驚濤駭浪奮勇前行―船舶工業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu) 克難

在成功建造首批5艘14.7萬立方米液化天然氣（LNG）船的基礎上，船舶工業(yè)集團近日又向市場推出自主研發(fā)的16萬立方米、17.5萬立方米和22萬立方米LNG船等3款新船型。

　　LNG船是國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”船舶，過去只有歐洲少數(shù)和日韓能夠設計、建造。中船集團此次推出新的LNG船型，標志著成為能夠自主研發(fā)、自主設計LNG船的，邁向造船大國、造船強國的步伐更加堅定。

　　 2009年，正在沖擊“世界第一”的船舶工業(yè)遭到了國際金融危機的重大影響，融資大門緊閉、接單幾近停滯、撤單風潮席卷、交船愈來愈難……然而，一年多過去，在《船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》等一系列政策的扶持下，造船人在應對金融危機沖擊的答卷上寫下了精彩的一筆，全年造船完工量首次突破4000萬載重噸，新接訂單首次超過韓國位居世界第一。船舶工業(yè)在世界經(jīng)濟的驚濤駭浪中依然奮勇前行。

　　困難中交出漂亮成績單

　　來自船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國全年造船完工總量比上年增長1100多萬載重噸，突破4000萬載重噸大關，占全球造船份額進一步上升，達到33%；新承接船舶訂單2600萬載重噸，同比下降55％；手持船舶訂單18817萬載重噸，比年初手持訂單下降8％。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的34.8％、61.6％、38.5％，比２００８年底分別提高了5.3、23.9、3個百分點。

　　經(jīng)過多年高速增長，船舶工業(yè)遇到空前挑戰(zhàn)，但依然交出漂亮的成績單。其中，我國最大的造船集團――船舶工業(yè)集團公司全年造船完工170艘，首次突破1000萬載重噸，比上年增加近300萬載重噸，穩(wěn)居世界大型造船集團第二位；全年新接訂單316萬載重噸，好于年初預期；截至2009年底，集團公司手持訂單4374萬噸，預計在世界大型造船集團中仍保持第二位。

　　我國另一家造船集團――船舶重工集團公司2009年主要經(jīng)濟指標保持了兩位數(shù)增長，全年實現(xiàn)經(jīng)濟總量同比增長17％，實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長17％，完成增加值同比增長20％，實現(xiàn)利潤總額同比增長18.5％，并提前１１年實現(xiàn)了主要經(jīng)濟指標在２０００年基礎上翻三番。

　　《振興規(guī)劃》雪中送炭

　　時間回溯到2008年底至2009年初，隨著國際金融危機的擴散和蔓延，參與全球化程度相當深、對外依存度較高的船舶工業(yè)面臨的外環(huán)境壓力日益加大：世界經(jīng)濟深度衰退，國際貿(mào)易急轉(zhuǎn)直下，航運市場加速下滑，反映航運景氣程度的“波羅的海干散貨運價指數(shù)”大幅下跌，最大跌幅超過了90%。形勢的不斷惡化直接殃及造船市場：船舶融資大門緊閉，新船訂造量大幅下滑，船市連續(xù)半年時間“停擺”， 撤單風潮席卷全球，同時延期交船、變更合同、船價下滑等現(xiàn)象開始浮出水面。船舶工業(yè)也不可避免地遭遇了進入新世紀以來外環(huán)境最為嚴峻、發(fā)展形勢最為復雜的時期。

　　“交船難、接單難、融資難、贏利難，幾乎成為全球造船業(yè)共同面臨的難題，給企業(yè)也帶來嚴重沖擊?！敝写瘓F有關負責人告訴記者。

　　船舶工業(yè)協(xié)會有關人士指出，前些年全球船舶需求旺盛，一些地方盲目上馬造船項目，造成產(chǎn)能嚴重過剩。在金融危機沖擊下，許多新上馬的造船項目面臨更大的困難。

　　、十分重視船舶工業(yè)遇到的困難。２００８年年底，主要領導在考察國內(nèi)造船廠時特別強調(diào)，作為性裝備產(chǎn)業(yè)，船舶工業(yè)的獨特地位無法取代，未來船舶運輸仍然是運輸業(yè)中最重要的一支力量。經(jīng)濟的“寒冬”只是暫時的，造船業(yè)是一個非常有前途的朝陽產(chǎn)業(yè)，“寒冬”之后一定能夠迎來春天。

