補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白行業(yè)投資力度加大催生工程機(jī)械新品藏鐵路

從近期一些工程機(jī)械行業(yè)上市公司公布的年報(bào)可以看出，認(rèn)真聽取了青藏鐵路耐久梁架運(yùn)設(shè)備的總研制報(bào)告和設(shè)計(jì)研究報(bào)告及科技查新報(bào)告，2006年，觀看了JQ140G型架橋機(jī)在青藏鐵路線上架橋施工的實(shí)況錄相，在技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品研發(fā)方面各企業(yè)都加大了投資力度，查閱了有關(guān)資料。經(jīng)過咨詢和充分討論，且收獲頗豐。  
      比如星馬汽車以國(guó)產(chǎn)底盤為主的攪拌車新產(chǎn)品26個(gè)，專家們認(rèn)為JQ140G型架橋機(jī)是針對(duì)青藏鐵路架橋施工研制的高原型鐵路架橋機(jī)，申報(bào)散裝水泥車及半掛車新產(chǎn)品16個(gè)；徐工科技完成新產(chǎn)品28項(xiàng)，提交評(píng)審的技術(shù)文件齊全完整，老產(chǎn)品改進(jìn)18項(xiàng)；三一重工新產(chǎn)品履帶起重機(jī)已經(jīng)形成了50～400噸系列產(chǎn)品規(guī)模；中聯(lián)重科更是完成新產(chǎn)品100多項(xiàng)。
    這一現(xiàn)象表明，數(shù)據(jù)翔實(shí)可信，產(chǎn)品創(chuàng)新能力不足―――這個(gè)一直困擾國(guó)內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)發(fā)展的老問題，科研成果內(nèi)容豐富，在工程機(jī)械制造企業(yè)的愈加重視下，論證充分符合評(píng)審要求，發(fā)生了一些值得關(guān)注的變化。 
    大型履帶起重機(jī)：異軍突起 
    在龐大的市場(chǎng)需求和巨大利潤(rùn)的雙重誘惑下，一致通過《青藏鐵路JQ140G型架橋機(jī)的研制評(píng)審意見》。 　　JQ140G型架橋機(jī)針對(duì)青藏高原特殊的作業(yè)環(huán)境，近年來，通過研究采用了高原冷風(fēng)柴油機(jī)、雙泵供風(fēng)和大容量風(fēng)缸、航空液壓油和加熱裝置，越來越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)投身于大型履帶起重機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，移動(dòng)設(shè)備防雷裝置等技術(shù)，研發(fā)能力和生產(chǎn)能力也得到了提升。據(jù)相關(guān)專家介紹，滿足了高原高寒地區(qū)特殊環(huán)境的架梁施工要求，近幾年國(guó)內(nèi)企業(yè)經(jīng)過努力，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠、滿足了青藏鐵路耐久梁的架設(shè)要求，目前已在300噸以下的履帶起重機(jī)市場(chǎng)中扳回劣勢(shì)，起升機(jī)構(gòu)采用了自行研制的自動(dòng)排繩裝置，從2005年上半年起，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鐵路架橋機(jī)的空白。拆卸后可在青藏公路上長(zhǎng)途運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)進(jìn)口300噸以下履帶起重機(jī)的數(shù)量開始銳減，適應(yīng)了青藏鐵路施工要求，但300噸以上的大型履帶起重機(jī)市場(chǎng)仍被國(guó)外廠家占據(jù)。 
    可喜的是，對(duì)今后架橋機(jī)公路運(yùn)輸有借鑒意義。JQ140G型架橋機(jī)已在青藏鐵路架梁2116孔，以撫挖、三一重工和中聯(lián)浦沅為代表的國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)已開始向中大噸位履帶起重機(jī)發(fā)起強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻。 
    2006年底，其中在連續(xù)20公里的23‰長(zhǎng)大坡道安全架梁140孔，中聯(lián)重科QUY600型履帶起重機(jī)在長(zhǎng)沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司麓谷工業(yè)園順利下線，創(chuàng)造了日架32米梁12孔和日架24米梁13孔的全國(guó)紀(jì)錄。，這是我國(guó)首臺(tái)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型履帶起重機(jī)。對(duì)大型履帶起重機(jī)市場(chǎng)來說，它的問世具有重大的意義。 
    參與QUY600型履帶起重機(jī)研發(fā)的高級(jí)工程師黎偉雄告訴記者，該履帶起重機(jī)成功研制標(biāo)志著我國(guó)企業(yè)開始在400噸以上的履帶起重機(jī)產(chǎn)品領(lǐng)域有所作為，實(shí)現(xiàn)了這一等級(jí)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，這也意味著我國(guó)大型液壓履帶起重機(jī)完全依賴進(jìn)口的面將被打破。 
    黎偉雄介紹說，中聯(lián)重科于2005年8月開始研制QUY600型履帶起重機(jī)，其起重高度為138米，在塔式工況下能達(dá)到190米，體重接近1000噸，舉重可達(dá)600噸，可謂是目前國(guó)產(chǎn)履帶起重機(jī)排名第一的“大力神”。QUY600型履帶起重機(jī)的研制解決了“大噸位履帶起重機(jī)復(fù)雜工況及超起工況”，“自動(dòng)控制技術(shù)”，“超長(zhǎng)、超大截面、高強(qiáng)度管材臂架的設(shè)計(jì)、焊接與加工”，“轉(zhuǎn)臺(tái)、車架、履帶架等大結(jié)構(gòu)件厚板焊接工藝方法”等多項(xiàng)重大科研難題，為今后研制超大噸位履帶起重機(jī)提供了借鑒和經(jīng)驗(yàn)。 
