【深度報道】電動礦卡：驅(qū)動綠色礦山

【路面機械網(wǎng) 深度報道】隨著工程機械電動化的逐漸加速，電動寬體礦用自卸車（以下簡稱電動礦卡）已成為各大礦山、砂石骨料場越來越常見的產(chǎn)品。那么，電動礦卡興起的背景是什么;目前市場上推出的電動礦卡有哪些優(yōu)勢和亟待解決的問題;我國電動礦卡的未來發(fā)展前景究竟如何？為此，路面機械網(wǎng)對國內(nèi)電動礦卡主流生產(chǎn)企業(yè)同力重工、三一重裝、徐工、柳工、博雷頓相關領導及目前正在使用電動礦卡的分用戶進行了采訪，力求從與他們的對話中還原和厘清我國電動礦卡的應用現(xiàn)狀、行業(yè)痛點及未來發(fā)展前景。

分主流生產(chǎn)廠家近年來紛紛推出電動礦卡

【企業(yè)篇】

LMJX：貴公司是從什么時候開始研發(fā)電動礦卡的？首臺電動礦卡推出是在什么時間？

同力重工：從2014年開始儲備三電資源及關鍵總成資源，首臺電動礦卡于2018年推出，主要應用砂石骨料礦山的重載下坡工況。

三一重裝：2019年開始研發(fā)電動礦卡，推出了60噸級的電動礦卡。最初瞄準的是重載下坡工況，推出的是充電模式的產(chǎn)品，2020年實現(xiàn)銷售。

徐工：2020開始純電動礦卡研發(fā)，首臺純電礦卡試驗機于2020年底下線，應用于重載上坡煤礦作業(yè)。

柳工：第一代產(chǎn)品是在傳統(tǒng)的90噸燃油車基礎上，于2019年底推出，適用于重載下坡非道路露天開采工況，在重載下坡工況效果還不錯，整體適應性比較差。

博雷頓：2020年率先推出百噸級純電動礦卡，具有能量回收效率高，能耗低，適合重載下坡場景。2022年繼續(xù)推出適合重載上坡工況105噸的700度大電量及100kw增程器+423度電增程電動礦卡，可以覆蓋各種高強度工況。同步推動1000V高壓電氣架構(gòu)平臺，可以實現(xiàn)超快速充電，滿足重載上坡用戶對效率的追求！

（編者注：礦山作業(yè)分為三種作業(yè)工況，分別為重載下坡、重載上坡及復合工況。重載下坡是指礦山建在山上，礦用自卸車在滿載情況下由上而下行駛，空載情況下由下而上行駛；重載上則是截然相反；復合工況是指既有重載下也有重載上，且以重載上為主的工況。）

LMJX：在電動礦卡研發(fā)過程中，遇到的主要技術瓶頸有哪些？

同力重工：前期三電選型時并沒有寬體車適用的電機及動力電池，通過與供應商多次進行技術交流及溝通，采用雙電機解決了電驅(qū)的問題，同時與電池廠家合作了適用于礦山的動力電池。目前通過礦區(qū)應用，三電件在不斷更新迭代，產(chǎn)品也在不斷的迭代中升級。

三一重裝：剛開始主要受產(chǎn)業(yè)鏈的制約，電動化在乘用車、商用車領域的資源比較多，但對工程機械行業(yè)來說，許多資源不是太匹配。比如說動力電池，剛開始并沒有專門針對非公路寬體礦用自卸車的電池，其他方面也是如此。在商用車上可以用，但是在工程機械上就不是太匹配，因為雙方的應用工況差距很大。通過近幾年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，技術不斷迭代，在工況適應性和能量效率上都有較大提高。

徐工：我們在研發(fā)中遇到的最大難題是電動礦卡的整車匹配技術。由于電動礦卡還處于起步階段，有些技術還不太成熟，需要我們在研發(fā)中不斷驗證、不斷優(yōu)化，才能達到最佳的使用效果。

柳工：在研發(fā)初期我們遇到了許多技術難題：一是上游端技術更迭的速度相對比較慢；二是動力電池，不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，能量密度相對于傳統(tǒng)工程機械來說都比較小，體積太大，需要頻繁充電；三是缺乏穩(wěn)定的傳動系統(tǒng)解決方案。針對這些問題，柳工一方面緊盯國產(chǎn)燃油動力巨頭的發(fā)展動向，隨時了解新能源前沿技術；另一方面加強與高校合作，走產(chǎn)學研相結(jié)合之路；第三與現(xiàn)有的新型公司或是有特長的企業(yè)展開合作，聯(lián)合攻克技術壁壘。

