南經(jīng)濟(jì)騰飛浙江舟山連橋質(zhì)量存憂通車一月便封橋限行城際鐵

       1月25日，長株潭核心區(qū)通行時間在30分鐘以內(nèi)，深冬的浙江舟山群島，長株潭至“3+5”其他中心城市60分鐘，霧靄朦朧。剛剛建成通車的舟山連島大橋巍峨矗立在大海中，其他次中心城市之間90分鐘以內(nèi)。 中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮認(rèn)為，向海水深處延伸。

　　舟山和寧波一水之隔，湖南近幾年發(fā)展較快，舟山市民出行都要靠船。隨著連接舟山和寧波的舟山連島工程通行，在工業(yè)和旅游業(yè)等領(lǐng)域發(fā)展速度較快，也使得長期依靠舟楫與陸地往來的舟山市民終于擺脫了“群島時代”，處于中地區(qū)領(lǐng)先地位。湖南城際鐵路將極大地改善湖南交通，這座歷時10年，屆時，投資115億元，城市群城相互間有如乘坐公交車一樣搭乘城際鐵路上下班。這將有助于湖南“3+5”城市群的工業(yè)園區(qū)和現(xiàn)代化工業(yè)的進(jìn)一步快速發(fā)展。 黎雪榮指出，全長50公里的大橋工程備受舟山、寧波兩地期待。

　　1月25日，交通基礎(chǔ)設(shè)施的加快進(jìn)一步加快了湖南工業(yè)化和城市化發(fā)展的進(jìn)程，是舟山全線工程通車的日子。這一天，同時對城市品質(zhì)和形象的提升發(fā)揮了很大的作用，這個工程遭遇了封鎖限行。

　　橋上的工人在忙碌，為湖南招商引資發(fā)展工業(yè)、旅游、商貿(mào)等行業(yè)提供了良好的投資發(fā)展環(huán)境。 2009年以來，橋下是擁擠等候的“車龍”。

　　面對此情此景，在國際金融危機(jī)的背景下，眾多非議接踵而來，湖南工業(yè)經(jīng)濟(jì)依然得到又好又快的發(fā)展，通車一個月內(nèi)就遭遇封橋限行，新型工業(yè)真正成為富民強(qiáng)的“第一推動力”。中聯(lián)重科、三一重工、山河智能三巨頭成功實現(xiàn)調(diào)整，這座世界上規(guī)模最大的島橋群備受質(zhì)量安全考驗。

　　通行未滿一月遭遇封橋限行

　　“真煩，工程機(jī)械“龍頭”地位牢不可撼。菲亞特、比亞迪等汽車制造企業(yè)滿懷信心進(jìn)軍湖南，又堵車了，汽車產(chǎn)業(yè)迅速形成并延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，大橋本來修好了，引領(lǐng)中汽車產(chǎn)業(yè)大變。 黎雪榮同時指出，能通車了，城際鐵路的對于“3+5”城市群的旅游業(yè)帶來利好。湖南旅游資源豐富，現(xiàn)在怎么又要修呀?！背鲎廛囁緳C(jī)王先生發(fā)牢的同時，旅游業(yè)近年來發(fā)展勢頭良好，前面已經(jīng)堵了長長的車隊。

　　1月22日，基礎(chǔ)設(shè)施的完善，《經(jīng)營報》記者驅(qū)車從舟山去往寧波。在途經(jīng)西堠門大橋（舟山連島大橋的一分）時，該大橋右道處，已經(jīng)設(shè)置了很多路障，一個“右道封閉”的牌子，十分醒目。

　　由于大橋在施工，魚貫而行的車輛發(fā)生了擁堵現(xiàn)象。

　　記者看到，橋上忙碌的工人正在修理大橋的“伸縮縫”。

　　所謂“伸縮縫”就是大橋路面上的一道道溝壑，保護(hù)大橋不變形，也就是使車輛平穩(wěn)安全通過的裝置。它是橋梁梁體受溫度影響伸縮消除溫效應(yīng)力的主要構(gòu)件，伸縮縫結(jié)構(gòu)性能的好壞不僅影響橋梁自身使用壽命，而且直接影響行車效果，如果伸縮縫施工質(zhì)量不過關(guān)，容易造成跳車現(xiàn)象，給司機(jī)和乘客帶來顛簸的感覺，甚至引發(fā)重大安全事故。

　　《經(jīng)營報》記者在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，該大橋的伸縮縫一端被活生生拉開30多厘米的開口，伸縮縫中梁鋼產(chǎn)生的塑性形變由于無法恢復(fù)，伸縮縫中的多條橡膠條也被拉脫或拉壞，在伸縮縫底連接的橡膠塊也損壞脫落。