　　2009年2月11日，常務會議審議并原則通過了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》?！兑?guī)劃》緊密結(jié)合“擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長”的總體要求，通過加大信貸融資、新增技術改造資金等手段扶持造船業(yè)，指明了船舶工業(yè)未來3年的發(fā)展方向。針對我國船舶工業(yè)明顯的外向型特征，在外需不足的情況下，《規(guī)劃》明確指出，加快老舊船舶報廢更新和單殼油輪淘汰，積極發(fā)展遠洋漁船、特種船、工程船、工作船等專用船舶，擴大國內(nèi)需求，以保證造船企業(yè)健康發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，這對于引導造船企業(yè)積極化解風險，確保持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，擴大船舶市場需求，加快船舶產(chǎn)業(yè)的復蘇，起到了強有力的支撐作用。

　　調(diào)整結(jié)構(gòu)克難

　　船舶工業(yè)協(xié)會有關人士表示，經(jīng)濟工作會議提出“要更加注重推動經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整”。近幾年，我國船舶工業(yè)的發(fā)展過度依靠產(chǎn)能擴張，由此帶來了結(jié)構(gòu)性能力過剩、產(chǎn)業(yè)集中度低、手持訂單中常規(guī)船型占比過高，大型LNG船、超大型集裝箱船、海洋工程裝備等高新技術產(chǎn)品還未形成規(guī)模等產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的矛盾。金融危機給船舶工業(yè)敲響警鐘，轉(zhuǎn)變船舶工業(yè)的發(fā)展方式已刻不容緩，必須把堅定不移調(diào)結(jié)構(gòu)、腳踏實地促轉(zhuǎn)變作為船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的。

　　經(jīng)過危機的考驗，立足調(diào)結(jié)構(gòu)成為各企業(yè)應對危機的重要手段。中船集團緊緊抓住《規(guī)劃》出臺帶來的政策機遇，運用政策措施，先后承接了２０余艘超大型油輪、53000噸、76000噸和82000噸散貨船訂單，以及一批國內(nèi)工程船和特種船訂單。在國際市場一片蕭條的形勢下，中船集團全年新接訂單316萬噸，好于年初預期。中船集團還與鋼鐵、航運等上下游產(chǎn)業(yè)組成聯(lián)盟，共度時艱。集團公司還通過精益管理、技術創(chuàng)新、節(jié)能降耗等手段努力降低生產(chǎn)費用。

　　中船重工確立了“堅定信心、嚴控風險、危中求機、持續(xù)發(fā)展”十六字方針，積極適應船舶市場形勢，及時調(diào)整經(jīng)營策略，在力保民船主業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的同時，強力推進其他裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展，調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長，努力實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。其中“亮點”是積極非船舶裝備,非船產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,全年完成非船經(jīng)濟總量同比增長23.8％,在經(jīng)濟總量中的比重上升到40％。風電裝備、核電裝備、機場裝備、石油化工裝備等領域取得新的突破,其中風電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了國內(nèi)較完整的研制生產(chǎn)體系,產(chǎn)品覆蓋850千瓦和2兆瓦兩型八個系列。國內(nèi)首臺套核電站應急柴油發(fā)電機組成功交付,核電站氫氣復合裝置批量承接合同。中標昆明新機場行李分揀系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)。

　　專家認為，2010年，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟復蘇向好，船舶市場在總體低位徘徊中仍然存在增長性需求和結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的需求，但國際金融危機對航運和造船市場的影響還將繼續(xù)蔓延和加深，造船市場復蘇將明顯滯后于經(jīng)濟復蘇。新的一年里，形勢更加復雜，任務更加繁重，責任更加重大。在充分認識困難的同時，我國船舶工業(yè)更要堅定戰(zhàn)勝困難的信心。如果應對得當，這場危機完全能夠轉(zhuǎn)變?yōu)槲覀冊缛战ǔ墒澜绲谝辉齑髧鴱妵钠鯔C。

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