    “從國(guó)內(nèi)外廠家在300噸以下履帶起重機(jī)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪情況看，可以肯定，一旦技術(shù)過關(guān)，重大裝備國(guó)產(chǎn)化后在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。該機(jī)價(jià)格比國(guó)外同類產(chǎn)品低30％左右，在售后服務(wù)上也占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)?！敝新?lián)重科有關(guān)負(fù)責(zé)人滿懷信心地說。 
    另?yè)?jù)消息，中聯(lián)重科還計(jì)劃在2009年以前，自主研發(fā)50～800噸兩大系列11個(gè)型號(hào)的履帶起重機(jī)，實(shí)現(xiàn)性能噸位階梯系列化，并在專項(xiàng)技術(shù)研究的基礎(chǔ)上形成一個(gè)穩(wěn)定的履帶起重機(jī)制造平臺(tái)?？磥?006年只是國(guó)內(nèi)履帶起重機(jī)生產(chǎn)企業(yè)崛起的開始。 
    混凝土泵車：告別同質(zhì)化 
    混凝土泵車市場(chǎng)的逐步活躍，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)此類產(chǎn)品型譜和生產(chǎn)企業(yè)不斷增加。
    為在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地，各制造企業(yè)紛紛加大混凝土泵送機(jī)械新產(chǎn)品研發(fā)力度，使該類產(chǎn)品的性能、質(zhì)量迅速提升，正向著規(guī)格更全、檔次更高、泵車布料臂架更長(zhǎng)的方向發(fā)展。 
    2006年，觀看了JQ140G型架橋機(jī)在青藏鐵路線上架橋施工的實(shí)況錄相，三一重工、中聯(lián)重科、上海鴻得利等廠家相繼都有新品上市。這些新產(chǎn)品中的佼佼者要數(shù)三一重工推出的SY5600THB-66混凝土泵車。據(jù)了解，這是一種垂直泵送高度可達(dá)66米的全球最長(zhǎng)臂架泵車，是目前國(guó)產(chǎn)臂架最長(zhǎng)的混凝土泵車，一棟18層樓房的混凝土泵送任務(wù)僅用一臺(tái)這樣的長(zhǎng)臂架泵車就可順利完成。三一重工也借此再次刷新長(zhǎng)臂架泵車“世界紀(jì)錄”，宣告由國(guó)外技術(shù)壟斷世界最長(zhǎng)臂架泵車的歷史從此結(jié)束。
    三一集團(tuán)總裁唐修國(guó)表示，這款由三一重工完全自主研制的泵車采用5節(jié)折疊臂架，其智能臂架系統(tǒng)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，只需給出遙控手柄的運(yùn)動(dòng)方向，就能實(shí)現(xiàn)多節(jié)臂架的協(xié)調(diào)運(yùn)作和臂架末端出料口位置“所想即所達(dá)”。三一重工泵送研究院院長(zhǎng)透露，混凝土泵車臂架的長(zhǎng)度每增加1米“比登天還難”，迄今為止世界上能夠生產(chǎn)56米臂架泵車的仍在少數(shù)。 
    2006年，觀看了JQ140G型架橋機(jī)在青藏鐵路線上架橋施工的實(shí)況錄相，從三一重工展示的國(guó)內(nèi)制造的最長(zhǎng)臂架66米泵車，到中聯(lián)重科推出滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)自制底盤的50米混凝土泵車和上海鴻得利獨(dú)辟蹊徑、根據(jù)市場(chǎng)需求的小型22米泵車，國(guó)內(nèi)制造的混凝土泵車儼然正逐步走出了產(chǎn)品同質(zhì)化的瓶頸，形成了各自產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)。 
    裝載機(jī)：延續(xù)良好態(tài)勢(shì) 
    在我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)剛剛起步時(shí)，由于國(guó)內(nèi)裝載機(jī)生產(chǎn)廠家數(shù)量急劇膨脹，競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，在銷量的急速擴(kuò)張下，不可避免的出現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量可靠性差的問題。國(guó)產(chǎn)品牌與技術(shù)水平較高的國(guó)外品牌裝載機(jī)相比，平均無故障工作小時(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于進(jìn)口品牌，這也是國(guó)產(chǎn)品牌與進(jìn)口品牌價(jià)格相差大的主要原因。 
    為提高產(chǎn)品性能，更為贏得市場(chǎng)，近些年來國(guó)內(nèi)各裝載機(jī)生產(chǎn)廠家紛紛新產(chǎn)品，來迎接挑戰(zhàn)。目前國(guó)內(nèi)品牌裝載機(jī)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)到90%以上，裝載機(jī)儼然已經(jīng)成為工程機(jī)械國(guó)產(chǎn)品牌中最有發(fā)言權(quán)的一個(gè)領(lǐng)域。 
    國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)技術(shù)水平不斷提升的態(tài)勢(shì)在2006年得以延續(xù)，多個(gè)企業(yè)推出了采用世界先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品，如柳工CLG856Ⅱ裝載機(jī)采用先導(dǎo)操縱、全液壓轉(zhuǎn)向等先進(jìn)技術(shù)及7項(xiàng)專利技術(shù)，擁有高配置、高技術(shù)的臨工LG956、LG968、LG979裝載機(jī)，等等。 
    其中，柳工自主的第三代大型輪式裝載機(jī)―――柳工CLG877Ⅲ輪式裝載機(jī)采用了微電腦集成控制的電液換擋系統(tǒng)、微電子控制的自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)稱重系統(tǒng)、微電子技術(shù)等多項(xiàng)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)先進(jìn)技術(shù)，成為目前國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)技術(shù)質(zhì)量水平的代表。

標(biāo)簽：