崢嶸歲月30年―― 一汽發(fā)展紀實

 汽車可以改變一個的經濟結構，進而改變一個的宏觀氣質。當的春風在祖國大地上乍起，具有“學、創(chuàng)新、抗爭、自強”精神的一汽人，沖破計劃經濟體制的重重藩蘺，把一個機制陳舊的老國有企業(yè)發(fā)展成為具有現(xiàn)代競爭機制的企業(yè)集團。
    在這個過程中，一汽甩掉老解放三十年一貫制的落后帽子，圓了大批量生產國產轎車夢想。一汽人的汽車夢，最激動人心的是通過汽車的快速發(fā)展而實現(xiàn)自己的強國夢；最夢寐以求的是盡快形成具有自主能力和可自主組合資源的強大汽車工業(yè)體系；最讓人神往的是讓的每個家庭都擁有自己的汽車。一汽在圓夢的征程中，創(chuàng)造了企業(yè)“欲尋陳跡都迷”的發(fā)展新階段。
    2008年1月21日，一汽舉行了富奧汽車零件股份有限公司掛牌儀式，她的標志著“汽車零件的‘航母’真正成為自主經營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的法人實體和市場競爭主體”。
    至此，一汽也完成了迄今為止覆蓋業(yè)務最廣、涉及人員最多的一次改制。企業(yè)和員工在迎來這一難忘的日子的同時，也抒寫了與舊體制抗爭中讓人為之動容的一幕。
    2008年，一汽從新巔峰上起步。2007年一汽全年銷車143.6萬輛，銷售收入1878億元，利潤117億元業(yè)績。 2008年上半年銷售各類汽車87萬輛，銷售收入達到1108.9億元，同比分別增長25.5%、19%。利潤總額增勢強勁，增長率超過三位數，為161.16%，創(chuàng)造了企業(yè)有史以來生產經營的新輝煌。
    當我們站在今天的時間節(jié)點上，環(huán)顧一汽的發(fā)展軌跡時，我們深深地體會著這個老國企在經歷市場競爭的驚濤駭浪，體驗著企業(yè)轉型的陣痛中，實現(xiàn)著把企業(yè)不斷地做大做強的信念和追求，它向世人展示了這位的長子所具有的自強不息的魂魄。
    跨越30年
    一汽誕生于百廢待興的創(chuàng)業(yè)年代，曾以制造出國產第一輛解放牌汽車，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)零的突破，而載入汽車工業(yè)發(fā)展史冊。
    1958年，一汽研制了國產第一輛東風牌小轎車；同年，第一輛紅旗牌高級轎車下線；第一輛越野車研制成功……在我國汽車工業(yè)的發(fā)展史上，一汽以諸多“第一”為年輕的經濟發(fā)展立下了汗馬功勞。
    作為我國汽車工業(yè)的元老企業(yè)，一汽從它誕生之日起就是一個國有的獨資企業(yè)。在計劃經濟年代，企業(yè)的利潤全上繳，所需的資金由統(tǒng)一分配。在其20多年成長時期，因沒有資金進行技術改造，導致產品落后、企業(yè)老化，當它步入而立之年時，“老解放三十年一貫制”的帽子已壓得他們喘不過氣。
    其實，一汽在解放卡車投產不久就著手自己的產品換型，從1957年起他們先后研制了70余種車型和30余種機型12套換型方案，由于沒有自主權，一款產品也沒有進入生產準備。
    的十一屆三中，為一汽這樣五十年代的老國企帶來了新的生機和活力。面臨著世界汽車工業(yè)新技術的挑戰(zhàn)，面對“三十年一貫制”的老解放，一汽領導班子重新審視自我，于1980年5月做出改變命運的決定：增產增收，自籌資金，換型改造。1981年12月15日，批準了一汽的換型方案。
    經過近三年的精心籌備，1983年7月15日，在汽車工業(yè)誕辰30的日子里，一汽人以“愚公移山、背水一戰(zhàn)、萬無一失、務求必勝”的誓言，打響了“換型改造”的戰(zhàn)。
    他們用三年的時間，用自籌的4.4億元資金，完成了國外專家斷言要22億元才能換型的改造工程。1986年7月15日解放CA141新車開始批量試生產，同年9月29日最后一輛第1281502號“老解放”駛下總裝線，生產30年之久的老產品終于“退役”。1987年1月1日，具有80年代國際先進水平的第二代解放牌汽車CA141誕生。一汽人用自己換型改造的成功實踐，走出了一條“自主，自籌資金，自主，不停產改造”的路子，使產品的技術水平一步跨越30年，產量由6萬輛提高到8.5萬輛，闖出了一條老企業(yè)改造和產品發(fā)展的新路。