博雷頓：是對工程機械電動化總結(jié)出油電比的企業(yè)，在研發(fā)生產(chǎn)測試過程中創(chuàng)造性提出了“油電比”一詞，油電比達到1：3為相對理想的可替代電動產(chǎn)品。通過引進人才，不斷創(chuàng)新，三電系統(tǒng)、無人駕駛等核心技術，逐漸發(fā)展成為電動礦卡的先行者之一。

LMJX：與普通燃油礦卡相比，電動礦卡有哪些優(yōu)勢？

同力重工：與燃油礦卡相比，純電動礦卡的優(yōu)勢非常明顯：一是采用純電動力，對應綠色、環(huán)保的礦山作業(yè)要求；二是噪音低，提高了駕乘舒適性；三是有電反饋制動，對車輛的輪胎、剎車損耗降低；四是尤其在重載下工況能耗費用大大降低，節(jié)燃油費用70%-80%；五是故障率低，降低故障率20%-30%，提升了用戶的有效工作時間。

三一重裝：一是載重量與燃油車相當，動力性比油車提升50%以上；二是運營成本更低，電動礦卡一年可以節(jié)100多噸二氧化碳排放，燃油成本一年可30-50萬元；三是操作使用更方便，操作更便捷，相當于自動擋車型，不需要駕駛員頻繁換擋。另外，電動車具備電緩行和電制動的功能，降低駕駛員踩剎車的頻次，減少剎車片的磨損；四是維修保養(yǎng)費用低，減掉了發(fā)動機的維保費用。三一第二代電動寬體車具備更好的可靠性和耐久性，更優(yōu)的能耗和更低的運營成本。

徐工：徐工電動礦卡的特點是噪音低、能耗低、動力強、適應性強、舒適性高。

柳工：一是維護保養(yǎng)成本低，沒有三濾系統(tǒng)不需要進行維護保養(yǎng)；二是噪聲低，比燃油車的噪音低很多；三是具有能量回收功能；四是零排放零污染，在重載下坡工況甚至可以實現(xiàn)連續(xù)工作不充電；五是電動化、智能化為無人駕駛提供了基礎；六是電動化可以避開昂貴的進口發(fā)動機和變速箱的技術壟斷。

博雷頓：重載下坡工況能耗低至1kwh/公里，雙快充1小時可滿電，年能耗費用節(jié)約超過35萬元，每年二氧化碳可減排220噸。

LMJX：未來公司在電動礦卡研發(fā)上有何布？

同力重工：未來將建立電驅(qū)動礦卡研發(fā)中心，不斷的探索電驅(qū)技術在寬體礦卡上的應用，為、礦區(qū)雙碳目標達成做出貢獻。同時在寬體礦卡上尋求更多元化的電驅(qū)動、新能源（純電、氫燃料）供給解決方案。

三一重裝：三一在雙碳和綠色礦山的大背景下，將進一步完善產(chǎn)品型譜和拓展技術路線，從純電到混動，從充電到換電，滿足不同客戶不同工況的需求。

徐工：進一步加大新能源產(chǎn)品覆蓋力度，從現(xiàn)有產(chǎn)品逐漸延伸至70噸、80噸、90噸級產(chǎn)品。

柳工：柳工將電動化作為“十四五”的重要技術發(fā)展方向，產(chǎn)品涉及挖掘機、裝載機、路面機械、礦山機械等，電動化開始全面提速。

博雷頓：不斷提升純電動礦卡的性能并提供前裝線控底盤方案，為客戶未來升級無人駕駛做好準備，同步提升產(chǎn)品的可靠性和出勤率！

LMJX：您如何看待我國電動礦卡的市場前景？

同力重工：隨著雙碳目標落地推進，礦區(qū)電動礦卡的應用勢在必行，未來3至5年內(nèi)礦區(qū)電動礦卡的占比有望達到10%至30%。

三一重裝：礦卡電動化是必然趨勢，既有政策支持又有顯而易見的經(jīng)濟效益，電動礦卡滲透率會逐步加快，預計2025年滲透率達到30%。

徐工：根據(jù)新能源政策，純電動礦卡市場前景非常好，未來幾年有望迎來爆發(fā)增長期。

柳工：礦區(qū)使用電動礦卡是一種必然趨勢，柳工認為有三個方面的影響因素。一是在與國際品牌競爭時，唯有電動化不落下風，是國產(chǎn)品牌實現(xiàn)彎道超車最理想的途徑之一；二是電動化技術可以實現(xiàn)能源儲存，可以降低我國對石油、天然氣等不可再生能源的依賴；三是降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本與社會資源不必要的浪費，提升了企業(yè)的贏利能力。未來三年之內(nèi)，電動礦卡的滲透率有望提升至15%。

