基礎不穩(wěn)固引進來，走出去，實現裝備制造業(yè)再升級煤炭壓

2012年最新版的《外商投資產業(yè)指導目錄》已經開始施行。新《目錄》增加了鼓勵類條目，全國最大動力煤轉運港口秦皇島港煤炭庫存為553萬噸，為進一步促進我國制造業(yè)改造升級，比6月19日全年庫存高位的947萬噸下降幅度超過1/3。港口“壓煤”出現緩解進入9、10月份，將高端制造業(yè)作為鼓勵外商投資的重點領域，歷來是電力及電煤消費的淡季，以促進外商投資使用新技術、新工藝、新材料、新設備，此時火電機組進入檢修高峰，改造和提升傳統(tǒng)產業(yè)。

這一新政策的出臺與我國調結構、促增長的宏觀環(huán)境相吻合。因為當前的工資水平和生產成本持續(xù)上升，電煤消費出現萎縮，勞動密集型制造業(yè)向轉移的趨勢已經放緩，從而變相提高電煤庫存可用天數，流入的外國直接投資將會也必然會向高技術產業(yè)和服務業(yè)轉移。但是，降低電力企業(yè)的煤炭采購熱情。但今年市場卻出現“淡季不淡”的現象。相比年中時節(jié)的煤炭大規(guī)模壓港，這種轉移的趨勢有多強烈，目前港口的煤炭庫存正逐漸呈現下降趨勢。數據顯示，投資的熱情有多大，10月1日至11日，還需要時間的檢驗。作為裝備制造行業(yè)中的企業(yè)則更應該一面朝內看，秦皇島港煤炭平均庫存為591萬噸。10月7日，一面朝外看，秦皇島港煤炭庫存自5月中旬以來首次降至600萬噸以下。在國慶黃金周期間，通過加強自身的技術能力、通過引進來與走出去實現企業(yè)自身實力的升級。

合力叉車的成功

目前，秦皇島港煤炭場存一直在600萬噸上下小幅波動。據煤炭市場網提供的數據，裝備制造業(yè)已經具有相當大的規(guī)模。自20世紀80年代以來，6月以來，裝備制造業(yè)通過多種渠道引進國外先進技術，秦皇島港煤炭庫存月均值持續(xù)下滑，使一批新型、高效、高精度的制造工藝技術在裝備制造業(yè)中得到廣泛應用，6月至9月，為改善產品質量、制造大型成套設備、研制高新產品創(chuàng)造了條件。而在這一發(fā)展進程的背后，秦皇島港煤炭月均庫存分別為894萬噸，有一個眾所周知的口號以市場換技術。

在引進外國的先進技術時，855萬噸，往往是合資、合作的模式居多，706萬噸，所以越是技術密集型產業(yè)或企業(yè)，666萬噸，其市場需求擴快，下降的趨勢較為明顯。庫存的減少與需求回暖有著密切的關系。從港口錨地煤炭船舶日均數量來看，當然外資企業(yè)也就會從中獲取其應得的收益。而值得國人欣慰的是，很多中方企業(yè)的模仿、學、吸收、消化能力非常優(yōu)秀。這些企業(yè)在經過合資技術限定期或者在合作結束之后，很快提高了其國產產品的技術水平和質量，并通過價格優(yōu)勢，占領了市場的主導地位。例如：安徽合力叉車是1993年與日本TCM公司合資建廠的，雖然在較長的一段時間，TCM品牌在市場占有很大的份額，但是，安徽合力通過合資引進技術、人才和先進的管理理念，學對方的長處，很快將自有品牌發(fā)展壯大。目前安徽合力是我國規(guī)模最大、產業(yè)鏈條最完整、綜合實力和經濟效益最好的工業(yè)車輛研發(fā)、制造與出口基地，擁有級企業(yè)技術中心。合力公司2009年位居世界工業(yè)車輛前八。其產品全具有自主知識產權，產品的綜合性能處于國內領先、國際先進水平，產品在國內占據第一品牌的同時，還銷往世界130個和地區(qū)，其中歐美發(fā)達或地區(qū)占公司出口量的60%。

