推九款新車上汽：肩負使命　壯大汽車產(chǎn)業(yè)天津一

　2008年9月份投產(chǎn)的上汽臨港生產(chǎn)基地，“40萬臺發(fā)動機工廠即將建成投產(chǎn)，投入20多億元，華利工廠改建擴建項目進展順利。新車、新動力總成、新工廠構(gòu)成了天津一汽新的發(fā)展動力。”天津一汽在一汽集團內(nèi)承擔(dān)著自主經(jīng)濟型轎車生產(chǎn)基地的使命。為了解決零件供應(yīng)問題，一期產(chǎn)能15萬輛，正在中的40萬臺發(fā)動機項目進展順利，規(guī)劃的原則是“四化一高”――――精益化、敏捷化、柔性化、模塊化和高質(zhì)量?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?SPAN lang=EN-US>

 

  上海汽車工業(yè)（集團）總公司是汽車集團之一，仁透露，主要經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋乘用車和商用車、與整車緊密相關(guān)的零件、汽車金融板塊。公司旗下主要整車企業(yè)包括乘用車分公司、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、韓國雙龍汽車、南汽名爵等。面對汽車市場的快速發(fā)展和激烈競爭，發(fā)動機工廠將先后生產(chǎn)1.3、1.5和1.3T發(fā)動機。特別是1.3T發(fā)動機頗受關(guān)注，上海汽車公司始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢。2008年，國際上渦輪增壓發(fā)動機大多采用1.8排量以上發(fā)動機，上海汽車公司整車銷量突破180萬輛，歐洲也有搭載1.4T車型，繼續(xù)保持國內(nèi)汽車市場銷量第一

企業(yè)重組―――全面合作 融為一家

  通過整合，天津一汽1.3T發(fā)動機技術(shù)的可靠性值得關(guān)注。另外，上汽和南汽的所有流程全保持統(tǒng)一，華利第三工廠也在中，確定一體化的業(yè)務(wù)流程，將為未來提速起到重要的保障。據(jù)了解，即統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一制造、統(tǒng)一營銷、統(tǒng)一采購。

  2006年12月26日，天津一汽未來將產(chǎn)車身長度4.5米到4.7米車型，上海汽車集團和南京汽車集團在北京堂舉行了全面合作的簽約儀式。2007年1月2日上汽進駐南京，進軍A級車市場?？紤]到未來多款新車投放，開始了汽車工業(yè)史上最大的企業(yè)重組。

  面對如此跨地域、企業(yè)文化存在差異的企業(yè)重組，華利工廠將達到15萬產(chǎn)能，當(dāng)時很多人為他們捏了把汗，預(yù)計2010年底竣工，但上汽卻用“全面合作、融為一家”的結(jié)果交了份令人滿意的答卷。

  2008年年初，2011年全投產(chǎn)，上南合作第一件事，屆時夏利后續(xù)車型和規(guī)劃中的A級車都會在華利工廠生產(chǎn)。天津一汽原計劃2012年前推出九款新車的計劃穩(wěn)步推進，就是由上汽經(jīng)理陳志鑫帶領(lǐng)團隊到南汽。與南汽一起，年底前完成現(xiàn)有產(chǎn)品的更新?lián)Q代。全新夏利和威姿已進入最后上市準(zhǔn)備階段。對于六月車市出現(xiàn)的下滑跡象的說法，研究“百日整合”怎么做，仁認(rèn)為：“季節(jié)因素會導(dǎo)致廠家實際出貨量不會低于五月，名爵品牌怎么做。南汽原來分為三塊，六月車市如果出現(xiàn)零售銷量10%的跌幅屬于正?，F(xiàn)象。由于五月有節(jié)日利好因素影響，南京菲亞特給了上海大眾，但六月實際上還是廠家半年考核期，彌補了產(chǎn)能不夠的短板；依維柯歸屬上汽，增強了上汽原來相對薄弱的商用車。最關(guān)鍵是名爵，原先的名爵擁有20萬輛的產(chǎn)能，卻只有幾個顯老的車型，而且零件布點、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都與上汽不一樣。上南合作，規(guī)模是得到擴張了，但是業(yè)務(wù)整合對上汽提出了一個新的要求。上汽派出的管理團隊立即啟動“百日整合”，將上汽和南汽的所有流程，盡快進行對接，包括制造、質(zhì)控、采購等。尤其是研發(fā)，研發(fā)不統(tǒng)一的話，整合就是紙上談兵。通過整合，全保持統(tǒng)一，確定一體化的業(yè)務(wù)流程，將為未來提速起到重要的保障。據(jù)了解，推進五個“統(tǒng)一”。所謂五個“統(tǒng)一”，就是統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一制造、統(tǒng)一營銷、統(tǒng)一采購。

