品交付客戶中聯(lián)客車夢斷,8萬元清盤中聯(lián)重

   中聯(lián)客車夢斷

    中聯(lián)重科(000157)大股東長沙機(jī)械研究院有限責(zé)任公司日前在湖南產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其所持長沙中聯(lián)四星客車有限公司510萬股股權(quán)。此次四星客車股權(quán)的轉(zhuǎn)讓，中聯(lián)重科今天集中發(fā)車的產(chǎn)品，標(biāo)志著曾經(jīng)對客車制造雄心勃勃的長沙機(jī)械研究院將徹底退出客車制造行業(yè)。

    8萬元清盤

    建機(jī)院在四星客車時(shí)投入的資本金為510萬元，涵蓋了混凝土機(jī)械、工程起重機(jī)械、路面機(jī)械、建筑起重機(jī)械、專用車輛等眾多類別系列，而在退出時(shí)，目的地包括：武廣客運(yùn)專線、西氣東輸工程等國內(nèi)眾多的重點(diǎn)工程工地，所持510萬股股權(quán)的掛牌價(jià)僅為7.996萬元，其中分直接發(fā)往上海、廣州等口岸，可謂血本無歸。

    根據(jù)產(chǎn)權(quán)交易項(xiàng)目公告，裝船發(fā)往海外市場?！　　　?月中旬以來的持續(xù)冰凍災(zāi)害，四星客車于2004年11月，給企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營造成了較為嚴(yán)重的影響。對此，注冊資本1150萬元，中聯(lián)重科采取各項(xiàng)應(yīng)急措施，股權(quán)結(jié)構(gòu)為：建機(jī)院出資510萬元、占注冊資本的44.35%；湖南龍?bào)J交通發(fā)展有限責(zé)任公司出資359.6萬元，保證員工人身安全和維護(hù)生產(chǎn)經(jīng)營秩序。中聯(lián)旗下各事業(yè)和分、子公司根據(jù)自身的生產(chǎn)和經(jīng)營情況，占注冊資本的31.27%；自然人王雨臣出資150萬元，靈活掌握放假時(shí)間，占注冊資本的13.04%，大分生產(chǎn)工人早在1月底以前放假；在保證正常工作的前提下，譚業(yè)將出資130.4萬元，對要求提前回家過節(jié)的外地員工，占注冊資本的11.34%。

    四星客車的經(jīng)營范圍包括客車制造及銷售，由各門靈活掌握；一年一度的總結(jié)表彰也延遲至春節(jié)后。整個(gè)冰凍期間，汽車零件的生產(chǎn)及銷售，公司員工生活穩(wěn)定，汽車修理服務(wù)。公司已于2007年1月1日起處于停產(chǎn)狀態(tài)。

    以2007年6月30日為基準(zhǔn)日，沒有傷亡事件發(fā)生。　　　　目前，四星客車經(jīng)評估的資產(chǎn)總計(jì)為501.77萬元，中聯(lián)已被納入“重點(diǎn)保電”的40家企業(yè)大名單，負(fù)債總計(jì)483.74萬元，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營秩序已全面恢復(fù)。，凈資產(chǎn)18.03萬元。目前建機(jī)院擬將所持四星客車510萬股股權(quán)全轉(zhuǎn)讓，掛牌價(jià)格以凈資產(chǎn)作價(jià)，僅為7.996萬元。

    在支付不到8萬元的股權(quán)轉(zhuǎn)讓款的同時(shí)，建機(jī)院還要求受讓方支付四星客車積欠建機(jī)院的140萬元欠款。

    從當(dāng)初510萬進(jìn)入到最后8萬元鎩羽而回，建機(jī)院恐怕不得不承認(rèn)這是一次錯(cuò)誤的投資。

    20億的客車夢

    從披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，經(jīng)過三年的發(fā)展，四星客車的資產(chǎn)不僅沒有大規(guī)模擴(kuò)張，相比較注冊資本更是出現(xiàn)大幅縮水，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)96.4%，公司陷入停產(chǎn)狀態(tài)。

