譚旭光的科技系統(tǒng)思維與魔方

譚旭光是行業(yè)聞名的“勞模”“工作狂”，從來都是風(fēng)風(fēng)火火、雷厲風(fēng)行。不久前剛把法拉帝（9638.HK）這艘超級游艇成功引到香港上市，他又將目光快速從“資本浪潮”轉(zhuǎn)向了更具深遠(yuǎn)意義的“科技海域”。

記者從濰柴內(nèi)人士了解到，年初至今譚旭光已陸續(xù)了30多個科技座談會，從傳統(tǒng)科技到未來技術(shù)，從工藝到質(zhì)量，從人才引進(jìn)到生態(tài)培育，幾乎對濰柴所有科技工作進(jìn)行了一次全面徹底的調(diào)度。

“四位一體”

譚旭光科技系統(tǒng)思維鑄“國之重器”

在公眾的眼中，譚旭光是一位在充分市場競爭中成長起來的國際化著名企業(yè)家。其實，他還是一名深藏功與名的“科學(xué)家”，擔(dān)任內(nèi)燃機(jī)可靠性重點實驗室，是濰柴動力的科技掌舵人、我國柴油機(jī)技術(shù)的領(lǐng)軍人物，在全球柴油機(jī)行業(yè)有著舉足輕重的影響力。

什么是科學(xué)家？記者認(rèn)為，心懷“國之大者”，擔(dān)綱“國之重器”，是科學(xué)家最突出的特質(zhì)。他們往往能著眼長遠(yuǎn)利益，站在科技前沿，推動形成具有一定科學(xué)品質(zhì)的思想和理論方法。

從這個角度來看，譚旭光名副其實，不僅在科學(xué)體系上有獨到的理解和建樹，在科研成果上，更是手握若干“大國重器”。

譚旭光一手打造的“自主創(chuàng)新+創(chuàng)新+工匠創(chuàng)新+基礎(chǔ)研究創(chuàng)新”四位一體的新科技創(chuàng)新體系，就巧妙平衡了制造業(yè)科技發(fā)展中普遍存在的兩對關(guān)系——原創(chuàng)與引進(jìn)、設(shè)計與工藝，并使二者達(dá)到了相輔相成、相得益彰的境界。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家林毅夫說，消化吸收再創(chuàng)新仍是當(dāng)下重要的創(chuàng)新法寶。任正非也曾大膽放言，沒有創(chuàng)新土壤，不就是死亡。同樣，在譚旭光看來，重視原創(chuàng)不意味著排斥引進(jìn)，堅持科技自立并不是要關(guān)上合作的大門?？v觀濰柴的科技發(fā)展，自主創(chuàng)新與創(chuàng)新一直“并轡而行”。

在自主創(chuàng)新領(lǐng)域，譚旭光帶領(lǐng)濰柴科技團(tuán)隊坐了5年冷板凳，一舉攻克柴油發(fā)動機(jī)本體熱效率50%國際難題，將我國柴油機(jī)高效低碳化技術(shù)提升到國際領(lǐng)先水平。

在創(chuàng)新領(lǐng)域，譚旭光更是將資本與科技結(jié)合得“游刃有余”。針對高端液壓、大型農(nóng)業(yè)裝備CVT、燃料電池等核心技術(shù)痛點和重大“卡脖子”難題，全球整合高科技企業(yè)，在國內(nèi)組建合資公司，同步研發(fā)中心，實現(xiàn)技術(shù)自主可控，補(bǔ)齊了我國傳統(tǒng)高端動力、新能源動力等產(chǎn)業(yè)鏈短板。

譚旭光眼中的“工匠創(chuàng)新”，實指工藝創(chuàng)新能力。“能否造出好產(chǎn)品，工藝最核心。”譚旭光在濰柴集團(tuán)工藝工匠專題會上將工藝工匠人才稱為“寶貝”，也正是得益于這群“寶貝”，濰柴徹底解決了全球動力制高點——高端大缸徑發(fā)動機(jī)在制造落地的難題。從能設(shè)計到造得出、造得好，譚旭光給高端制造探出了工藝工程管理的新范式。

基礎(chǔ)研究創(chuàng)新也是譚旭光近幾年“經(jīng)費炮彈”投放最猛的陣地。“近十年，濰柴的研發(fā)費用占到了年銷售收入的6%，其中研發(fā)費用的20%以上是基礎(chǔ)研究和前沿研究。”大投入必然帶動大產(chǎn)出，僅以車用高速重型柴油機(jī)的可靠性為例，濰柴發(fā)動機(jī)產(chǎn)品B10壽命高達(dá)180萬公里，樹立起全球行業(yè)可靠性標(biāo)桿。

工程思維+WOS管理

“科學(xué)家”撐起萬億級“魔方”

青蔥時期，“科技基因”就已深植在的少年譚旭光的血液里。

1977年，譚旭光進(jìn)入濰坊柴油機(jī)廠，第一份工作就是設(shè)計科產(chǎn)品試驗員，并非常幸運(yùn)地參與了704項目坦克柴油機(jī)的研發(fā)試制工作，腳踏實地鉆研柴油機(jī)的“心臟”——燃油系統(tǒng)。一顆“獻(xiàn)身”柴油機(jī)事業(yè)的種子悄悄在他心底埋下。10年扎根一線的研發(fā)試驗，也讓他對柴油機(jī)有了深刻的理解，為他以后幾十年把握企業(yè)的科技方向起到至關(guān)重要的作用。

