武漢９月將舉辦國際汽車工業(yè)展

2007年，裝載機(jī)產(chǎn)品的節(jié)能性、安全性、舒適性和便于維修保養(yǎng)等特點(diǎn)得到了行業(yè)的普遍關(guān)注。這期間有大量此類輪式裝載機(jī)產(chǎn)品被投入到市場中來。然而，輪胎供貨不足的情況仍然是輪式裝載機(jī)供應(yīng)鏈中的一個(gè)軟肋。
　　2008年1月針對從37～75kW功率段新的發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)開始生效；130～560kW和75～130kW功率段發(fā)動(dòng)機(jī)排放法規(guī)也分別于2006年和2007年進(jìn)行了修改。受此影響，幾乎所有新出廠的輪式裝載機(jī)都配置了符合stageIIIA/Tier3標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果你在2008年3月份拉斯維加斯的CONEXPO-CON/AGG博覽會上選購一臺輪式裝載機(jī)的話，那些展品一定會你感覺眼花繚亂。本文介紹了世界上知名裝載機(jī)制造廠家的幾款在節(jié)能、安全和舒適性等方面頗具特點(diǎn)的產(chǎn)品和在裝載機(jī)制造過程中受到普遍關(guān)心的一些問題。
　　韓國現(xiàn)代公司的HL780-7A型裝載機(jī)是CONEXPO-CON/AGG博覽會上最大的輪式裝載機(jī)之一，該機(jī)工作重量29.3t，額定功率為250kW。依據(jù)2006年韓國現(xiàn)代與美國凱斯簽訂的供應(yīng)合同，HL780-7A型裝載機(jī)在本次博覽會上以凱斯公司的外型風(fēng)格與觀眾見面。根據(jù)協(xié)議，HL780-7A型裝載機(jī)將在北美、歐洲、非洲和中東地區(qū)貼CASE商標(biāo)銷售。對此現(xiàn)代重工執(zhí)行裁J.J.Kim表示現(xiàn)代重工很高興這款設(shè)備的質(zhì)量和性能能夠獲得世界頂級制造商凱斯公司的認(rèn)可，他認(rèn)為這與現(xiàn)代重工世界級的制造能力是分不開的。 
　　凱斯公司在2007年慕尼黑bauma展上也展出了幾款新的產(chǎn)品，其中工作重量為17.2t、額定功率159kW、且符合StageIIIA/Tier3標(biāo)準(zhǔn)的821E型裝載機(jī)最引人注目。該機(jī)最大斗容可達(dá)到3.4m?。凱斯公司表示，821E型裝載機(jī)配置的新型發(fā)動(dòng)機(jī)可以在降低油耗的同時(shí)提供比其上代產(chǎn)品多11%的動(dòng)力性能，且其具有更高的卸載高度，斗容量也比其上代產(chǎn)品大4%。
　　現(xiàn)代公司在2007年慕尼黑bauma展上的新型Dash7A裝載機(jī)不僅采用了新型發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一些其他特點(diǎn)：新的嵌入式操作桿、具有自動(dòng)換低擋功能、駕駛室控制面板配備了圖解、采用自動(dòng)控制模式等，減少了傳動(dòng)時(shí)間，從而減少燃油消耗。
　　降低油耗
　　的確，油耗問題是很多潛在裝載機(jī)用戶所關(guān)心的主要問題之一。沃爾沃公司輪式裝載機(jī)市場主管JonasThoursie表示，通過一份行業(yè)數(shù)據(jù)可以看出，過去3年間燃油價(jià)格已經(jīng)上漲了4倍，市面上已經(jīng)出現(xiàn)了混合動(dòng)力的裝載機(jī)產(chǎn)品。據(jù)JonasThoursie介紹，混合動(dòng)力裝載機(jī)可以節(jié)50%的油耗。
　　在2008年3月的CONEXPO-CON/AGG博覽會上。沃爾沃公司展出了一臺L220F型油電混合動(dòng)力裝載機(jī)。該機(jī)混合動(dòng)力的基本原理是當(dāng)裝載機(jī)在輕載荷或怠速作業(yè)時(shí)，發(fā)電機(jī)向蓄電池充電，當(dāng)裝載機(jī)在需要加速或掘起作業(yè)時(shí)，蓄電池反過來向電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力輔助工作，增加動(dòng)力?？赡苡腥藭J(rèn)為電池組將加大設(shè)備整機(jī)的質(zhì)量，容易增加油耗。但是像裝載機(jī)、挖掘機(jī)等工程機(jī)械產(chǎn)品都需要有專門的配重，如果將電池組作為配重的一分，則不會因加裝電池組而增大整機(jī)重量，顯然這個(gè)問題不必過于擔(dān)心。