    就是這樣的一個(gè)公司，三年前卻承載了建機(jī)院年銷售額20億元的客車夢想。

    據(jù)介紹，四星客車的前身是長沙汽車客運(yùn)發(fā)展(集團(tuán))公司長沙四星客車有限公司，2004年年中，建機(jī)院與長沙汽車客運(yùn)發(fā)展(集團(tuán))公司聯(lián)手重組原四星客車有限公司，于當(dāng)年11月正式長沙中聯(lián)四星客車有限公司。其后長沙汽車客運(yùn)發(fā)展(集團(tuán))公司2006年初整體改制湖南龍?bào)J交通發(fā)展有限責(zé)任公司，四星客車的股權(quán)也由湖南龍?bào)J承繼。

    據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，四星客車在之初瞄準(zhǔn)大、中型豪華客車市場，繼承了兩大集團(tuán)的制造優(yōu)勢，短期內(nèi)了系列、三十余種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系?！爸新?lián)客車”2004年12月份就實(shí)現(xiàn)銷售50多臺，銷售收入突破1000萬元，訂單合同突破100臺。

    根據(jù)規(guī)劃，中聯(lián)客車要在湖南建成單班年產(chǎn)6000輛大、中型豪華客車，年銷售20億元左右的生產(chǎn)基地。

    當(dāng)時(shí)在回答記者提問時(shí)，現(xiàn)任中聯(lián)重科某高管曾表示，中聯(lián)進(jìn)軍客車行業(yè)不是盲目跟風(fēng)，而是多元化的舉措之一。一方面中聯(lián)重科具有多年研究和制造專用運(yùn)輸車輛的經(jīng)驗(yàn)，公司研發(fā)了包括中聯(lián)牌混凝土泵車、混凝土運(yùn)輸車以及環(huán)衛(wèi)環(huán)保專用車等一系列運(yùn)輸車輛，其中中聯(lián)牌混凝土泵車一直占據(jù)國內(nèi)30%的市場份額，另一方面，中聯(lián)看好客車業(yè)未來的發(fā)展，目前國內(nèi)的客車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、售后服務(wù)差、制造技術(shù)和工藝水平落后，特別是大型高檔客車沒有自己的核心技術(shù)，中聯(lián)憑借雄厚的科研和制造優(yōu)勢，能夠很快切入客車行業(yè)。

    但事實(shí)證明，中聯(lián)當(dāng)初的確低估了進(jìn)入客車市場的難度。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在04、05年國內(nèi)有一批企業(yè)看到了國內(nèi)城市化和高速公路給客車行業(yè)帶來的發(fā)展機(jī)遇，再加上當(dāng)時(shí)客車行業(yè)門檻低，紛紛希望在客車行業(yè)發(fā)展之初進(jìn)入。在湖南就有以工程機(jī)械起家的三一客車和中聯(lián)客車，以及美的和三湘集團(tuán)聯(lián)合的美的三湘客車等。

    但這些企業(yè)在經(jīng)過市場的大浪淘沙后才發(fā)現(xiàn)，客車并不是簡單的發(fā)動機(jī)和底盤的拼裝，也需要專門的設(shè)計(jì)和技術(shù)工藝，隨著市場的逐步飽和，一分企業(yè)在競爭中被淘汰。

    另一方面，由于不掌握核心技術(shù)，客車制造的利潤也越來越薄，很多企業(yè)也主動放棄了該行業(yè)。以中聯(lián)重科為例，目前中聯(lián)重科的工程和環(huán)衛(wèi)機(jī)械產(chǎn)品的毛利率都在30%左右，而國內(nèi)客車龍頭宇通和金龍的毛利率都在20%以下，退出客車制造業(yè)也未嘗不是一件好事。

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