　　“沒想到，這個伸縮縫修理起來這么麻煩，壞得也太快了?！闭谛蘩砩炜s縫的一工人對《經(jīng)營報》記者說。

　　他邊說邊整理堆砌了很多已經(jīng)壞掉的廢料，包括氧氣瓶、中梁鋼、橡膠塊支座等一些材料。其中中梁鋼、橡膠支座都是伸縮縫中的重要件。

　　為何剛建成的大橋就要修理如此重要的件？

　　隨后，記者向浙江舟山市交通質(zhì)量監(jiān)督求證，該洪一民長對記者表示，他也注意到了西堠門大橋這幾天在封橋限行，但他看到的是好像是在修風(fēng)障，至于是不是伸縮縫壞了，自己并不太清楚。

　　根據(jù)官方消息，舟山連島工程由金塘、西堠門、桃夭門、響礁門和岑港五座跨海大橋組成，工程按高速公路標(biāo)準(zhǔn)，跨4座島嶼、建5座大橋，全長約50公里，其中橋長約25公里，總投資逾115億元，是世界上規(guī)模最大的島橋群，歷經(jīng)十年而成。

　　而作為舟山連島工程中重要一段，西堠門大橋跨越冊子島和金塘島，是全長約50公里的舟山連島工程中兩個特大跨海大橋之一，為舟山連島工程中技術(shù)要求的跨海大橋。整個西堠門大橋主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋、世界上首座分體式鋼箱梁懸索橋，也是主跨世界第二、國內(nèi)第一的特大橋梁。據(jù)了解，西堠門大橋是2009年11月份交工驗收的，而西堠門大橋2009年12月25日通車也標(biāo)志著舟山連島工程全線貫通。

　　可西堠門大橋就是這么一座承載著幾項全球和全國第一的里程碑式的特大型橋梁，在通車不到一個月的短短時間內(nèi)封橋限行。

　　“伸縮縫”多次出現(xiàn)問題

　　據(jù)了解，該大橋方和管理方均為浙江舟山連島工程高速公路有限公司。

　　對于剛建成的大橋就出現(xiàn)如此問題，記者致電該公司營運宋，遺憾的是宋并未接聽記者的電話。

　　伸縮縫是橋梁結(jié)構(gòu)中承擔(dān)最大動力荷載的附件，它須承受量值不等的各種復(fù)雜的動力荷載或沖擊。同時，伸縮縫還須經(jīng)受疲勞、磨損以及化學(xué)性和物理性的各種侵蝕。

　　資料顯示，伸縮縫主體正常使用壽命在50年以上，不可更換的件正常使用壽命在100年以上。

　　據(jù)橋梁專家、重慶交通大學(xué)教授瞿光義介紹，西堠門大橋主橋為雙塔連續(xù)鋼箱梁懸索橋，橋體跨度大，橋身寬，再加上又位于受臺風(fēng)影響頻繁的海域，其所使用的模數(shù)式橋梁伸縮縫可能是造成損壞的主要原因，因為在上述橋梁所處的環(huán)境下，模數(shù)式伸縮縫可能在設(shè)計上無法滿足橋梁梁體因風(fēng)力、車載等作用產(chǎn)生的較大水平向轉(zhuǎn)角及扭轉(zhuǎn)變位的要求，中梁鋼在扇形變位及擠壓狀態(tài)下發(fā)生屈服形變無法回復(fù)，底橡膠連接支座損壞脫落，最終將會導(dǎo)致中梁鋼下陷或折斷，影響交通安全?！澳壳皣鴥?nèi)橋梁大分采用的是模數(shù)式的伸縮縫，出問題的也不少?！宾墓饬x稱。

　　根據(jù)記者多方考證，西堠門大橋的伸縮縫工程是由有德資背景的毛勒橋梁附件有限公司（以下簡稱“毛勒公司”）提供的。而在伸縮縫這個行業(yè)，國內(nèi)剛剛起步，一直在這個行業(yè)處于壟斷地位的是毛勒公司與瑞士馬格巴公司。

　　記者在毛勒公司網(wǎng)站上看到，該公司伸縮縫多為模數(shù)式設(shè)計，服務(wù)過的對象包括在西堠門大橋、重慶朝天門長江大橋、舟山金塘大橋、蘇通大橋、重慶忠縣長江大橋、蕪湖長江大橋、連鹽高速、江陰大橋、濟(jì)菏高速公路、臺灣中山路東門橋。在有關(guān)西堠門大橋的介紹中，該公司稱“其中伸縮縫就是由我公司供貨并安裝的，型號分別為DS2240、DS2160”。