　　和沃爾沃公司一樣，油耗問題也引起了卡特彼勒公司的高度重視?？ㄌ乇死展練W洲、非洲、中東和獨(dú)聯(lián)體采礦及砂石加工門經(jīng)理VincentMigeotte認(rèn)為油耗問題是用戶們最關(guān)心的問題之一。他表示，努力使供油系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最佳匹配是卡特彼勒公司為降低油耗提高燃油效率的主要手段之一。
　　在這種概念的指導(dǎo)下，卡特彼勒公司最近推出的幾款新型裝載機(jī)如950H、962H、966H、972H和980H型產(chǎn)品都采用了ACERT6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用了新型的ADEM微處理燃油噴射電子控制模塊和自動(dòng)電子燃油噴射系統(tǒng)。使燃油霧化程度得到提高，燃燒更充分、更高效。同時(shí)，卡特彼勒公司為了降低油耗和維修保養(yǎng)工作采取了很多措施，包括采用了專門為提高燃油效率而設(shè)計(jì)的“發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)管理系統(tǒng)(EIMS)”和潤滑脂附件裝置、設(shè)立了新的液壓件維修中心、采用平均更換間隔為500h的液壓濾芯和平均更換間隔為1000h的變速箱濾網(wǎng)。

輪胎供應(yīng)不足
　　日立公司輪式裝載機(jī)歐洲銷售助理wilbert Blorn表示，盡管面臨著一些挑戰(zhàn)，但是2007年裝載機(jī)產(chǎn)品的整體市場還是好的。過去12個(gè)月來輪式裝載機(jī)需求一直在增長.但是對于生產(chǎn)廠家來說也有一些問題。他認(rèn)為現(xiàn)在日立公司面臨的主要問題來自供應(yīng)商，尤其是輪胎和液壓件無法滿足生產(chǎn)需要。日立公司正在努力解決這個(gè)問題，爭取在未來一年內(nèi)得到良好的解決。
　　Wilbert Blom說：“輪胎供應(yīng)不足已經(jīng)成為了最突出的問題之一，尤其是大型輪胎供應(yīng)不足.因?yàn)槲覀儗Υ笮洼喬サ牟少徚坎蝗缈ㄌ乇死蘸臀譅栁值裙?，所以沒有獲得相對優(yōu)先的輪胎供應(yīng)?！?BR>　　對此，卡特彼勒的Migeotte先生表示，公司通過一定時(shí)間的試驗(yàn)來保證為整機(jī)配置高品質(zhì)的輪胎，同時(shí)還不時(shí)選擇不同的供應(yīng)商來解決大型裝載機(jī)輪胎供應(yīng)問題，與幾家主要輪胎供應(yīng)商簽訂的供貨合同使卡特彼勒公司得以解決輪胎緊缺的問題。
　　寬敞舒適性
　　在當(dāng)今裝載機(jī)市場上，整機(jī)的駕駛舒適性成為了最大賣點(diǎn)之一。日本小松公司推出的斗容從3.3～6.0m?的3款輪式裝載機(jī)新產(chǎn)品WA430-6、WA470-6和WA480-6型都采用了裝有空調(diào)的高頂駕駛室，提供了更寬敞的駕駛室內(nèi)空間，并配置了可調(diào)節(jié)操作桿和具人機(jī)工程學(xué)的空氣加熱座椅。71～72dB的司機(jī)耳邊噪聲也使小松公司的這3款新裝載機(jī)十分環(huán)保。小松公司展出的這3款裝載機(jī)均采用了符合Tier3/StageIIIA排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)還可以增強(qiáng)設(shè)備操控性、縮短循環(huán)時(shí)間和提升掘起力。
　　日立公司2006年推出的ZW180型裝載機(jī)是作為ZW220、ZW250和ZW310型系列產(chǎn)品的補(bǔ)充型推出的。該機(jī)采用了符合Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大斗容為3.1m?，采用新型負(fù)荷液壓傳感系統(tǒng)，可提高鏟斗作業(yè)效率；駕駛室配置了可調(diào)節(jié)自動(dòng)加熱座椅和可調(diào)節(jié)操作桿；空調(diào)控制系統(tǒng)也經(jīng)過了改進(jìn)。
