卡羅拉問鼎A級(jí)車市7月份銷售7049輛

毫無(wú)疑問，卡羅拉正在復(fù)制凱美瑞神話――7月上市第2個(gè)月的卡羅拉已經(jīng)戰(zhàn)勝它的全球老對(duì)手CIVIC開始走上問鼎汽車A級(jí)車市的紅地毯，而同門的凱美瑞則是在上市之后的第5個(gè)月才成為所在級(jí)別的霸主。那些6月以來(lái)一直緊盯卡羅拉作戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手7月的銷量都毫無(wú)例外地少于7000輛（這里指的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手指的是價(jià)格和車型與卡羅拉有可比性的那些車型，如CIVIC、速騰、明銳），而7049輛正是卡羅拉的當(dāng)月最大產(chǎn)量。
　　7月乘用車市場(chǎng)A級(jí)轎車銷量統(tǒng)計(jì)

當(dāng)然，在市場(chǎng)取得的這個(gè)成績(jī)當(dāng)屬意料之中，因?yàn)?月從日本傳來(lái)的消息是――7月Corolla超過Vitz和Fit連續(xù)10個(gè)月名列 “日本市場(chǎng)最暢銷車”。眼下在市場(chǎng)，Corolla品牌正以罕見的兩代同堂的本土化方式每月為3240萬(wàn)輛的品牌歷史總銷量做加法，按照一汽豐田常務(wù)王法長(zhǎng)接受媒體采訪時(shí)所透露的消息來(lái)看，第四季度這個(gè)加法的增速將進(jìn)入快車道，因?yàn)楸藭r(shí)一汽豐田三廠將實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷生產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)每月超過7000輛的出貨量，這將使得目前卡羅拉2.4萬(wàn)輛的有效訂單供貨周期大為縮短。從目前透露的消息來(lái)看，這個(gè)第四季度的預(yù)定時(shí)間可以略為提前，9月或許我們就看到當(dāng)月卡羅拉品牌實(shí)現(xiàn)月銷量過萬(wàn)的成績(jī)。
　　每個(gè)月的銷量似乎總有口水仗可打，有關(guān)7月A級(jí)車市銷量的口水仗目前來(lái)看主要是圍繞卡羅拉等車型的批發(fā)量和終端實(shí)際銷量這兩個(gè)概念上。從官方統(tǒng)計(jì)的批發(fā)量來(lái)看，卡羅拉顯然已經(jīng)不負(fù)眾望成為同級(jí)別的銷量冠軍，但坊間也有人質(zhì)疑這個(gè)7049輛是批發(fā)量而非終端銷量――或許300家一汽豐田經(jīng)銷商正屯積著大批卡羅拉等待加價(jià)或者等待降價(jià)。但從各地區(qū)的銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，主要的汽車銷售城市如北京、上海、廣州等地卡羅拉車主確實(shí)都存在著2～3個(gè)多月提車等待期的問題，分供貨量不足的城市的熱銷車型甚至要等到來(lái)年。 
    在這種擁有非常大加價(jià)空間的情況下，批發(fā)量與終端實(shí)際銷量究竟有多大差別恐怕是不言而喻的。同時(shí)，針對(duì)終端的加價(jià)沖動(dòng)，一汽豐田有關(guān)高層在接受采訪時(shí)也一再?gòu)?qiáng)調(diào)其控制能力――嚴(yán)查加價(jià)行為，維護(hù)市場(chǎng)公正。
　　從卡羅拉銷量延伸出的另一個(gè)口水仗則是訂單數(shù)量。此前有人質(zhì)疑何以一汽豐田兩位高層在接受采訪時(shí)說(shuō)出不同1.5萬(wàn)和2萬(wàn)兩個(gè)不同的訂單數(shù)量，這其實(shí)是有效訂單和意向訂單的區(qū)別，同時(shí)，訂單也是一個(gè)動(dòng)態(tài)增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，截至8月，卡羅拉的有效訂單實(shí)際上已經(jīng)達(dá)到了2.4萬(wàn)輛的新高。至于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的訂單數(shù)量，事實(shí)上，除了明銳等少數(shù)車型，絕大多數(shù)都不存在產(chǎn)能的制約，因此誰(shuí)更能打動(dòng)消費(fèi)者也是不言而喻的事情。