    時任汽車工業(yè)公司總經理的陳祖濤在向理匯報時說：“一汽換型難度舉世無雙，成功了應該獎給他們一個一噸重的大獎章?！比缃瘢@個大獎章已經鑲嵌在刻有為一汽換型改造成功題詞的碑上。
    輝煌的第三次創(chuàng)業(yè)
   “缺重少輕，轎車幾乎空白”這是80年代末期我國汽車工業(yè)產品結構的現(xiàn)實，她嚴重地困擾了國民經濟的快速發(fā)展。
    一汽在完成工廠改造、產品換代之后，馬不停蹄地開始了以上轎車、輕型車為主要標志的第三次創(chuàng)業(yè)。
    在發(fā)展轎車方面，一汽確定的發(fā)展是：從中高級起步，向下發(fā)展。以老廠為依托，輕轎結合，分期實施，先建年產3萬輛的先導廠，擋住進口，進而瞄準國內、國際兩個市場，建成符合經濟綱領的大規(guī)模轎車基地。
    本著邊、邊組裝、邊國產化原則，1989年3萬輛奧迪先導工程起步。1990年4月，第一輛乳白色的奧迪轎車帶著一汽人發(fā)展我國轎車事業(yè)的雄心駛下了裝配線，向世人展示了轎車工業(yè)崛起的身姿。到1996年國產化率已達到90%。載止1997年底，累計生產12.3萬輛，上交各種稅費100多億元。轎車的先導工程，不僅基本滿足了當時國內公務用車的需求，擋住了進口，而且為創(chuàng)造了大量的收入。
    1991年2月8日，一汽――大眾公司。這個總投資111.3億元，年產15萬輛的普及型轎車項目，按照“邊、邊生產、邊國產化”的建廠方針，描繪出一汽轎車發(fā)展史上的最耀眼的篇章。5年后，形成了年產15萬輛轎車，27萬臺發(fā)動機和18萬臺傳動器的生產能力，國產化率達到90%。一汽―大眾公司的和發(fā)展，使我國的轎車生產進入了規(guī)模發(fā)展的新時期。
    一汽發(fā)展轎車走的是兩條路，一邊合資、合作發(fā)展轎車，一邊走自主、聯(lián)合路子。在消化、吸收奧迪轎車整車技術和克萊斯勒發(fā)動機技術基礎上，1996年研制出“小紅旗”轎車，成為擁有全知識產權的國產轎車。到2001年，“紅旗”轎車已形成高、中、低檔系列50多個品種。并以44.06億元的品牌價值榮登轎車制造業(yè)第品牌寶座。
    為扭轉我國汽車工業(yè)“缺重少輕”的落后面，90年代初一汽確立了“以中型車為基礎，向輕、重兩頭發(fā)展”的轉移。
    在換型改造之初，一個年產6萬輛輕型車的設想已經在一汽的運籌之中了。當時，這個設想被列入我國輕型車基地藍圖，納入的“七五”規(guī)劃。1986年一汽按照的要求以投資分利、有償兼并的方式與吉林、長春等四家企業(yè)在的東北建立了6萬輛輕型車生產基地。1993年一汽又兼并哈爾濱輕型車廠。隨后，他們自主了一系列輕型車產品，并在短短幾年就使生產能力由規(guī)劃的6萬輛提高到15萬輛，為扭轉“缺重少輕”的產品格做出了積極的貢獻。

 在發(fā)展輕型車的同時，一汽依托長期積累的中型卡車的優(yōu)勢，打響了解放卡車柴油化、平頭化、重型化戰(zhàn)役。使重型卡車成為解放品牌擴張的主力，短短幾年，銷量躍居世界第一位。
    市場經濟的確立，推動著一汽的步伐。一汽人不畏艱難，挑戰(zhàn)自我，圍繞著企業(yè)結構、資本結構、組織結構進行了大刀闊斧的，在第三次創(chuàng)業(yè)中形成了四個轉變。首先在產品結構上實現(xiàn)了由單一卡車向“中、重、輕、轎、微、客”并舉，特別是向生產轎車的轉變。形成了基地，即：具有12萬輛生產能力的中重型卡車基地；具有15萬輛生產能力的輕型車基地和具有18萬輛生產能力的轎車基地。第二個轉變是企業(yè)結構實現(xiàn)了由單一工廠體制向公司化體制的轉變。走出了一條自籌資金，盤活存量，內涵擴大經濟規(guī)模的路子。第三個轉變是市場結構實現(xiàn)了由單一的國內市場向國內、國際兩個市場的轉變。第四個轉變則是資本結構實現(xiàn)了由單一資本結構向多元化資本結構的轉變。轉變，使企業(yè)初步構架起直面市場的經營運行機制。
    一汽以第三次創(chuàng)業(yè)的輝煌業(yè)績，不僅為我國擺脫了“缺重少輕，轎車幾乎空白”的畸型汽車產品結構做出了貢獻，同時為企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)制度邁進，實現(xiàn)與國際接軌，快速步入轎車時代打下了一個堅實的基礎。
    “三化”新一汽