　　利勃海爾公司推出的L524 2plus1、L528 2plus1、L538 2plus1和L542 2plus1型裝載機(jī)鏟斗容量由2.0～2.7m?；選用86kW或105kW符合Tier3標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)；其駕駛舒適性集中表現(xiàn)在采用更大的駕駛室和更寬的駕駛室門。該系列裝載機(jī)的工作裝置可選用Z型連桿結(jié)構(gòu)和平行舉升結(jié)構(gòu)2種。
　　在利勃海爾斗容3.2m?級裝載機(jī)產(chǎn)品中，新的L550 2plus2型取代了先前的L5442plus2型產(chǎn)品。L550 2plus2型裝載機(jī)的最大傾翻載荷為11.7t，130kW的發(fā)動(dòng)機(jī)也為它提供了較上代產(chǎn)品更強(qiáng)大的動(dòng)力性能。工作重量為31t的L586 2plus2型裝載機(jī)是利勃海爾該系列裝載機(jī)的旗艦產(chǎn)品，它采用符合Tier3標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī).最大功率250kW；配置標(biāo)準(zhǔn)斗容為5.5m?的鏟斗。
　　斗山公司最新的裝載機(jī)產(chǎn)品是工作重量為14.5t的DL250型，該機(jī)配備121kW的斗山DL06發(fā)動(dòng)機(jī)，DL250比Mega250-V的轉(zhuǎn)矩大9%，更寬敞的駕駛室也為駕駛員提供了更寬闊的視野；該機(jī)更加安靜，空調(diào)系統(tǒng)也被改善同時(shí)有自動(dòng)擋和手動(dòng)擋2種控制系統(tǒng)供駕駛員選擇。
　　紐荷蘭公司最新的幾款裝載機(jī)有W170B、W170BTC、W190B和W270B型產(chǎn)品，其中功率最小的為145kW，最大的為239kW。這幾款裝載機(jī)中最小斗容為2.4m?，最大斗容為4.6m?。均采用CNH發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其中W270B型裝載機(jī)也選用康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。他們較紐荷蘭公司以前的產(chǎn)品具有更大的扭矩。其中145kW的W170B工作裝置可以選裝Z型或平行四邊形連桿，并可裝配2.4～2.8m?的鏟斗。190B的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為169kW，可裝配3.1-3.5m?的鏟斗。W270B的發(fā)動(dòng)機(jī)功率為239kW，可裝4.0～3.6m?的鏟斗。
　　另外，特雷克斯公司的新型輪式裝載機(jī)――TL420和TL450分別裝有4.2m?和4.5m?鏟斗，并分別配置了216kW和231kW的符合Tier3標(biāo)準(zhǔn)的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。它們還采用了ZF的傳動(dòng)系統(tǒng)和力士樂的負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)以及平行四邊形連桿工作裝置。這2款機(jī)型的卸載高度為3.15m，作為標(biāo)準(zhǔn)配置的液壓阻尼系統(tǒng)可以使行駛更平順。
　　特雷克斯公司另一款新型輪式裝載機(jī)TL210配備了119kW滿足StageIIIA排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以直接配備2.1m?的鏟斗，也可以配備2m?的鏟斗以便獲得更快的舉升速度，靜液壓驅(qū)動(dòng)可使最大行駛速度達(dá)到40km/h，前連桿工作裝置兼顧了平行四邊形和Z型連桿的優(yōu)點(diǎn)。
　　未來發(fā)展
　　日立公司的Blorn先生表示，駕駛舒適性、安全性和噪聲控制在未來很長一段時(shí)期內(nèi)仍將是裝載機(jī)行業(yè)內(nèi)最受關(guān)注的幾個(gè)問題。由于目前裝載機(jī)駕駛?cè)藛T越來越稀缺，使得上述因素在用戶購買裝載機(jī)時(shí)變得更加重要。提高裝載機(jī)駕駛舒適性已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)的最熱點(diǎn)課題之一，在過去1年中有大量的舒適型駕駛室涌現(xiàn)出來。所有這一切的目的是為了最大限度地提高設(shè)備和駕駛員的工作效率。

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