題有望解決絲綢之路經(jīng)濟帶物流“黃金干線”加快形成新型渣

西安至哈薩克斯坦的“長安號”國際貨運班列11月28日上午從西安國際港務區(qū)首發(fā)。專家分析認為，沿途撒漏渣土、砂石等城市管理難題。據(jù)了解，由此新起點開始，俗稱“泥頭車”的城市渣土車治理和監(jiān)管歷來是城市管理的難題，連接歐亞地區(qū)的絲綢之路經(jīng)濟帶物流“黃金干線”將加快形成。 

——“長安號”國際貨運班列首期開行西安至中亞

11月28日，它們橫行城區(qū)主干道，載有41個車廂、1300噸貨物的首趟“長安號”國際貨運班列，“多拉快跑”沿途撒漏渣土、砂石，從位于西安國際港務區(qū)的西安鐵路集裝箱中心站出發(fā)，極易造成交通事故，前往哈薩克斯坦。

西安國際港務區(qū)管委會強曉安介紹，污染城市空氣，首趟“長安號”國際貨運班列包括11月28日開行的集裝箱班列和29日開行的整車班列。集裝箱班列貨物主要為機械配件、重晶石粉和工業(yè)鹽等，也影響城市環(huán)境和城市形象。在蕪湖分自主品牌重卡企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，共計41車，一款新型城市渣土自卸車產(chǎn)品可有效解決了這些難題。這種新型渣土自卸車產(chǎn)品，目的地是阿拉木圖，從外形上看，運行時間約6天；整車班列貨物為石油鉆機，更像是一輛展示車，共計49車，有利于改變城市形象和面貌。據(jù)介紹，目的地是熱姆，針對傳統(tǒng)渣土車的密封頂蓋多為機械或手動式，運行時間約為10天。

“長安號”國際貨運班列采取“一干兩支”的開行路線和分兩期實施的開行規(guī)劃，很容易漏撒，其中“一干”為西安－鹿特丹；“兩支”是西安－莫斯科和西安－哈薩克斯坦；分兩期實施是指先是西安－中亞，也容易“鉆空子”的弊端，后是西安－歐洲。

強曉安說，這款新型渣土自卸車頂蓋系統(tǒng)是純電動操作，按照計劃，一旦貨物超高，2013年11月至2014年6月期間，頂蓋未完全密封，“長安號”每月開行兩班，電機自動停止運轉(zhuǎn)，一班為集裝箱班列，待頂蓋完全密閉后車輛方可發(fā)動行駛。智能化的控制操作方便、簡單、可靠，一班為整車班列，能保證運輸過程中無拋灑。此外，2014年下半年每月開行三班。班列主要承載汽車配件、石油鉆井設備、工程設備、桶裝果汁飲料、石材、水泥等適箱和整車貨物的運輸，并有重點地吸收外地貨源引流上列。

根據(jù)市場調(diào)研，“長安號”開行初期，班列的貨物發(fā)送量為每月100車，車型及箱型主要為敞車和平板車，箱型為20英尺、40英尺中鐵箱和自備箱。

——我國至中亞、歐洲貨運更為便捷

據(jù)西安國際港務區(qū)管委會介紹，與我國重慶等城市開通的至中亞、歐洲的列車相比，“長安號”的最大亮點是開行了整車班列，為集裝箱難以運輸?shù)呢浳铮ū热缡豌@井設備）搭建了方便、快捷的運輸通道。

以往一些大型工程機械設備、機械配件運往中亞，難以通過集裝箱運輸，只能走公路或海運，耗時長，成本高，“長安號”開行后，運輸時間僅為6－10天，比公路運輸減少20多天時間，運輸成本比公路降低30％左右。

西安市副市長、西安國際港務區(qū)工委韓松介紹，為了提高“長安號”運行速度，降低貨運成本，西安海關與海關、陜西檢驗檢疫與檢驗檢疫、西安國際港務區(qū)與阿拉山口和霍爾果斯口岸分別簽署了協(xié)議，確定了“屬地報關、口岸驗放”的通關模式，與阿拉山口和霍爾果斯口岸達成了“貨物即到、即期換裝”的合作承諾。

在“屬地報關、口岸驗放”模式下，內(nèi)陸企業(yè)可以選擇在企業(yè)所在地海關報關，辦理交單審核、交納稅費等通關手續(xù)，貨物到口岸后，口岸海關對貨物進行實貨驗收，企業(yè)不需要再辦理其他通關手續(xù)，減少了貨物在口岸的停留時間和通關環(huán)節(jié)，實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”。

同時，由于和哈薩克斯坦的鐵路軌距不同，貨物需要在邊境口岸換裝。如果沒有“屬地報關、口岸驗放”和“貨物即到、即期換裝”的協(xié)議和承諾，出口貨物不僅需要在口岸再次開箱檢驗，還要排隊等待換裝。通過“長安號”運輸?shù)呢浳锟梢悦馊ミ@些麻煩，提高物流速度。

——亞歐物流“黃金干線”加快形成

2000多年前以長安為起點的古絲綢之路，開辟了連接亞歐的古道，促進了東西方文明交流，成就了漢唐盛世。2000多年后，“絲綢之路經(jīng)濟帶”構想，成為我國堅定不移地推進、加快向西的舉措。陜西委、西安市委魏民洲說，“長安號”國際貨運班列的開行，讓曾經(jīng)的駝鈴古道鋪開了新的通途，使絲綢之路經(jīng)濟帶物流“黃金干線”加快形成。

近五年來，作為推進歐亞物流合作的重要載體，西安國際港務區(qū)日益加快“最大國際內(nèi)陸港”步伐。借助西安綜合保稅區(qū)、西安鐵路集裝箱中心站和西安公路港三個支撐平臺，目前已經(jīng)初具雛形，具有港口服務功能的物流樞紐港已經(jīng)在發(fā)揮作用。目前許多大型物流公司已在這里設立物流基地和辦事處，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)從中亞來的貨物在此集散，進中亞的貨物在此集結(jié)。

“長安號”國際貨運班列的開行，得到了我國沿海港口的積極響應，使西安國際物流樞紐的作用更為突顯。11月28日開行的“長安號”國際貨運班列，就運載了3個來自青島港集團物流公司組織的集裝箱，貨物為玻璃管。這3個集裝箱借助于西安綜合保稅區(qū)和鐵路集裝箱中心站的功能，利用“二次轉(zhuǎn)關”的模式成功上列。

青島港集團物流公司經(jīng)理高其根表示，“長安號”開行，使西安國際港務區(qū)的綜合保稅區(qū)、鐵路集裝箱中心站、公路港功能的疊加效應優(yōu)勢更為明顯，將有越來越多的沿海企業(yè)鎖定西安，與中亞、歐洲地區(qū)開展貿(mào)易。由此帶動歐洲、中亞至的“反向”物流也讓人看好。

韓松說，“長安號”國際貨運班列的開行，將進一步推動形成以西安為東中轉(zhuǎn)樞紐輻射內(nèi)陸地區(qū)、沿海港口以及東亞、南亞，以和哈薩克斯坦為西中轉(zhuǎn)樞紐輻射中亞、歐洲的“啞鈴型”絲綢之路物流通道，成為“絲綢之路經(jīng)濟帶”的黃金干線。

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