制造潛力大前三季度汽車產(chǎn)銷形勢呈現(xiàn)前高后低我國汽

進入2008年，我國雖然起步較晚但發(fā)展很快，受國際環(huán)境和國內(nèi)宏觀調(diào)控的影響，并且在表面先進再制造技術方面的研究處于世界領先水平。 2000年12月，我國汽車工業(yè)經(jīng)歷了嚴峻的考驗。從前三季度汽車工業(yè)發(fā)展形勢來看，由12位院士和12位專家完成的工程院咨詢項目報告《綠色再制造工程在我國應用的前景》，基本上呈現(xiàn)前高后低的走勢，引起了領導的高度重視。 2001年5月，尤其是進入三季度后，批準立項建立了我國再制造領域的重點實驗室―――裝備再制造技術國防科技重點實驗室。同時，7月、8月連續(xù)兩個月的產(chǎn)銷下降使汽車增速出現(xiàn)放緩。截至9月底，在表面工程專家徐濱士院士的倡導和推動下，汽車產(chǎn)銷量雙雙超過700萬輛，再制造工程作為一門學科體系得以全面研究并推廣。 2001年、2002年，分別達到731.31萬輛和722.92萬輛，自然科學基金委將“再制造設計基礎與方法”和“再制造基礎理論與關鍵技術”，同比分別增長12.35%和11.94%。 
　　汽車產(chǎn)銷增速由快轉穩(wěn)三季度同比增幅回落加快 
　　進入三季度后，列為自然科學基金項目和重點項目。 2002年6月，汽車產(chǎn)銷在7月和8月連續(xù)下降，在主題為“21世紀的材料成形加工技術與科學”的第184次香山科學會議上，使三季度汽車產(chǎn)銷量明顯低于一、二季度。與上半年相比，題為“綠色再制造材料成形加工關鍵技術及其基礎”的報告引起了與會科學家的廣泛重視。 2003年8月，增幅回落4.36個百分點和..58個百分點；與上年同期相比，在親自主持下，增幅回落10.43個百分點和12.52個百分點。 
　　從汽車主要品種來看，科技和工程院在制定我國2020年中長期科學技術發(fā)展規(guī)劃第三主題《制造業(yè)發(fā)展科技問題研究》時，乘用車和商用車產(chǎn)銷表現(xiàn)均不如上半年，將“機械裝備的自修復與再制造”列為19項關鍵技術之一。 2004年9月，其中商用車增幅回落較上半年更為明顯。截至9月底，我國首屆循環(huán)經(jīng)濟工作會議，乘用車產(chǎn)銷518.80萬輛和510.32萬輛，徐濱士院士的“發(fā)展再制造工程，同比增長12.29%和11.36%；與上半年相比增幅回落3.68個百分點和5.71個百分點，促進構建循環(huán)經(jīng)濟”的專題報告，與上年同期相比增幅回落9.20個百分點和12.48個百分點。商用車產(chǎn)銷212.51萬輛和212.60萬輛，引起了國內(nèi)外的高度關注。 2005年，同比增長12.48%和13.35%；與上半年相比增幅回落6.00個百分點和8.63個百分點，相繼頒發(fā)《關于做好節(jié)約型社會近期重點工作的通知》和《關于加快發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟若干意見》兩份文件，與上年同期相比增幅回落13.56個百分點和12.66個百分點。 
　　乘用車市場需求總體保持平穩(wěn)，指出將大力支持廢舊機電產(chǎn)品再制造，SUV和交叉型乘用車表現(xiàn)較為出色 
　　―――基本型乘用車（轎車）需求平穩(wěn)回落，1.6L及以下品種依舊占半數(shù)以上市場份額。 
　　2008年前三季度，基本型乘用車（轎車）銷售378.91萬輛，同比增長10.19%，與上年同期相比增幅回落15.57個百分點。在轎車主要品種中，1.6L及以下品種繼續(xù)占據(jù)最大比重，共銷售230.64萬輛，占轎車銷售總量的60.87%。其中1升＜排量≤1.6升系列銷售212.28萬輛，同比增長17.43%；排量≤1升系列需求降幅較上年同期明顯減緩，共銷售18.36萬輛，同比下降0.91%。值得一提的是，2.0升以上各系列轎車品種市場表現(xiàn)均不如上年同期，尤其是上年迅猛增長的3.0升以上大排量品種共銷售9137輛，同比下降9.17%。 
　　從分國別轎車銷售來看，日系車依舊穩(wěn)居市場主導，共銷售116.37萬輛，同比增長21.52%，占轎車銷售總量的30.71%。在日系車品種中，卡羅拉、雅閣和凱美瑞表現(xiàn)最為出色，前三季度，上述三個品牌銷量占日系車銷售總量的30.41%。自主品牌轎車在轎車市場占有率位居第二，共銷售95.80萬輛，同比增長1.89%，占轎車銷售總量的25.28%。其中排名前十位的自主品牌依次為：QQ、夏利、F3、福美來、自由艦、駿捷、吉利金剛、A520、旗云和威志。前三季度，上述十個品牌銷量占自主品牌轎車銷售總量的65.35%。與上年同期相比，韓系車和德系車市場占有率有所提高。與上年同期相比，前三季度銷量排名前十名的轎車生產(chǎn)企業(yè)前三家排名未變，奇瑞排名有所下滑，北京現(xiàn)代取代神龍進入前十名，表現(xiàn)比較突出。 
　　―――多功能乘用車（MPV）需求低迷態(tài)勢有所加劇，1升＜排量≤1.6升系列同比保持快速增長。 
　　進入2008年以來，多功能乘用車（MPV）市場需求一直呈現(xiàn)低迷走勢。截至9月底，多功能乘用車（MPV）銷售15.43萬輛，同比下降6.66%。在公務和商務用車市場環(huán)境趨向不利的情況下，一些企業(yè)開始不斷推出小排量MPV品種。受此影響，1升＜排量≤1.6升小排量品種成為2008年MPV市場惟一亮點。前三季度，該系列共銷售1.37萬輛，同比增長24.89%，占MPV銷售總量的8.88%，與上年同期相比，市場占有率提升2.2個百分點。

