發(fā)展，仍然依賴進(jìn)口，模塊重量也將越來(lái)越大，成本控制待加強(qiáng)。

　　專家認(rèn)為，技術(shù)成熟與成本控制是新能源汽車發(fā)展的兩個(gè)難點(diǎn)，也是出臺(tái)扶持政策的出發(fā)點(diǎn)。陳全世認(rèn)為，政策扶持方面，現(xiàn)已出臺(tái)的在100億元中安排專項(xiàng)資金支持新能源汽車技術(shù)研發(fā)，“十城千輛”示范運(yùn)行，新能源汽車購(gòu)買給予補(bǔ)貼等政策自下而上啟動(dòng)市場(chǎng)，路徑準(zhǔn)確鮮明，對(duì)于該產(chǎn)業(yè)是重大利好，但關(guān)鍵還要看能否最終落實(shí)。他表示，《振興規(guī)劃》提出的“到2011年新能源汽車形成50萬(wàn)輛的產(chǎn)能”實(shí)現(xiàn)較有把握，但這一產(chǎn)能到時(shí)能否完全開(kāi)足則要看市場(chǎng)需求；“新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右”則要看消費(fèi)者的認(rèn)可程度，能否實(shí)現(xiàn)目前難下定論。

　　華南理工大學(xué)廣東電動(dòng)汽車研究重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副羅玉濤則建議，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)合進(jìn)行動(dòng)力總成及關(guān)鍵零件的攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化。

　　目前，為了抓住汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好機(jī)遇，從到行業(yè)組織、從汽車企業(yè)到科研院校，都群策群力，開(kāi)展了一系列卓有成效的研究，并采取了各種應(yīng)對(duì)策略。對(duì)此，專家深信，只要抓住機(jī)遇，汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展將指日可待。

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