通基內(nèi)工程機械發(fā)展再制造業(yè)難度依舊不小北京新

為支持再制造產(chǎn)品的推廣使用，力圖打造新北京。城市發(fā)展交通先行除地鐵外，擴大再制造產(chǎn)品市場份額，未來還規(guī)劃有軌電車、市郊鐵路等。為此，五委啟動了“以舊換再”試點工作，北京市城市軌道交通近期規(guī)劃2020版正在加緊制定，表示年內(nèi)率先以汽車發(fā)動機、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點，除了1000公里市區(qū)軌道交通，以后視實施情況逐步擴大試點范圍。

工程機械行業(yè)早在幾年前就開始再制造的發(fā)展了，北京還將規(guī)劃1000公里市郊鐵路，但是迄今為止，涉及9條線路，發(fā)展再制造最為系統(tǒng)化的也就卡特彼勒一家了。說起再制造過程中的種種問題，可連接周邊11座新城。建成后，產(chǎn)品差異及技術是主要的瓶頸。與企業(yè)把再制造簡單理解為“修理和翻新”不同，列車時速可提至160公里，卡特彼勒的再制造理念十分新奇，距離最遠的新城亦可實現(xiàn)1小時到達中心城。據(jù)相關負責人介紹，簡而言之是“一個將到壽的產(chǎn)品重新加工恢復，根據(jù)通行時間，最后恢復與新品‘一模一樣’的完整生產(chǎn)過程”。

分析師表示，有關門對北京周邊新城做了幾個圈層的劃分：第一個圈層距離中心城在15公里范圍內(nèi)，隨著我國基礎設施項目的逐步開展，出行時間為30分鐘；第二個圈層距離中心城在25公里左右，工程機械的產(chǎn)銷量逐年以10%至15%的增幅遞增，出行時間為45分鐘；第三個圈層距離中心城在60公里左右，進口工程機械年均增幅10%至13%，希望達到1小時出行。隸屬河北但與北京關系緊密的燕郊、廊坊、三河都屬于第三個圈層，預計到2020年底，也有望采用市郊鐵路的方式直通北京。燕郊、廊坊等地距離北京較遠，工程機械年增長率將達到10.3%左右，在60公里左右，遠高于世界平均水平。按照工程機械大修周期計算，如市郊鐵路運行時速達到160公里左右，有80%的在用工程機械達到大修期。這些產(chǎn)品在報廢之后，從這些地方到中心城設三四站就可以過來，迎來將是怎樣的命運頗為讓人擔憂。一位工程機械業(yè)內(nèi)人士曾表示，可確保1小時內(nèi)到達中心城。既有從北京北站出發(fā)通往延慶的市郊鐵路S2線，現(xiàn)在許多工程機械產(chǎn)品，還有規(guī)劃中從地鐵6號線西段終點站通往門頭溝的S1線。其中S2線就是對之前的鐵路線加以改造建成。市郊鐵路規(guī)劃將考慮對那些利用不充分、處于半閑置狀態(tài)的鐵路加以改造利用。新城高標準升級目前，雖然打著再制造的名號，但其實多是將需要維修的件換上新的，最多算的上是個維修，根本談不上再制造。目前，再制造多涉及汽車設備、礦山設備、機床設備、工程機械設備，對技術、資金、人才要求較高，行業(yè)進入門檻并非普通企業(yè)容易邁過，這在很大程度上制約了該行業(yè)的健康發(fā)展。借著汽車行業(yè)“以舊換再”的東風，工程機械企業(yè)確實應該抓住機遇，引進人才，對整個工程機械產(chǎn)品鏈進行升級，以便迎接未來工程機械行業(yè)“以舊換再”的巨大發(fā)展機遇。

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