―――運動型多用途乘用車（SUV）三季度市場表現(xiàn)不如上半年，城市型SUV繼續(xù)引領市場主流。 
　　2008年前三季度，運動型多用途乘用車（SUV）銷售33.45萬輛，同比增長32.90%，與上半年相比增幅回落9.11個百分點，與上年同期相比增幅回落18.82個百分點。其中，四輪驅動SUV銷售15.28萬輛，同比增長38.75%；兩輪驅動SUV銷售18.17萬輛，同比增長28.34%。 
　　在市場熱銷品牌中，城市型SUV依舊占據(jù)了絕大分比例，其中本田CRV、瑞虎、獅跑以及今年新上市的逍客等市場表現(xiàn)均較為出色。 
　　―――交叉型乘用車市場表現(xiàn)明顯好于上年，排量≤1升系列需求有所回升。 
　　2008年前三季度，交叉型乘用車市場需求繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，共銷售82.53萬輛，同比增長13.55%；與上年同期相比，增幅提升3.99個百分點。在交叉型乘用車主要品種中，1升＜排量≤1.6升系列同比增幅較上年有所回落，共銷售45.34萬輛，同比增長26.59%；排量≤1升系列結束了上年下降的趨勢，同比增長0.98%。 
　　在交叉型乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，上汽通用五菱、東風和南京長安保持較快增長，哈飛略有下降。 
　　商用車市場受宏觀環(huán)境影響較大，各主導產(chǎn)品需求增速較上半年均呈現(xiàn)不同程度減緩 
　　―――貨車市場需求大致保持穩(wěn)定，重型貨車和半掛牽引車需求增速高位回落。 
　　2008年前三季度，貨車市場需求增速較上半年略有回落。其中：貨車銷售130.78萬輛，同比增長14.49%，與上半年相比，增速回落4.79個百分點；貨車非完整車輛（貨車底盤）銷售37.95萬輛，同比增長10.70%，與上半年相比，增速回落15.38個百分點。在貨車主要品種中，與上半年相比，重型貨車需求增速回落最為明顯；輕型貨車居次；中型貨車結束增長，呈小幅下降；微型貨車則逆市上揚，呈現(xiàn)快速增長。 
　　與重型貨車相同，半掛牽引車需求也呈現(xiàn)高位回落。前三季度，半掛牽引車銷售17.66萬輛，同比增長28.84%；與上半年相比，增速回落18.84個百分點。 
　　―――客車市場需求增幅較上年同期明顯回落，客車非完整車輛下降最為明顯。 
　　2008年前三季度，與上年同期相比，客車市場需求增速明顯回落，共銷售19.55萬輛，同比增長11.09%；與上半年相比，增幅回落6.92個百分點?？蛙嚪峭暾囕v（客車底盤）需求與上半年和上年同期相比，結束了增長呈現(xiàn)下降趨勢，共銷售6.66萬輛，同比下降13.90%。 
　　在客車主要品種中，大型客車與上年同期相比需求增速大致相當，輕型客車有所回落，中型客車結束增長，呈一定下降。 
　　行業(yè)內(nèi)主導企業(yè)優(yōu)勢猶在上汽、一汽和東風,銷量均超百萬 
　　2008年前三季度，行業(yè)內(nèi)主導企業(yè)優(yōu)勢地位依舊穩(wěn)固。據(jù)統(tǒng)計，銷量排名前十名的企業(yè)依次為：上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和江淮。與上年同期相比，奇瑞、華晨和哈飛有所下降，其他企業(yè)繼續(xù)保持增長。前三季度，上述十家企業(yè)共銷售汽車604.58萬輛，占汽車銷售總量的83.63%。 
　　另外，上汽、一汽、東風集團繼續(xù)成為行業(yè)領先者。截至9月底，上述三家企業(yè)銷量均超過百萬輛，分別達到131.30萬輛、120.04萬輛和101.17萬輛，同比分別增長8.97%、13.92%和21.74%。其中，集團累計銷售乘用車286.44萬輛，占乘用車銷售總量的56.13%；商用車銷售66.07萬輛，占商用車銷售總量的31.08%。

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