須順勢而為新能源誘惑下 傳統(tǒng)動力的“抵御”盛宴當

    2012年1月5日，國產玉米機制造企業(yè)要想在市場競爭中穩(wěn)操勝券，“2011全球新能源汽車”在北京開幕。工信電子信息司副司長趙波做主題發(fā)言,指出我國新能源汽車在快速發(fā)展的同時，需要在以下幾個方面進一步“練好內功”。 　　“東邊日出西邊雨。”隨著我國小麥全程機械化目標的實現(xiàn)，也面臨著電池技術等方面的世界性難題，今年取消了對市場趨于飽和的小麥收獲機的補貼，將加強對新能源汽車汽車電控、電池、電機等基礎研究的支持，在多種因素的作用下，突破關鍵技術。新能源尚且還在襁褓之中，使持續(xù)熱銷3年的小麥收獲機市場驟然降溫。與此同時，曾經失意的柴油技術如今華麗轉身，符合國情、市場缺口大、發(fā)展前景廣的玉米收獲機械卻通過利好政策的引導和相關門的精心培育，再次進入公眾視線，逐漸成為國內用戶投資的新熱點和市場的新亮點。　　“如何做好準備，接起環(huán)保大任。

雖然發(fā)展新能源是汽車業(yè)的必然選擇，奔赴我國玉米收獲機械化的‘盛宴’”？這是國產玉米收獲機制造企業(yè)普遍面臨的問題。時值三秋，但從實際情況來看，收獲機械生產廠家已迎潮而動、全力以赴地投入到了這一激烈的市場競爭之中，想要實現(xiàn)“十二五”時期的節(jié)能減排目標，力求以優(yōu)質的服務，方興未艾的新能源技術還尚不足以依靠。當新能源技術迎來給力的發(fā)展境況卻還未產生給力的成果，確保上萬臺國產玉米收獲機械馳騁在國內玉米收獲的廣袤沃野里?！　∮衩资斋@機械化―――農民的“甜蜜夢想”　　是世界第玉米生產國和主要消費國，發(fā)電方式有待改善、電池技術研發(fā)尚未擁有顯著成果、配套設施阻礙多多等因素的籠罩之下，目前玉米已成為我國僅次于水稻的第糧食作物。近年來，新能源車距離實現(xiàn)產業(yè)化還有一段很長的路要走，隨著我國農牧業(yè)及深加工業(yè)的飛速發(fā)展，而居高不下的成本更成為新能源車大范圍普及的軟肋，作為糧食、飼料原料和重要工業(yè)原料玉米的需求量逐年增長。目前，來自羅蘭•貝格的預測顯示，食物、飼料和能源方面的用途共同主導著我國玉米需求的新格，到2020年新能源車所占比重將不超過15%。對此有專家分析稱，比如，在今后很長時間內，由于國內、國際市場對玉米收購價格不斷創(chuàng)出新高，傳統(tǒng)動力依然是節(jié)能減排的主力，在我國的一些地方，特別是先進的清潔型柴油機技術，玉米的收購價格甚至和小麥一樣。日前農業(yè)種植業(yè)管理司司長陳萌山指出，更憑借出色的節(jié)油環(huán)保優(yōu)勢，近年來，為汽車業(yè)節(jié)能減排打開了一條新通道。

歐意德2.0L柴油發(fā)動機

目前，清潔柴油動力潛力巨大并且實力明顯，已經成為汽車行業(yè)最為看重的節(jié)能減排有效路徑之一，然而國內核心零件的技術的匱乏成為其發(fā)展的絆腳石。看準勢頭，國內一些有遠見的企業(yè)早早著手于謀求柴油動力領域的核心技術。以亞洲規(guī)模最大、技術最先進的乘用車動力總成制造商歐意德動力集團為例，早在2006年，便先后與意大利VM、德國ZF、博世、霍尼韋爾等公司展開了密切的合作。其清潔柴油發(fā)動機搭載了博世新一代電控高壓共軌燃油噴射(CRDi)技術、可變截面渦輪增壓(VGT)技術和中冷廢氣再循環(huán)(EGR)技術三項世界領先技術，是目前國內唯一同時采用這三項先進技術的企業(yè)。

據(jù)歐意德動力的技術人員介紹，憑借三項技術的結合與互補造就了歐意德油、低碳、高動力的產品。經測驗，歐意德柴油發(fā)動機與同等的汽油發(fā)動機相比，百公里節(jié)油達30％，二氧化碳減排25％，扭矩提高了50％，在節(jié)能減排的同時，功率和動力性能明顯增強。并且同系列發(fā)動機在國際上被廣泛搭載在現(xiàn)代、克萊斯勒、雪佛蘭、路虎衛(wèi)士、切諾基等成熟車型上。另外，歐意德還研制了國產第一臺可升級到Ⅴ排放標準的乘用清潔型柴油發(fā)動機，并確立了歐意德柴油發(fā)動機在的市場地位。

當前我國的汽車產業(yè)強盛之路仍然荊棘滿布，作為國內汽車零件產業(yè)的佼佼者，歐意德已身負引領國內汽車零件產業(yè)節(jié)能減排的重任。有理由相信，擁有國際先進技術的歐意德動力集團會帶領國內的零件產業(yè)奮起直追，成為國內零件產業(yè)的“綠色”引領者。

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