  “統(tǒng)一規(guī)劃”，就是南汽所有產(chǎn)品，全由新企業(yè)集中統(tǒng)一規(guī)劃。名爵MG6和榮威550同樣是IP21車型平臺的車。因為是同一車型平臺，名爵MG6與榮威550的發(fā)動機、變速箱、前后橋、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都是一樣的，但是車身不一樣。外形完全是遵循名爵的品牌定位設(shè)計的。名爵品牌定位是個性化、運動型的，講求外型漂亮、動力強勁和卓越駕駛性能，讓人迸發(fā)的。因為與榮威550是同一平臺，未來MG6將在上汽臨港生產(chǎn)基地生產(chǎn)。合作企業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)能布也將統(tǒng)一規(guī)劃，不是按品牌來做，而是按產(chǎn)品來做。南京生產(chǎn)基地將生產(chǎn)A級車。

  “統(tǒng)一研發(fā)”，對于自主品牌來說，研發(fā)是非常重要的，是核心競爭力。原來南汽有研發(fā)團隊，包括商用車和乘用車。上汽把名爵研發(fā)團隊250人整體并入上汽技術(shù)中心，成為上汽全球研發(fā)體系中的一分。

  “統(tǒng)一采購”，現(xiàn)有產(chǎn)品的采購，原來已經(jīng)確定了，不太適宜變動。但是在新產(chǎn)品上，上汽堅持統(tǒng)一采購。上汽對采購的把握力度是很大的，對供應(yīng)商的了解非常透徹，研發(fā)能力如何，用材如何，工藝如何，都一清二楚。統(tǒng)一采購是必須要做的，不僅能達到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，還能夠做到降低成本。

  “統(tǒng)一制造”，上汽和南汽，原來制造標(biāo)準(zhǔn)、制造工藝都不一樣。合作起始，保留南汽現(xiàn)有工藝，并優(yōu)化到接近上汽工藝水準(zhǔn)。但新車的工藝水準(zhǔn)要與上汽保持一致。“統(tǒng)一制造”體現(xiàn)在三個方面，第一是理念貫徹，上汽的三不原則“不接受、不制造、不傳遞”要求每個人都做到。第二是工藝標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化。第三是培訓(xùn)，大批量的培訓(xùn)，從一線工作人員，到班長，再到工長。

  “統(tǒng)一營銷”，合作之后的營銷還是兩個模塊，這樣做不利于品牌發(fā)展。為避免引起震動，上汽把營銷的統(tǒng)一放到最后一個來做，今年要做到平穩(wěn)過渡。南汽相當(dāng)于一個制造基地，采購、研發(fā)、營銷功能都是集成、一體化運作的。

  上南合作后，上汽向南汽投入46億元，整個南汽集團，去年減虧40％，今年在這個基礎(chǔ)上，再減虧40％，明年要實現(xiàn)扭虧為盈。在總結(jié)上南合作一年的成效時，上汽董事長胡茂元的結(jié)論是“已取得階段性成果，初見成效”。南汽董事長王浩良的評價為“長三角企業(yè)合作的典范”。

自主品牌―――堅持差異化發(fā)展道路

  上汽在打造自主品牌初期，選擇了一條差異化發(fā)展的道路，不以低價取勝，而是靠科技含量和不同于競爭對手的定位作為切入點。

  上汽作為生產(chǎn)整車的一個集團，最大的一塊就是自主品牌。上汽集團的企業(yè)愿景是“為了用戶，為了股東利益，為了社會和諧，需要把上汽打造成品牌卓越、員工優(yōu)秀、具有核心競爭能力和國際經(jīng)營能力的集團。”做大做強自主品牌這一塊，一直被上汽當(dāng)作工作的重中之重。近幾年，上汽為自主品牌先后投資了100億元。上南合作也是為了壯大自主品牌的研發(fā)生產(chǎn)能力。

