與汽車工業(yè)協(xié)作共謀機(jī)床工業(yè)發(fā)展大計(jì)

近十幾年來，我國汽車工業(yè)已經(jīng)成為機(jī)床消費(fèi)主體，約消費(fèi)了全社會(huì)40%的機(jī)床。同時(shí)，汽車工業(yè)投資的一半以上又用于購買制造裝備，其中進(jìn)口機(jī)床額約占機(jī)床采購總額的80%。這是造成我國機(jī)床進(jìn)口高速增長的主要原因。
　　先進(jìn)設(shè)備助力汽車發(fā)展
　　進(jìn)入21世紀(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)正醞釀著新的，以便解決多樣性與經(jīng)濟(jì)性日益突出的矛盾，滿足變品種、變批量的需要和提高市場(chǎng)快速反應(yīng)能力。一方面，汽車的水平和質(zhì)量取決于裝備水平；另一方面，一個(gè)汽車工業(yè)和一個(gè)汽車企業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力又取決于裝備的先進(jìn)性和制造成本。正是近年大量先進(jìn)數(shù)控設(shè)備的采用，使我國轎車裝備整體上進(jìn)入柔性化時(shí)代，才支撐著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展。同時(shí)，裝備工程是一個(gè)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)產(chǎn)品和制造技術(shù)的進(jìn)步和科學(xué)發(fā)展；涉及到企業(yè)投資規(guī)模和回報(bào)周期；涉及到企業(yè)國內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；涉及到企業(yè)從市場(chǎng)信息收集到產(chǎn)品、制造、銷售和服務(wù)的全生產(chǎn)過程；還涉及到企業(yè)經(jīng)營、文化等諸多方面的因素。因此，企業(yè)重大裝備的采購大都由“一把手”親自決策，稱為“一把手工程”。
　　我國現(xiàn)在已經(jīng)是世界最大市場(chǎng)、最大汽車生產(chǎn)國之一。按照發(fā)展，我國還將向世界汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)，而其基礎(chǔ)則是擁有先進(jìn)制造技術(shù)和裝備。同時(shí)，各汽車企業(yè)，特別是汽車零件企業(yè)，為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求生存，必須不斷改進(jìn)制造技術(shù)與裝備?？梢詳嘌裕谖覈鴮?shí)現(xiàn)工業(yè)化的長時(shí)期內(nèi)，汽車工業(yè)將一直是機(jī)床消費(fèi)主體。
　　我國越來越多企業(yè)正在納入到汽車零件全球采購體系中。汽車零件出口將從目前的56億美元發(fā)展到約500億美元。產(chǎn)值將從2004年的3300多億元發(fā)展到2010年的8000億~10000億元。汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)是，要有批具有國際競(jìng)爭(zhēng)能力的零件廠。由于制造技術(shù)和裝備水平、管理水平落后，目前我國汽車零件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是，低端產(chǎn)品出口（低價(jià)值、低利潤），高端產(chǎn)品進(jìn)口（高價(jià)值、高利潤）。同時(shí)，無法滿足國際市場(chǎng)巨大需求。如，美國通用汽車向汽車工程學(xué)會(huì)提出年采購100億美元汽車零件的要求。但由于我國大多數(shù)汽車零件產(chǎn)品質(zhì)量、品種、水平不能滿足需要，實(shí)際采購量不到10%。因此，廣大汽車零件制造企業(yè)急需采用先進(jìn)制造技術(shù)及裝備進(jìn)行技術(shù)改造。
　　汽車制造裝備需要的類機(jī)床：1、金屬切削機(jī)床生產(chǎn)線，占全汽車制造裝備數(shù)量和金額的一半以上。特別是我國，由于精密鍛造技術(shù)和設(shè)備落后，大分汽車零件采用切削方式加工。2、整車制造的“工藝裝備”，包括整車自動(dòng)裝配線、車身焊接和裝配自動(dòng)生產(chǎn)線、噴涂自動(dòng)生產(chǎn)線、沖壓自動(dòng)生產(chǎn)線。3、精密鍛造生產(chǎn)線及制造單元，包括模鍛、熱精鍛、冷精鍛（冷擠壓）、粉末冶金燒結(jié)鍛造設(shè)備、內(nèi)高壓成形設(shè)備等。4、鑄造生產(chǎn)線：包括鑄鐵件加工的精密鑄造生產(chǎn)線，鋁合金鑄件加工的壓鑄機(jī)（制造單元）。其他還有測(cè)試設(shè)備、數(shù)控刀具系統(tǒng)、激光切割設(shè)備等。
　　加快創(chuàng)新體系
　　目前，汽車制造裝備的構(gòu)成也在發(fā)生性變化，最值得關(guān)注的是汽車企業(yè)與鋼鐵企業(yè)聯(lián)合建立汽車鈑材中心。即為汽車底盤大梁等零件沖壓或輥壓成型提供開卷、平整、剪切等預(yù)加工工藝。從本世紀(jì)之初開始，我國汽車工業(yè)進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。由于國內(nèi)汽車裝備制造業(yè)發(fā)展滯后，我們只能用進(jìn)口裝備，裝備汽車工業(yè)。制造轎車零件的金屬切削機(jī)床生產(chǎn)線70%~80%依賴進(jìn)口。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國制造發(fā)動(dòng)機(jī)的柔性自動(dòng)線（FTL），已經(jīng)有約100條在安裝，單價(jià)約2000萬美元。其中進(jìn)口的占約90%。我國是世界上FTL應(yīng)用最熱、進(jìn)口最多的。其他三類汽車制造裝備中，除了沖壓自動(dòng)生產(chǎn)線國產(chǎn)產(chǎn)品占了大分市場(chǎng)外，其他幾乎全進(jìn)口。實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢(mèng)想，不可能建筑在裝備長期依賴進(jìn)口的沙灘上。對(duì)汽車企業(yè)而言，一方面，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求不斷降低制造成本，可以說，裝備本地化是企業(yè)生存的需要；另一方面，隨著我國汽車工業(yè)開始進(jìn)入微利階段，企業(yè)將無力長期進(jìn)口設(shè)備。