　　眼下，卡羅拉正在一步步復(fù)制凱美瑞2006年至今創(chuàng)造的銷量神話，而且這個(gè)復(fù)制還有所創(chuàng)新。2006年凱美瑞克服產(chǎn)能瓶頸用了5個(gè)月時(shí)間成為同級(jí)別銷量冠軍，而卡羅拉面對(duì)相似的產(chǎn)能瓶頸只用了2個(gè)月就成為同級(jí)別銷量冠軍。凱美瑞用了8個(gè)月完成當(dāng)時(shí)不可思議的6萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，眼下，卡羅拉則需要用7個(gè)月完成同樣的銷售目標(biāo)。從同期的訂單數(shù)量來(lái)看，卡羅拉完成年內(nèi)銷售計(jì)劃是意料之中的，其惟一的懸念就是第四季度能否如期將產(chǎn)能提升到1萬(wàn)輛以上，而提高產(chǎn)量對(duì)于已經(jīng)擁有豐富產(chǎn)銷經(jīng)驗(yàn)的一汽豐田來(lái)說(shuō)，更是輕車熟路。正是這個(gè)原因，坊間才傳出一汽豐田有望在9月提前實(shí)現(xiàn)三廠的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的消息。
　　五米印象，塵埃落定
　　有關(guān)卡羅拉的新聞此前總是縈繞于“五米印象”，這個(gè)五米印象是卡羅拉這款產(chǎn)品性能優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)，也是其競(jìng)爭(zhēng)利器。雖然整個(gè)車市都大談理性消費(fèi)，但車主面對(duì)一輛車時(shí)是否都會(huì)理性面對(duì)呢？如同我們購(gòu)買所有產(chǎn)品的慣一樣，我們選車的時(shí)候第一印象的好壞恐怕會(huì)左右我們的購(gòu)買決定。這個(gè)第一印象有理性的成份，但也不乏感性和經(jīng)驗(yàn)?？_拉的有效訂單滾滾而來(lái)充分說(shuō)明“五米印象”這個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念正合目標(biāo)消費(fèi)群體的胃口。那些“積極享受人生、對(duì)車輛的要求極高、且對(duì)流行極其敏感的人群”現(xiàn)在并非在選擇卡羅拉而是在焦急等待何時(shí)能夠獲得卡羅拉。

有關(guān)卡羅拉的產(chǎn)品性能爭(zhēng)論也該塵埃落定了，該做的專業(yè)測(cè)試和客戶的實(shí)際使用體會(huì)已經(jīng)能夠給潛在客戶足夠的選車依據(jù)，這個(gè)時(shí)候如果依然說(shuō)車主缺乏理性，那恐怕已經(jīng)沒有理論依據(jù)了。我認(rèn)為，性能方面幾款競(jìng)爭(zhēng)車型是各有所長(zhǎng)的，但潛在車主恐怕并非完全根據(jù)性能來(lái)選擇一款車。服務(wù)、外形和品牌都是不可或缺的因素。能在這些因素中綜合勝出才是市場(chǎng)的勝利者。如果單純比較性能就能決定一款車的成敗，那市場(chǎng)將變得過于簡(jiǎn)單，整個(gè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)將完全演變成賽車運(yùn)動(dòng)。還好，現(xiàn)實(shí)世界的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)考驗(yàn)綜合性能的平臺(tái)，正是在這樣的市場(chǎng)規(guī)則下，卡羅拉才有了勝出的機(jī)會(huì)。
　　卡羅拉的成功驗(yàn)證了這樣一個(gè)道理：選車不是追星，你可以很喜歡一位奧運(yùn)選手，但如果選老公或者選老婆，恐怕需要更均衡的考量。就卡羅拉的那些主動(dòng)或者被動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，在發(fā)動(dòng)機(jī)某項(xiàng)性能方面超越它的有之，在外形方面現(xiàn)代感或者動(dòng)感設(shè)計(jì)方面超越卡羅拉的也有之。但如果車主并非狂熱的汽車運(yùn)動(dòng)愛好者或者對(duì)外形內(nèi)飾有強(qiáng)烈的偏好，那么卡羅拉恐怕會(huì)是其不二選擇。個(gè)中原因恐怕那2.4萬(wàn)名付了訂金的卡羅拉準(zhǔn)車主會(huì)更清楚。
　　問鼎自有道
　　那么何以卡羅拉能夠憑借這樣一個(gè)設(shè)計(jì)理念在上市后兩個(gè)月的時(shí)間就問鼎同級(jí)車的銷量冠軍呢？我認(rèn)為，卡羅拉的預(yù)訂者的第一印象中，選車經(jīng)驗(yàn)占了很大比例。這個(gè)經(jīng)驗(yàn)就是他對(duì)品牌、服務(wù)和其他的人選擇的。