  去年一年，上汽經(jīng)過很多輪的討論，基本上完成了自主品牌的差異化品牌定位。名爵品牌的加入，使上汽可以實施多品牌運作，和斯柯達與大眾、別克與雪佛蘭的多品牌運作不一樣，上汽自主品牌乘用車是摸著石頭過河，運作起來有一點困難。他們面向消費者和市場需求，做了很多的調(diào)查研究。榮威品牌，已經(jīng)在市場上樹立起品位、經(jīng)典的中高檔車形象，榮威品牌的客戶群體比較理性，追求進取。名爵品牌，歷史上是跑車，動力強勁，性能優(yōu)良，富有駕駛樂趣，今年正好是品牌誕生85。因而把它定位在高附加值的個性化運動品牌。

  隨之而來的就是投放一系列新產(chǎn)品。去年6月，推出榮威550 1.8T。今年推出了榮威550 DVVT。名爵則包括MG7、MG TF和MG 3SW,拓寬了產(chǎn)品面，形成了產(chǎn)品陣列。榮威550上市時，數(shù)字智能高性能轎車的定位精準(zhǔn)，傳播也做得比較好，對上海汽車的幫助非常大。銷量每個月都在增長，基本上穩(wěn)定在5000輛，而且供不應(yīng)求。去年10月還得到C―NCAP五星級認(rèn)證。名爵MG 3SW,現(xiàn)在重新定位為城市入門級的越野車，文化傳播上叫做玩酷，也逐步得到消費者的認(rèn)可。

  受歡迎的產(chǎn)品必須有產(chǎn)能的支撐。去年9月份投產(chǎn)的臨港生產(chǎn)基地，投入20多個億，一期產(chǎn)能15萬輛。臨港工廠當(dāng)初規(guī)劃的原則是“四化一高”――精益化、敏捷化、柔性化、模塊化和高質(zhì)量。精益化水平跟通用、大眾不相上下，因為新造，先進度相對高。敏捷化，流水線周圍不堆料，由隨行小車供料，跟流程一起走，基本上所有的零件，全在里面，根據(jù)信號，IT系統(tǒng)自動分配。柔性化車身線，可以做四種車型，因為是組合模塊，只要機械手的夾具變一下，就可以造不同的汽車。新工廠實現(xiàn)了模塊化，最大程度減少勞動強度，減少裝配誤差。

  上汽在打造自主品牌初期，選擇了一條差異化發(fā)展的道路，不以低價取勝，而是靠科技含量，和不同于競爭對手的定位作為切入點。不論在產(chǎn)品定位和整個規(guī)劃，還是在經(jīng)營思路上，都堅持以創(chuàng)新的思路，以及對市場的把握，走差異化的道路。

新能源汽車―――吹響產(chǎn)業(yè)化沖鋒號

  加快新能源汽車是上汽實現(xiàn)跨越式發(fā)展、繼續(xù)保持在國內(nèi)領(lǐng)先地位，乃至增強國際競爭能力的必由之路。上汽將緊緊圍繞四個“要”來開展工作：“形勢要認(rèn)清”、“目標(biāo)要明確”、“行動要緊迫”、“力量要加強”。

  2009年5月5日，上海汽車工業(yè)（集團）總公司上汽加快推進新能源汽車誓師。會上明確上汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)化2010年和2012年的發(fā)展目標(biāo)：2010年自主品牌混合動力轎車上市；2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市。同時宣布領(lǐng)導(dǎo)小組，強化領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

  加快發(fā)展新能源汽車的緊迫性和市場需求正在進一步增強。上汽增強緊迫意識，凝聚各方力量，全力以赴搶占汽車工業(yè)發(fā)展的制高點。在誓師上，上汽宣布了新能源汽車項目領(lǐng)導(dǎo)小組和推進小組的組織機構(gòu)，進一步落實責(zé)任、明確節(jié)點目標(biāo)：2010年，上汽的榮威750中混混合動力轎車將投放市場，實現(xiàn)綜合節(jié)油率20％左右；同時要確保世博會新能源汽車任務(wù)順利完成，向世博會的運營提供跨越純電動、超級電容、燃料電池、混合動力系統(tǒng)的近千輛新能源車；2012年，節(jié)油50％以上的榮威550插電式強混轎車將上市；同年，上汽的自主品牌純電動轎車也要推向市場，真正實現(xiàn)零排放。與此同時，上汽將積極推動新能源汽車關(guān)鍵零件的產(chǎn)業(yè)化。