    當人類走進21世紀，我國的汽車業(yè)以風馳電掣般地速度迎接著經濟全球化。一汽人載著與時俱進的新觀念和“羚羊”般地奔跑速度，踏上了“規(guī)模百萬化、管理數字化、經營國際化”新一汽的征程。
   “三化”的實施，不斷催生著一汽人觀念更新，企業(yè)的變革。
    幾年來，一汽通過有步驟的，實現(xiàn)了在經營理念、運行機制、管理模式、企業(yè)體制、發(fā)展思路、觀念文化、的和社會職能等八個方面的轉變，使步入新世紀后的一汽創(chuàng)造了企業(yè)飛速發(fā)展的奇跡。
    2004年銷量突破100萬輛，成為我國汽車工業(yè)第一個百萬輛級的企業(yè)，樹起了汽車工業(yè)發(fā)展史上新的里程碑。同年，一汽以銷售轎車620886輛的成績登上了我國轎車銷售的榜首。2004、2005、2006一汽連續(xù)三年進入世界500強，2005、2006年位居機械工業(yè)500強第一名。2007年銷售突破140萬輛、銷售收入1876億，列“世界最大500家公司”第303位；“機械500強”第1位；“世界機械500強”第49位。
    為了形成支撐自己持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展的主模型和體系能力，本著“有所為、有所不為”的思路，一汽實施了集中投資一個中心；發(fā)展采購、營銷兩大網絡；提升總裝、焊裝、涂裝工藝和專注發(fā)動機、橋、變速箱總成為內容的“1233”，使總成的研發(fā)居于國內領先水平。強化研發(fā)基礎積累，在吸收世界汽車先進技術的同時，大力培育自主技術創(chuàng)新能力，形成了“生產一代、一代、準備一代”的產品研發(fā)格；形成了以長春為中心，天津、無錫、青島互為補充的研發(fā)網絡，搭建了產品技術、技術、基礎技術和制造技術并重的科技架構，使一汽產品具有了體系化的支撐能力。
    主動參與國際分工與合作，快速融入全球經濟的產業(yè)鏈，是汽車工業(yè)的大趨勢。2002年，一汽一連串的幾個大動作，引起了國內汽車界的矚目。先是重組天津，后是牽手豐田，進而投資“川旅”、導入馬自達，迅速使一汽的產品鏈擴展到解放、紅旗、夏利和大眾、奧迪、豐田、馬自達系列，演繹了資源整合、品牌擴張的精彩篇章。完成了鞏固東北、直面海洋、挺進中原、西、突破經濟山海關的地域轉型，沿著經濟相對活躍的13個、市、的19個城市，建立起31個生產基地，形成東、西聯(lián)動，南、北貫連的生產力格。近年來，一汽對外發(fā)展的步伐不斷加快，2007年相繼與俄羅斯、墨西哥簽訂了生產“解放”牌商用車、經濟型轎車合資合作協(xié)議。2007年11月22日，一汽在墨西哥生產經濟型轎車基地奠基，這是我國汽車企業(yè)首次在海外規(guī)模建廠，也是一汽參與國際競爭已向深度化發(fā)展的標志。
    2003年7月15日，一汽在建廠50這一天舉行了解放卡車基地、一汽轎車基地和一汽-大眾轎車二廠三個新基地的奠基，它同當時正在中的天津一汽豐田轎車基地一起被稱之為支撐一汽未來“規(guī)模百萬化”的整車生產新基地。2005年底，整車新基地全面建成，一汽人以神奇般的速度創(chuàng)造著企業(yè)史上的奇跡。進入2007年一汽的整車新基地已經進入產出期，開始逐步釋放著它們的能量。具有當代國際同類重卡水平的解放J6、和諧示范車威志、安全典范奔騰、紅旗HQ3、速騰、邁騰等車型紛紛從這些具備世界制造工藝水平的生產陣地駛出。據統(tǒng)計，一汽基地開工以來，累計產出各類汽車超過120萬輛，極大地適應了經濟的快速發(fā)展和汽車市場持續(xù)高增長的需求。
    到目前，一汽擁有兩個中重型卡車生產基地，三個轎車生產基地，六個輕微型車生產基地，生產能力達到180萬輛，資產總額1098.5億元。
    自1979年至今，一汽已累計向提供各類汽車1100多萬輛。這個數字凝聚著一汽人為發(fā)展汽車工業(yè)不休奮爭的足跡。如今正在“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的一汽人，把自己的目標鎖定在爭做有國際競爭力的大企業(yè)集團。
    這是一汽追趕世界的新起點，也是他們前行的一面旗幟。它引領著一汽人打造企業(yè)更輝煌、更燦爛的未來。（來源：一汽）

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