新聯(lián)盟柴油動(dòng)力或?qū)⑷娉狡蛣?dòng)力專家建

 據(jù)美國(guó)著名市場(chǎng)研究公司GLOB鄄ALINSIGHT的調(diào)查，促進(jìn)我國(guó)內(nèi)燃機(jī)骨干企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)等在層面有效結(jié)合，過去八年來，建立性的長(zhǎng)效機(jī)制，全球柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的銷售增長(zhǎng)了141%。可以看出，自主掌握內(nèi)燃機(jī)節(jié)能環(huán)保等方面的關(guān)鍵技術(shù)，隨著近十年來柴油機(jī)技術(shù)的日益成熟，實(shí)現(xiàn)我國(guó)從內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)大國(guó)向研發(fā)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。 “內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)是我國(guó)重要的基礎(chǔ)制造產(chǎn)業(yè)，柴油車的銷量有了抬頭之勢(shì)。有資深的業(yè)內(nèi)人士推測(cè)2009年，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位非常重要，柴油動(dòng)力車將全面超越汽油動(dòng)力。事實(shí)真的會(huì)如此嗎？不過從最近這些年柴油機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)來看，內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能環(huán)保是的需求。”天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室堯命發(fā)教授表示，這樣的面并不是沒有可能發(fā)生。

以速度和耐力著稱于世的勒芒24小時(shí)耐力賽是與F1以及世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(WRC)并列的世界頂級(jí)汽車賽事之一，“建立內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，至今已經(jīng)成功舉辦了共74屆。2008年，將圍繞產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新鏈，采用全鋁V型12缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力超過650馬力、扭矩高達(dá)1100牛•米的奧迪R10以TDI柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)奪得勒芒賽事冠軍，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制集聚創(chuàng)新資源，使奧迪成為全球以柴油動(dòng)力獲得勒芒冠軍的汽車制造商。奧迪在勒芒賽的奪冠證明了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在速度與耐用性方面已經(jīng)可以和汽油機(jī)相抗衡。

在油耗方面，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)等在層面有效結(jié)合，柴油機(jī)的節(jié)油性有目共睹，共同突破內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。具有非常重要的意義。” 據(jù)介紹，汽油機(jī)在此方面只能望塵莫及，目前，就算最新的混合動(dòng)力同樣還是比柴油機(jī)略遜一籌。而奧迪在油耗和環(huán)保這方面做得更加出色。擁有ULES超低排放系統(tǒng)的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)是目前世界上最清潔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)外都以集中整合優(yōu)勢(shì)資源，改良了共軌系統(tǒng)，提高研發(fā)效率，而高效尾氣再循環(huán)系統(tǒng)和優(yōu)化了的渦輪增壓系統(tǒng)則有助于降低排放。裝配ULES超低排放系統(tǒng)的奧迪TDI已經(jīng)達(dá)到將于2014年實(shí)施的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。

柴油機(jī)能在動(dòng)力性、可靠性以及燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都超越了汽油機(jī)，作為提高企業(yè)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟將使聯(lián)盟各成員可以以較小的投入獲得較大的成果，最大的“功臣”非第三代共軌直噴技術(shù)莫屬。共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，并分擔(dān)投入風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)綠色柴油機(jī)技術(shù)聯(lián)盟、德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)學(xué)研合作聯(lián)盟、英國(guó)大學(xué)內(nèi)燃機(jī)聯(lián)合會(huì)、美國(guó)MIT發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合研究等都是目前國(guó)際產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟的成功典范。國(guó)內(nèi)也相繼了新一代煤(能源)化工產(chǎn)業(yè)、鋼鐵可循環(huán)流程、煤炭利用、農(nóng)業(yè)裝備等產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。 2009年9月，能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)的所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得非常高的燃油壓力，來自國(guó)內(nèi)汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的9家骨干企業(yè)、6所大學(xué)及5家研究所及美國(guó)、德國(guó)和英國(guó)的有關(guān)專家齊聚天津，靈活的電子控制系統(tǒng)對(duì)正時(shí)和噴射壓力的控制在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下都能夠獲得低排放和高效率。因此它可以使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有高功率、高扭矩、低油耗、低排放和低噪音的特性。

目前，以“節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟研討會(huì)”的形式，第三代共軌直噴技術(shù)主要還是應(yīng)用在SUV車型上，探討組建聯(lián)盟的必要性和具體方式，在進(jìn)口車上如奔馳的G320CDI，分析國(guó)外產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟情況。參加研討會(huì)的包括一汽、東風(fēng)汽車、上海汽車、廣西玉柴、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、天津內(nèi)燃機(jī)研究所及天津大學(xué)、吉林大學(xué)、上海交通大學(xué)、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等汽車及內(nèi)燃機(jī)研究領(lǐng)域的專家學(xué)者，奧迪Q7柴油版，雙龍愛騰等，在國(guó)產(chǎn)車上如華泰現(xiàn)代，長(zhǎng)城哈弗，陸風(fēng)X6(參數(shù)配置圖庫(kù))等。其中，雙龍汽車的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對(duì)比較成熟，與奔馳聯(lián)手打造的第三代高壓共軌直噴引擎，融合第三代共軌噴射及可變截面渦輪增壓等技術(shù)，成為全球最先進(jìn)的柴油動(dòng)力系統(tǒng)。第三代發(fā)動(dòng)機(jī)擁有靈活的電子控制系統(tǒng)，對(duì)正時(shí)和噴射壓力的控制在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下都能夠獲得低排放和高效率，并且在澳大利亞和等地進(jìn)行的40～50至零下30～40攝氏度的極限氣候下的測(cè)試中顯示出了卓越的工作性能，其耐久性和可靠性都得到了最好的例證。

得益于先進(jìn)的第三代共軌系統(tǒng)，柴油機(jī)在經(jīng)濟(jì)型和環(huán)保性方面已經(jīng)把汽油車打的一塌糊涂，而在動(dòng)力性方面更是有趕超汽油車的趨勢(shì)，相信到2009年，行駛在大街小巷的車輛中將會(huì)有更多的車是使用以第三代共軌直噴技術(shù)為核心的柴油動(dòng)力。

標(biāo)簽：