　　首先說(shuō)品牌，作為目前全球銷量第一的品牌，豐田算得上是金字招牌，而作為全球總銷量第一的產(chǎn)品品牌，Corolla的品牌更是含金量不菲。如果這個(gè)全球總銷量第一尚有歷史數(shù)據(jù)在作怪的話，那么今年7月，Corolla連續(xù)10個(gè)月名列 “日本市場(chǎng)最暢銷車”的新聞恐怕又是一個(gè)佐證。當(dāng)然，對(duì)于比較個(gè)性化的產(chǎn)品，市場(chǎng)的反映常常出乎廠商的預(yù)料，但對(duì)于COROLLA卡羅拉這種性能均衡的產(chǎn)品，似乎全球的表現(xiàn)基本就代表了它在的表現(xiàn)，這是人類的問題，和情節(jié)關(guān)系不大。
　　其次是服務(wù)，無(wú)論業(yè)內(nèi)人士還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的評(píng)價(jià)，一汽豐田在售后服務(wù)方面的名氣都要大于它的產(chǎn)品和銷量表現(xiàn)。這點(diǎn)你不難從現(xiàn)有的一汽豐田用戶那里探到底細(xì)。實(shí)際上很多卡羅拉的準(zhǔn)車主在權(quán)衡幾款卡羅拉的競(jìng)爭(zhēng)車型之后，作出預(yù)訂卡羅拉的決定，其看重的正是一汽豐田的售后服務(wù)品質(zhì)。
　　最后是從眾心理。首先是Corolla品牌的3240萬(wàn)車主，能夠擁有3240萬(wàn)車主的產(chǎn)品，對(duì)廠商而言，對(duì)其設(shè)計(jì)和都是一件關(guān)于企業(yè)商譽(yù)的事情，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)都會(huì)慎之又慎。日本本土10個(gè)月的銷量冠軍再次證明這款產(chǎn)品至少在日系車型中擁有無(wú)可替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。最后，本土市場(chǎng)上，目前僅從有效訂單來(lái)看，卡羅拉2.4萬(wàn)輛的預(yù)訂數(shù)量不僅競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以望其項(xiàng)背，即使是同門熱銷的凱美瑞，同一時(shí)期也難以與卡羅拉相比。
　　8月銷量，卡羅拉沒有懸念
　　8月的銷量尚未出來(lái)，但可以肯定的是，卡羅拉的銷量不會(huì)大幅增長(zhǎng)，這是由其產(chǎn)量決定的。但隨著路上卡羅拉的增加，更多潛在車主擁有了卡羅拉“五米印象”的體驗(yàn)，年內(nèi)完成6萬(wàn)輛產(chǎn)銷任務(wù)，對(duì)一汽豐田來(lái)說(shuō)恐怕未必如某些評(píng)論者所說(shuō)的那么悲觀。恰相反，待年底塵埃落定之時(shí)，我認(rèn)為一汽豐田會(huì)用比同門廣州豐田少一個(gè)月的時(shí)間完成同樣的銷售任務(wù)。這將會(huì)證明，一汽豐田的卡羅拉同樣具有締造神話的能力和實(shí)力。
　　事實(shí)上，在9月之前談卡羅拉與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱都言之過早，因?yàn)楸舜艘斜容^的基礎(chǔ)。這就仿佛是你拿卡羅拉的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，沒有比較基礎(chǔ)。同樣比較產(chǎn)銷量，需要在雙方或者多方都能夠?qū)崿F(xiàn)有效供給的前提下。8月卡羅拉尚難以滿足當(dāng)月車主的實(shí)際需求，但某些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是擁有足夠的產(chǎn)量的。這個(gè)時(shí)候如果依然輸給卡羅拉，那么當(dāng)卡羅拉產(chǎn)量上來(lái)之后，輸贏當(dāng)自有定論了。當(dāng)然，也有人擔(dān)心一分卡羅拉的車主會(huì)難以忍受3個(gè)多月的等待期而轉(zhuǎn)投其他車型。這恐怕也是一汽豐田不得不作出的犧牲，卡羅拉瞄準(zhǔn)的不是整個(gè)A級(jí)車市場(chǎng)，他需要的就是他的產(chǎn)能能夠滿足的那6萬(wàn)用戶，從目前來(lái)看，這已經(jīng)沒有什么懸念。如果有的話，只是一汽豐田能為2008留下多少有效訂單的問題。

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