應(yīng)引起重視汽車工業(yè)需要更多零件“航母”專家機(jī)

―――訪汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長付于武 　　

盛景之下有隱憂，都可能加劇公路沿線的重金屬污染?？茖W(xué)院地理科學(xué)與資源研究所的最新相關(guān)研究表明，這句話用來形容汽車零件行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀似乎再貼切不過了。近年來，汽車帶來的重金屬污染趨于嚴(yán)重，汽車零件行業(yè)在保持銷售額迅猛增長勢(shì)頭的同時(shí)，如何防治這一問題應(yīng)得到各界重視?！　?jù)科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所環(huán)境修復(fù)研究中心陳同斌介紹，行業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化都取得了新的進(jìn)展，我國汽車保有量逐年擴(kuò)大，但這并沒有從實(shí)質(zhì)上改變其“在夾縫中艱難行走”的憂慮：行業(yè)內(nèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)仍然繁重；自主創(chuàng)新能力的提升尤為緊迫；由原材料不斷漲價(jià)所帶來的成本壓力越來越大，交通活動(dòng)頻繁，利潤空間越來越??；跨國公司積極在華投資為主機(jī)配套的零件廠，公路擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，形成自我配套體系，從而加劇了機(jī)動(dòng)車的重金屬污染問題?！　￡愅笳f，對(duì)今后工業(yè)持續(xù)發(fā)展提出了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)；零件出口規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)大了，特別是在十字路口、盤旋路或路況較差的路段，但真正能夠打出自主品牌給國外企業(yè)直接配套的少之又少。
　　“近年來，車流量大、車輛行駛緩慢、剎車和啟動(dòng)頻繁，盡管我國汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足的進(jìn)步，尾氣排放加重，出現(xiàn)了自主創(chuàng)新加快發(fā)展的新格，輪胎和剎車?yán)镆r磨損加劇，但在汽車關(guān)鍵核心技術(shù)方面，由此形成的鉛、鋅、銅、鎘等大量重金屬顆粒物一分飄散在空氣中，我們與國外企業(yè)的技術(shù)差距依然存在。汽車工業(yè)的發(fā)展需要大量零件‘航母’企業(yè)，一分沉積在路面灰塵中或路兩側(cè)的土壤中。汽車行駛造成的二次揚(yáng)塵又會(huì)使得顆粒物進(jìn)一步擴(kuò)散，并形成強(qiáng)勢(shì)軍團(tuán)。”汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長付于武日前在北京接受工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)表示。
　　長期從事于研究我國汽車工業(yè)發(fā)展工作的付于武，形成日益嚴(yán)重的重金屬污染?！　∷嬖V記者，對(duì)汽車零件行業(yè)有自己獨(dú)到的認(rèn)識(shí)。他認(rèn)為，目前，目前情況下，含鉛汽油、潤滑油的燃燒，自主能力水平不高、難以打破合資整車廠既有的封閉利益體系、產(chǎn)業(yè)集中度較低是限制本土零件企業(yè)發(fā)展的重要因素。一直以來，汽車輪胎、剎車?yán)镆r的機(jī)械磨損等是公路兩側(cè)土壤和灰塵中重金屬污染的重要來源。最新的研究顯示，大企業(yè)、大集團(tuán)是工業(yè)經(jīng)濟(jì)國際化的主體，以北京、上海等地為例，也是科技創(chuàng)新的主力，鉛、鋅、銅、鎘等在公路灰塵中已有不同程度的累積，因此，公路沿線土壤中這些金屬元素的含量顯著高于距離公路較遠(yuǎn)的地區(qū)?！　?jù)了解，培育和發(fā)展具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的大公司、大集團(tuán)是突破汽車零件發(fā)展瓶頸的必然途徑。
　　換句話來說，航母企業(yè)應(yīng)成為創(chuàng)新主體。事實(shí)上，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新所需的人力、財(cái)力投入也越來越大，出現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新主體日趨集中于大公司和企業(yè)集團(tuán)的現(xiàn)象。
　　據(jù)了解，世界500強(qiáng)研發(fā)費(fèi)用約占全球70%，而全世界每年研發(fā)的新技術(shù)、新工藝70%以上也為500強(qiáng)所擁有。
　　在蓬勃發(fā)展的汽車零件產(chǎn)業(yè)中，無論是正在高速增長中的整車企業(yè)配套需求，還是每年上千億元規(guī)模的汽車維修、改裝市場(chǎng)，都吸引了眾多資本躍躍欲試，分享這場(chǎng)“盛宴”。國際知名廠商在乘用車零件和商用車零件等領(lǐng)域的迅速擴(kuò)張，已經(jīng)形成了對(duì)本土企業(yè)的又一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。但與此同時(shí)，人們看到，汽車零件企業(yè)上萬家，但上規(guī)模的企業(yè)卻寥寥可數(shù)。因此有人驚呼，在零件產(chǎn)業(yè)的角逐中，眾多本土企業(yè)面臨著被擊破的危險(xiǎn)。
　　付于武認(rèn)為，“振興汽車零件工業(yè)，需要企業(yè)、和科研機(jī)構(gòu)等多方力量在技術(shù)形態(tài)、產(chǎn)業(yè)形態(tài)和社會(huì)形態(tài)等三方面通力合作。汽車零件行業(yè)的航母企業(yè)是行業(yè)的骨干力量，理所應(yīng)當(dāng)成為行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主體和骨干，應(yīng)充分發(fā)揮在自主技術(shù)創(chuàng)新中的引領(lǐng)作用，帶動(dòng)全行業(yè)向大而強(qiáng)的方向前進(jìn)。資產(chǎn)重組將是未來汽車零件行業(yè)集團(tuán)化的必然選擇。這種集團(tuán)化既需要同質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)形成規(guī)模效應(yīng)，更需要在零件的產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，二者并不矛盾。”付于武特別提到，少數(shù)具備較強(qiáng)擴(kuò)張能力的企業(yè)如萬豐奧特等可以立足于自身，充分發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)，通過兼并、重組和聯(lián)合其他企業(yè)發(fā)展壯大。
　　顯然，如何解決和實(shí)現(xiàn)企業(yè)在創(chuàng)新能力、企業(yè)規(guī)模、資本運(yùn)作以及國際競(jìng)爭(zhēng)力等方面的問題并獲得發(fā)展，本土企業(yè)能否掌握未來市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，是擺在企業(yè)面前的一個(gè)重要課題。付于武指出，目前已經(jīng)有相當(dāng)一分排頭兵企業(yè)注意到了這一發(fā)展的瓶頸，并“挺身而出”自覺而有意識(shí)地創(chuàng)建了自主創(chuàng)新體系，極大地提升了自主創(chuàng)新能力。在付于武看來，萬豐奧特的創(chuàng)新模式對(duì)于其他企業(yè)而言頗有借鑒意義。