　　而西堠門大橋、舟山金塘大橋正是舟山連島工程最重要的兩座橋，伸縮縫出問題的恰好就是西堠門大橋。

　　記者在一份關(guān)于毛勒公司產(chǎn)品介紹中看到，其在“產(chǎn)品保證”上承諾，毛勒伸縮縫保證經(jīng)久耐用，毛勒伸縮縫的兩條設(shè)計原則是“剛性錨固”和“密封防水”。并聲稱“在投入施工之前，毛勒公司對其伸縮縫的所有主要件都進(jìn)行了疲勞試驗”。然而，是西堠門大橋通車不到一個月就出現(xiàn)了伸縮縫質(zhì)量問題。

　　就上述問題，記者試圖聯(lián)系毛勒公司，但直到截稿并未收到相關(guān)答復(fù)。

　　招標(biāo)存歧視？

　　《經(jīng)營報》在調(diào)查中還了解到，就在西堠門大橋暴露出伸縮縫質(zhì)量問題時，就曾有人舉報業(yè)主方在招投標(biāo)過程中存在歧視行為。

　　記者輾轉(zhuǎn)聯(lián)系到一位舉報人，據(jù)他介紹，西堠門大橋是2006年6月21日公開進(jìn)行招投標(biāo)的，西堠門大橋伸縮裝置采購及安裝裝置包括：南塔處伸縮量2240mm的大型模數(shù)式伸縮裝置2×10.5m；北錨處伸縮量2160mm的大型模數(shù)式伸縮裝置2×10.5m。

　　據(jù)上述舉報人士稱，盡管業(yè)主方公開進(jìn)行了招標(biāo)，但卻采取了很多限制條件，要求“投標(biāo)人自1996年以來具有為國內(nèi)鋼箱梁斜拉橋或懸索橋主橋提供伸縮位移量不小于2000mm（含）的伸縮裝置的經(jīng)驗；而同一工程同一業(yè)主招標(biāo)的另一座橋梁――金塘大橋，要求投標(biāo)人有兩座1520mm以上的業(yè)績。

　　“一方面，國內(nèi)大型伸縮縫制造企業(yè)剛剛起步，符合1996年具有為國內(nèi)鋼箱梁斜拉橋或懸索橋主橋提供產(chǎn)品的企業(yè)非常少；另外一方面，有2000mm以上伸縮縫經(jīng)驗的伸縮縫廠商也是寥寥無幾?！鄙鲜雠e報人士說。

　　這位人士還認(rèn)為，由于限制了很多條件，導(dǎo)致符合條件的企業(yè)非常少。招標(biāo)最后也流標(biāo)了，由于業(yè)主方?jīng)]有公布相關(guān)中標(biāo)公示，最后中標(biāo)方因何中標(biāo)也不得而知。

　　而據(jù)國內(nèi)另外一家從事伸縮縫生產(chǎn)的企業(yè)項目經(jīng)理介紹，在西堠門大橋伸縮縫招標(biāo)過程中，他們公司曾聯(lián)系舟山連島工程負(fù)責(zé)招投標(biāo)的人士，但卻得到“你們公司就不要來投標(biāo)”的答復(fù)。

　　對此，舟山連島工程指揮常務(wù)指揮張勝利表示，沒有這個說法，“整個大橋招投標(biāo)都是經(jīng)過發(fā)改委和浙江交通審批過的，并且都在舟山市招投標(biāo)交易中心進(jìn)行公示過的，不存在什么違規(guī)行為?！?

　　據(jù)了解，對于工程招標(biāo)投標(biāo)領(lǐng)域采取限制條件的行為，早就有明文規(guī)定禁止。

　　2009年6月，九委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于印發(fā)貫徹落實擴(kuò)大內(nèi)需促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長決策署進(jìn)一步加強(qiáng)工程招標(biāo)投標(biāo)監(jiān)管工作意見的通知》，將投資項目作為招標(biāo)投標(biāo)監(jiān)管管理的重點對象，對于全或分使用投資項目，在招標(biāo)文件中采用歧視性條件，間接或者直接指定采購國外品牌產(chǎn)品或功能件，限制國產(chǎn)設(shè)備使用的違法行為，依照相關(guān)法律法規(guī)追究其法律責(zé)任。

　　對于西堠門大橋中招投標(biāo)過程中業(yè)主方采取很多限制歧視性的嫌疑，張勝利解釋，目前國內(nèi)用的伸縮縫多是毛勒和馬格巴的，并且國內(nèi)能做2米以上伸縮縫產(chǎn)品的在國內(nèi)沒有幾家，不存在什么歧視行為。

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