如果說，科技基因決定了譚旭光對科技趨勢的敏感性，那么科技系統(tǒng)思維則決定了他經(jīng)營企業(yè)的廣度和深度。從這個角度來看，譚旭光既是“科學(xué)家”也是“科技型企業(yè)家”。難怪有媒體感慨：“老譚怎么什么都懂”“譚旭光是個難得的復(fù)合型人才”……

以下，記者嘗試從企業(yè)經(jīng)營的幾個方面，探尋譚旭光的“科技基因”“系統(tǒng)工程思維”，以小見大，展示譚旭光“治大企如烹小鮮”的系統(tǒng)能力。

——“縱向一體化”的產(chǎn)業(yè)整合大棋。2005年譚旭光并購湘火炬，縱向整合陜重汽等，領(lǐng)先全球行業(yè)巨頭12年，提出“發(fā)動機(jī)+變速器+車橋”重型商用車動力系統(tǒng)一體化方案，支撐我國重型商用車形成了全球競爭優(yōu)勢，榮獲科技進(jìn)步一等獎。在此邏輯支撐下，譚旭光又相繼打造多條動力總成黃金產(chǎn)業(yè)鏈，牢牢掌握了批世界領(lǐng)先、國內(nèi)龍頭的優(yōu)質(zhì)企業(yè)品牌，成為了工業(yè)裝備領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈整合的集大成者。

——“統(tǒng)一+資源共享+協(xié)同發(fā)展+獨立運(yùn)營”的海外經(jīng)營邏輯。2009年，濰柴首次試水海外并購，十余年間，譚旭光以核心科技整合為驅(qū)動，圍繞“企業(yè)急需、行業(yè)高端、技術(shù)瓶頸”，打造全球科技版圖，并成功將“科技力量”轉(zhuǎn)化成“市場力量”，其主導(dǎo)的所有海外并購業(yè)務(wù)全實現(xiàn)盈利，且有效帶動了國內(nèi)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級。曾經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的意大利法拉帝“逆襲”香港上市，就是譚旭光經(jīng)略海外的最佳印證。

——“高壓力+高貢獻(xiàn)+高薪酬”的科技生態(tài)培育邏輯。譚旭光講究的是，英雄不問出處，打破職級、揭榜掛帥；堅決不養(yǎng)閑人、懶人、能力差的人，加快優(yōu)勝劣汰，實現(xiàn)“叢林式”生態(tài)良性循環(huán)。如今的濰柴人才輩出，海內(nèi)外近萬人的科技軍團(tuán)跨越時空“鏈合創(chuàng)新”，是譚旭光最令同行敬畏的地方。

——開創(chuàng)獨具特色的WOS質(zhì)量管理模式，有效解決了濰柴在發(fā)展中面臨的產(chǎn)業(yè)鏈雙向延伸、各子公司地域文化差異大、大規(guī)模定制高效管控難等問題。2020年和2021年，濰柴連續(xù)兩年產(chǎn)銷發(fā)動機(jī)突破百萬臺，這背后離不開譚旭光超前的WOS工程管理思維，輔之強(qiáng)大的信息化管理平臺、協(xié)同研發(fā)平臺、柔性智能制造系統(tǒng)，高效解決了高端動力大規(guī)模定制的技術(shù)難題。濰柴也因此入選了工信第一批智能制造標(biāo)桿企業(yè)和世界經(jīng)濟(jì)論壇燈塔工廠。2021年7月，濰柴特色WOS管理模式被國資委評為“標(biāo)桿模式”，是全國唯一一家獲此殊榮的地方國企。

估值是對一個企業(yè)未來的展望，而技術(shù)是所有估值體系中，最具想象力的因素。那些掌握更多核心科技的公司，往往比其他企業(yè)擁有更多的可能性。

我們不妨來剖析濰柴的經(jīng)營模式——

這是一個“同心圓”形狀的魔方，譚旭光以多能源動力為核心，不斷往外延展，內(nèi)圈打造：商用車動力總成、工程機(jī)械液壓動力總成、農(nóng)業(yè)裝備CVT動力總成、船舶動力推進(jìn)系統(tǒng)、新能源動力總成動力系統(tǒng)，外圈打造：全系列商用車、農(nóng)業(yè)裝備、工程機(jī)械、智慧物流裝備、海洋裝備等業(yè)務(wù)板塊。

魔方里，流淌著科技基因，躁動著創(chuàng)新夢想，噴涌著科技系統(tǒng)思維的力量，正不斷孵化出性產(chǎn)品，如濰柴高熱效率柴油機(jī)、重汽超低風(fēng)阻黃河重卡、雷沃大馬力智能拖拉機(jī)……這些，都讓譚旭光的“魔方”驅(qū)動濰柴從千億級邁向萬億級，充滿了可能性。

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