博雷頓：未來五年內(nèi)，隨著電池成本的下降及碳交易市場化，電動礦卡有望滲透率達到60%以上，同步電動礦卡將大大加速無人駕駛應用落地。

【用戶篇】

目前，市場上各主要企業(yè)推出的電動礦卡的產(chǎn)品使用性能如何，用戶最有發(fā)言權。我們通過電話采訪了陜西寶雞某礦業(yè)公司董總、某礦山設備公司馬總、內(nèi)蒙伊敏某公司謝總、河北唐山經(jīng)營砂石骨料的于總，我們來聽聽他們使用電動礦卡的真實感受。

電動礦卡已成為礦山運輸市場的生力軍

LMJX：在您看來，與燃油礦卡相比電動礦卡有哪些獨特優(yōu)勢？

董總：一是錢。一臺電動礦卡每天充電的費用不會超過100元，相較燃油礦卡一天至少可以節(jié)1000多元油費。我們有11臺電動礦卡，一年節(jié)的燃油費用至少達到500萬元；二是安全性能好。以前使用燃油礦卡冬季容易引發(fā)火災事故，電動礦卡采用無極變速，安全多了；三是出勤率高。我們購買的這批電動礦卡的出勤率達到了99%。

馬總：一是能夠節(jié)燃油，一臺電動礦卡一個月可以為我節(jié)燃油費用3萬元，兩年左右便可以收回成本；二是能夠節(jié)維修保養(yǎng)費用，電動礦卡采用無極費用，免去了三濾費用，僅發(fā)動機保養(yǎng)一項每月節(jié)的費用便達到了3000元。

謝總：與燃油礦卡相比，電動礦卡的經(jīng)濟性更好、噪音小、駕駛體驗感好、沒有尾氣污染。

于總：在重載下坡工況時，一臺電動礦卡一年能為我節(jié)30萬元燃油費用，再加上維修保養(yǎng)節(jié)的成本，那就更可觀了。

LMJX：您如何看待電動礦卡在礦山的應用前景？

董總：電動礦卡是未來礦山經(jīng)營的方向和必由之路。目前電動礦卡已進入了一個窗口期，隨著電動礦卡技術不斷更新迭代，未來兩三年內(nèi)會迎來一個市場爆發(fā)期，電動礦卡會推動礦山加速迎來無人駕駛時代。

馬總：在政策的扶持下，未來幾年電動礦卡將迎來快速增長時代。

謝總：隨著電動礦卡的推廣，能夠改善礦區(qū)的工作環(huán)境，減少車輛尾氣對現(xiàn)場工作人員健康的影響。同時，采用電力作為終端能源，能夠進一步促進光伏、風力等清潔能源的消納，減少對能源的依賴。電能生產(chǎn)的綠色、低碳將使電動汽車造成的污染物排放進一步降低，具有良好的社會效益。

于總：電動化、新能源化是今后的發(fā)展趨勢，今后我們會逐步加大電動礦卡的采購數(shù)量，逐漸實現(xiàn)由燃油礦卡向電動（新能源）礦卡的完全過渡。

編后語：隨著雙碳及新能源政策的推進，長遠看，電動礦卡替代燃油礦卡是大勢所趨，相信這已成為行業(yè)的共識。不過，因使用環(huán)境惡劣等，電動礦卡目前依然處于產(chǎn)業(yè)化前期。此外，對配套電池亦十分嚴格，在循環(huán)壽命、充電速度、電池性能等方面提出了更高要求。此外，除電動礦卡外，其他工程機械電動化已悄然提速，徐工集團、三一重工、比亞迪等紛紛切入，而號稱“寧王”的寧德時代亦將其列入布重點。

工欲善其事，必先利其器。電動礦卡發(fā)展的快慢與產(chǎn)業(yè)鏈的完善攸息相關，相信隨著更多資本的介入，更多阻礙電動礦卡應用的技術壁壘將被逐一打破，電動礦卡的春天越來越近。

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