20世紀(jì)70年代，為裝備第二汽車廠，原第一機(jī)械工業(yè)組織了130多個(gè)機(jī)床生產(chǎn)科研單位，提供了117條自動(dòng)線，1004種5500臺(tái)高效、專用設(shè)備，裝備國產(chǎn)化率96%，受到有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的贊許，稱為“聚寶盆”。而現(xiàn)在我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的機(jī)床科研體系已經(jīng)“改制”，而取而代之的適合于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的科研創(chuàng)新體系卻未建立起來。美國是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的，他們組織NCMS經(jīng)驗(yàn)的做法似乎可以作為建立我們汽車制造技術(shù)及裝備創(chuàng)新體系的參考（見美國制造科學(xué)中心簡(jiǎn)介）。即，資助，機(jī)床產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)手，汽車制造裝備研發(fā)中心，由高校執(zhí)行課題。目前，汽車工程學(xué)會(huì)擁有120多家高校汽車系團(tuán)體會(huì)員，如果我們能夠?qū)W美國經(jīng)驗(yàn)，他們將是汽車制造技術(shù)及裝備創(chuàng)新體系的生力軍。同時(shí)，機(jī)床產(chǎn)業(yè)要緊緊抓住汽車產(chǎn)業(yè)20年大發(fā)展的機(jī)遇期，瞄準(zhǔn)汽車裝備市場(chǎng)需求（包括中長期需求），特別是從進(jìn)口熱點(diǎn)中尋求突破點(diǎn)；瞄準(zhǔn)世界汽車制造技術(shù)及裝備發(fā)展前沿技術(shù)；特別要掌握生產(chǎn)線集成技術(shù)。進(jìn)口生產(chǎn)線中有許多工夾具和非標(biāo)設(shè)備，國內(nèi)能夠制造并且成本大大降低，關(guān)鍵是集成技術(shù)

標(biāo)簽：