  上汽表示，加快新能源汽車是上汽實現(xiàn)跨越式發(fā)展、繼續(xù)保持在國內(nèi)領(lǐng)先地位，乃至增強國際競爭能力的必由之路。上汽將緊緊圍繞四個“要”來開展當(dāng)前工作：就是“形勢要認(rèn)清”、“目標(biāo)要明確”、“行動要緊迫”、“力量要加強”，確保實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。

  這幾年，上汽緊緊瞄準(zhǔn)世界汽車動力電力化的技術(shù)發(fā)展趨勢，努力探索新能源汽車，已經(jīng)取得了初步成果。其中，君越混合動力轎車去年已正式上市；領(lǐng)馭燃料電池轎車為北京奧運會服務(wù)獲得圓滿成功；“上海”牌混合動力轎車在第九屆必比登挑戰(zhàn)賽上成績不俗；申沃超級電容大客車在上海公交線路上累計運行里程已超過50萬公里。

  今年1月份，上汽捷能公司，總投資達20億元，專注于可以替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)的油電混合和純電動技術(shù)。此外，上汽還將在相應(yīng)的整車與關(guān)鍵零件上各投入20億元，總額約60億元。上海捷能計劃依靠上汽技術(shù)中心的整車能力，并緊密聯(lián)合上汽供應(yīng)商體系進行電驅(qū)變速箱技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)，打造完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電驅(qū)變速箱研發(fā)、制造和應(yīng)用體系；同時，將通過廣泛合作，電池系統(tǒng)、電力電子技術(shù)和其他配套零件；并開展支撐上述服務(wù)和產(chǎn)品的新技術(shù)研發(fā)。上海捷能的，將加快本土化研制進程，并加快推動新能源車關(guān)鍵零件產(chǎn)業(yè)鏈的。

  在今年的上海車展上，上汽展出了“上海”牌純電動轎車、榮威750中混混合動力轎車、申沃混合動力城市公交客車、純電動城市公交客車和依維柯電動輕型客車等新能源樣車，受到廣泛關(guān)注。

  2009年4月20日，上海汽車工業(yè)（集團）總公司與上海市新能源汽車推進領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室簽署《世博新能源汽車推進項目協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，上汽將充分調(diào)動各種資源，完成世博新能源汽車任務(wù)。按照規(guī)劃，上汽將向2010年世博會提供包括純電動、超級電容、燃料電池和混合動力門類的近千輛新能源汽車。近千輛新能源汽車的應(yīng)用與展示將是2010年上海世博會的亮點。高強度、長時間的運行對世博新能源汽車的安全性、可靠性、舒適性等提出了嚴(yán)格要求。上汽承擔(dān)的上海市新能源汽車推進項目，將按照世博會運行要求，出性能可靠、技術(shù)領(lǐng)先的新能源車，幫助世博會交通實現(xiàn)“園區(qū)零排放，周圍低排放”的綠色目標(biāo)。  

 

把握屬于自己的機遇

上海通用汽車總經(jīng)理　丁磊

  從2008年開始，受大環(huán)境影響，國內(nèi)汽車市場由前幾年的高速增長暫時轉(zhuǎn)入下行通道，然而相比海外同業(yè)市場急劇萎縮，業(yè)績大幅下滑的境況，國內(nèi)市場仍保持較為穩(wěn)定的增長，今年1至3月累計銷售260多萬輛，在季度上首次超過美國，成為全球最大的汽車市場。世界汽車巨頭重心東移，紛紛制定在華投資新和新的銷量目標(biāo)。反觀海外，全球幾個主要汽車市場一季度幾乎都負增長30％甚至40％，一些世界知名企業(yè)和品牌在考慮重組或出售，國際汽車業(yè)面臨新一輪的洗牌。