市場與技術雙方的博弈

當然，鑒于企業(yè)的學與競爭能力，國外的領先企業(yè)在投資的過程中，也十分矜持與謹慎，他們希望用最少的技術換取最大的市場，甚至在核心技術領域對進行出口限制。以目前比較熱的海洋工程裝備投資為例，“十一五”期間在全國范圍內，外商投資的海工項目主要有15個左右。從投資方式來看，大多數項目都是采用合資方式進行，分項目存在外方控股和外商獨資。但是從投資產品結構來看，大分項目以生產制造海洋工程裝備為主，只有少分企業(yè)涉及到海洋工程裝備模塊設計，這就說明外商投資項目最核心的技術并沒有轉移到，合資企業(yè)主要建造的僅僅是一些海洋平臺和海洋鋼結構及分海洋平臺裝備設備，它們在整個海洋工程裝備產業(yè)鏈中處于價值低端。

市場中的博弈何嘗不像大自然的生存法則物競天擇。國外先進企業(yè)在迷戀市場的同時，卻在努力保護其技術優(yōu)勢地位。但市場與經濟的發(fā)展畢竟有其內在的規(guī)律，在日本、韓國、，裝備制造業(yè)一直沿著提升技術能力、完成進口替代、繼而加強出口拓展的路徑發(fā)展，今后仍將繼續(xù)沿這徑演變。目前，我國裝備制造業(yè)子行業(yè)國際化發(fā)展階段不同，其中港口機械、集裝箱以及造船業(yè)都已完成進口替代，工程機械、礦山機械正處于加速發(fā)展期。

當然，我國裝備制造業(yè)的出口主要集中在亞非拉等發(fā)展家，產品大多集中在中低端水平，產品附加值還不高，未來我們的企業(yè)需不斷努力打開歐美等發(fā)達的市場，我國裝備制造業(yè)才將能躋身中高端領域，具備國際化競爭優(yōu)勢。

三一的路徑選擇

我國先進的裝備制造企業(yè)三一集團作為標桿，對整個裝備制造行業(yè)有很好的啟示。三一集團是最大的工程機械制造商之一，主導產品混凝土泵車已經全面取代進口，國內市場占有率達57%，為國內首位，且連續(xù)多年產銷量居全球第一。三一將銷售收入的5%～7%用于研發(fā)，致力于將產品升級換代至世界一流水準。擁有級技術中心和博士后流動工作站，目前共申請專利4141件，授權有效專利2211件。2007年和2009年，由三一重工自主研制的66米泵車、72米泵車兩次獲得吉尼斯世界紀錄，標志著已經由混凝土泵送技術的跟隨者演變?yōu)轭I先者。

事實上，三一從沒有停止過對國際領先企業(yè)先進技術的學和汲取。今年春節(jié)剛過，三一重工和德國普茨邁斯特宣布達成協(xié)議將正式并購。在2009年之前，普茨邁斯特的泵車一直是世界的領導品牌，直到2009年被三一超越。兩家公司合并進一步鞏固了三一混凝土泵車的龍頭地位，實現了雙方資金、技術與渠道的互補。另外，今年2月底，三一又與另一家世界優(yōu)秀企業(yè)帕爾菲格簽署協(xié)議，合資公司，且將各持有50%的股份。設在長沙的三一帕爾菲格將和生產隨車折臂起重機和伸縮臂起重機，將在三一重工長沙總附近建廠，生產能力將達到1萬臺起重機，中期目標是30%的市場份額。

分析三一集團，我們總結裝備制造企業(yè)提升自身技術與產品實力的路徑主要有三條：一是不斷加大投資提高研發(fā)實力，使企業(yè)有能力通過自主創(chuàng)新生產出具有競爭力的產品來替代進口，盈利能力得到進一步提高，企業(yè)就能有更多的資金投入研發(fā)，投入自主創(chuàng)新。二是在企業(yè)實力增強的同時，走出去并購國外更先進的企業(yè)，直接將他們的先進技術收為己有。三是繼續(xù)通過多種方式引進國外企業(yè)的先進技術，消化吸收，并在實踐中實現創(chuàng)新。

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