市多港鼎立歐盟治理卡車碳排放 擬提高燃油效率標(biāo)準(zhǔn)擬

歐盟日前通過提高燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的方法，但內(nèi)陸港尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，開始治理卡車二氧化碳排放，各地仍是“摸著石頭過河”。當(dāng)前我國內(nèi)陸港處于什么階段水平？過程中遇到哪些困難和阻礙？，但尚未制定具體目標(biāo)來促使汽車制造商生產(chǎn)排放更少的卡車。

為減少對進(jìn)口能源的依賴，歐盟正在積極尋找提高能源效率的方法。歐盟曾通過改進(jìn)汽車和廂式貨車的燃油效率來限制二氧化碳排放，但重型卡車的排放此前并未受到監(jiān)管。為此，歐盟提出了新卡車二氧化碳排放的，并表示將于明年立法。

歐盟氣候?qū)T康妮·赫澤高(Connie Hedegaard)稱，新措施將“減少卡車尾氣排放，節(jié)約司機成本，減少歐盟對進(jìn)口能源的依賴。”

歐盟各成員國達(dá)成一致目標(biāo)，計劃在2021年將新車二氧化碳排放量減至95克/公里，而2013年的數(shù)字為每公里127克，但同時重型卡車的排放量卻一直在上升。歐盟的數(shù)據(jù)表明，在1990年至2010年間，重卡排放量增長了36%，重卡的排放量相當(dāng)于歐盟道路交通排放總和的四分之一，占?xì)W盟溫室氣體排放 總量的5%。

游說組織“交通與環(huán)境”的威廉·托茨(William Todts)表示：“歐盟尚未開始涉足該領(lǐng)域(重卡減排)。燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)可以降低燃料成本，減少汽油和柴油進(jìn)口，并削減溫室氣體排放。”

歐洲汽車廠商表示提高燃料效率是當(dāng)務(wù)之急，“一刀切”的強制限令并非解決卡車和公共汽車二氧化碳排放的最好方法。歐洲汽車制造商協(xié)會秘書長艾瑞克· 喬娜特(Erik Jonnaert)表示，與追求以符合法律目標(biāo)為基礎(chǔ)的“人為”框架不同，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更需要以市場為導(dǎo)向。

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