  此消彼長之時，有一種輿論把我們汽車業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的機遇，單純理解為本土企業(yè)是否應(yīng)借機進行跨國收購，認(rèn)為我們現(xiàn)在能以極低的代價擁有海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，擴充實力，一步到位地實現(xiàn)國際級企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。對此，我認(rèn)為，如果國內(nèi)企業(yè)的收購能與自己的、能力相一致，那么這是一種值得把握的機遇。如果與自己不相匹配或消化不了，即使再便宜的買賣也不算是機遇。很多資產(chǎn)表面上價格不錯，綜合權(quán)衡下來實際上是負價值。更重要的是，汽車業(yè)要實現(xiàn)跨越式發(fā)展，絕不是靠所謂“低價買進”，而是需要在歷史的、辯證的、宏觀的、前瞻的視角下，去發(fā)現(xiàn)和把握諸多屬于自己的機遇。

  汽車業(yè)的機遇至少蘊含在以下幾個方面：一是國內(nèi)汽車市場的剛性需求，我國還處于汽車消費起步階段，千人保有量僅為38輛，與世界平均水平120輛和發(fā)達超過500輛的數(shù)字相比，提升空間非常可觀，并且隨著城鎮(zhèn)化的進程，決定了無論當(dāng)前還是今后，汽車市場都潛力巨大，汽車行業(yè)都是值得長期投資的有良好發(fā)展前景的領(lǐng)域。二是現(xiàn)時及長遠的一系列經(jīng)濟刺激和振興政策，包括《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，其中的多條措施，如減征小排量乘用車購置稅、財政支持“汽車下鄉(xiāng)”、推進汽車產(chǎn)業(yè)重組、實施新能源汽車等等，將對產(chǎn)業(yè)和市場產(chǎn)生直接和積極的影響。三是國際汽車業(yè)的不景氣可能促使人才、技術(shù)、資本向流動，以及物美價廉、具有成本競爭力的汽車產(chǎn)品擴大出口。還有重要的一點，就是國際金融危機下全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向也將向新能源和綠色科技轉(zhuǎn)變，這就給汽車業(yè)帶來了通過技術(shù)創(chuàng)新站在同一起跑線或迎頭趕上的機遇。

  業(yè)界的共識是，汽車業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展不會一蹴而就，“搶抓”機遇也不是急功近利的短期行為，要摒棄浮躁和急功近利思想。對于上海通用汽車來說，我認(rèn)為“搶抓”機遇，就是要以科學(xué)發(fā)展觀為指引，以只爭朝夕的精神和長期不懈的努力，對一些重要的、屬于自己的機遇，“搶”在今天，“抓”在長遠。

  上海通用汽車贊助了兩屆博鰲亞洲論壇，上屆主題叫“綠色亞洲”，今年的主題是在國際金融危機下新興經(jīng)濟體如何發(fā)揮作用，其中提到“綠色復(fù)蘇”，即綠色技術(shù)可以帶來經(jīng)濟復(fù)蘇。我很贊同這一觀點，經(jīng)濟不會永遠危機，如果將技術(shù)作為復(fù)蘇的重要途徑，那么這場危機就轉(zhuǎn)變?yōu)榫G色成長的動力，壞事就變成好事。

  綠色技術(shù)不僅能提升汽車產(chǎn)品的競爭力，對于產(chǎn)業(yè)升級更是意義重大。我國《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、增強自主創(chuàng)新能力、推動產(chǎn)業(yè)升級為目的，強調(diào)加大技術(shù)改造力度、實施新能源。借助新能源平臺，在新起點上同場競技，可以大大縮短國內(nèi)外行業(yè)差距，這種全盤洗牌、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的機遇可遇而不可求，是我們必須搶抓，而且一定要抓住的。

  當(dāng)前及今后國際汽車業(yè)的競爭，實際上是圍繞環(huán)保、節(jié)能、降本、增效、安全等重點，在研發(fā)、制造和產(chǎn)品領(lǐng)域現(xiàn)代科技的較量。汽車業(yè)要想跨越式發(fā)展，企業(yè)要想贏得競爭，最根本的是要靠自身的實力，而這種實力的重要構(gòu)成，是科技進步水平和技術(shù)創(chuàng)新能力，是整個體系的執(zhí)行力與競爭力。

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