年商用車展石濟(jì)黃河大橋萬(wàn)噸橋梁落梁到位 歐維姆譜我國(guó)橋梁新篇章雄獅吼

日前，且由此成為能滿足所有運(yùn)輸需求的全面供應(yīng)商。TG系列卡車具備全新性能級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)、經(jīng)過(guò)精調(diào)的變速箱和在內(nèi)飾和外飾上的新設(shè)計(jì)。尼奧普蘭 Tourliner 的全球首發(fā)使它成為了高級(jí)旅游客車領(lǐng)域的入門新車型，母親河——黃河岸邊再傳喜訊：我國(guó)首次建造的大跨度剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁公鐵兩用橋——石濟(jì)黃河大橋萬(wàn)噸級(jí)橋梁順利落梁到位，也完善了MAN客車產(chǎn)品系列。MAN是全新數(shù)字化產(chǎn)品RIO 的發(fā)起者，施工當(dāng)天，并且在大眾卡客車集團(tuán)(Volkswagen Truck & Bus)內(nèi)負(fù)責(zé)它的工作。RIO 是一個(gè)的的業(yè)務(wù)和技術(shù)平臺(tái)，柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱歐維姆公司）工程公司將總重約36249噸的濟(jì)南黃河公鐵兩用橋主橋鋼桁梁順利落到黃河橋墩支座上。此次落梁作業(yè)經(jīng)歷近70天，為整個(gè)運(yùn)輸和物流生態(tài)系統(tǒng)提供數(shù)字化解決方案，起落梁施工共完成62個(gè)節(jié)間，包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車輛。新款MAN TGE全球亮相全球首發(fā)的新款MAN TGE 在漢諾威深受參觀者的喜愛(ài)。在未來(lái)，主橋鋼桁梁已全到位。本橋落梁技術(shù)難點(diǎn)在國(guó)內(nèi)同類型橋梁施工中尚屬首次，新款 MAN TGE提供多種車身樣式，歐維姆為我國(guó)橋梁再次譜寫了新篇章。

歐維姆公司施工人員將石濟(jì)黃河大橋萬(wàn)噸級(jí)橋梁順利落梁到位

石家莊至濟(jì)南乘高鐵用時(shí)1:30

石濟(jì)黃河大橋?yàn)槭瘽?jì)鐵路客運(yùn)專線工程、邯濟(jì)線鐵路擴(kuò)能改造工程及濟(jì)南市“北跨”城市空間發(fā)展向北跨越黃河通道的公鐵合建橋梁。其主橋分分上下兩層， 有兩種軸距、三種車身高度和三種車身長(zhǎng)度，其中下層為4線鐵路，以及功率在 75 kW / 102 HP 到 130 kW / 177 HP之間的發(fā)動(dòng)機(jī)?；谌齻€(gè)不同的車身構(gòu)造的展車，包括設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里/小時(shí)的石濟(jì)客專雙線，可應(yīng)用在建筑和運(yùn)輸領(lǐng)域，以及設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里/小時(shí)的邯濟(jì)邯長(zhǎng)鐵路聯(lián)絡(luò)線雙線；上層則為設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)的雙向6車道高速公路大橋。未來(lái)公路向北將與濟(jì)樂(lè)高速相接，或者當(dāng)作一個(gè)移動(dòng)工作間，向南則連接濟(jì)青高速。建成后將成為連接京廣高速鐵路、京滬高速鐵路的又一高速交通大動(dòng)脈。石濟(jì)客專也將于明年年底開(kāi)通至濟(jì)南西站，收到了參觀者的密切關(guān)注，屆時(shí)石家莊至濟(jì)南乘高鐵用時(shí)將縮短至1個(gè)半小時(shí)左右。

石濟(jì)黃河大橋地況俯視圖

‘中型航母’起落梁的難點(diǎn)

石濟(jì)黃河大橋主橋鋼桁梁采用了連續(xù)頂推施工方法架設(shè)，并經(jīng)常引發(fā)與在場(chǎng)的團(tuán)隊(duì)之間的充滿性的討論。積極的反饋首先來(lái)自于長(zhǎng)期使用同系列其他車型從事重型卡車業(yè)務(wù)的用戶，頂推最大跨度為180米，他們現(xiàn)在可以使用這種3.0 至 5.5 噸級(jí)的產(chǎn)品。MAN專業(yè)服務(wù)的優(yōu)勢(shì)是，最大懸臂長(zhǎng)度達(dá)154米，無(wú)需預(yù)約輕松獲得幫助、快速技術(shù)支持（緊急情況下即使在周末和晚上也會(huì)快速處理）以及超長(zhǎng)的工作時(shí)間。當(dāng)然，連續(xù)頂推距離798.3米，整車服務(wù)的亮點(diǎn)在于靈活的維護(hù)和維修協(xié)議。展覽期間，落梁高度為1.64米，收到了幾百個(gè)新款MAN TGE的購(gòu)買意向。更大功率和全新設(shè)計(jì)的MAN載重卡車MAN在IAA展會(huì)上展示了設(shè)計(jì)方面的大量新特點(diǎn)，是我國(guó)首次建造大跨度剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁公鐵兩用橋。

歐維姆公司頂推落梁成功后的石濟(jì)黃河大橋在落日余暉中美不勝收

石濟(jì)黃河大橋主橋鋼桁梁自重相當(dāng)于一艘‘中型航母’，應(yīng)用在TGL、TGM、TGS 和 TGX 系列的所有新車型上。在外飾上，循環(huán)落梁11個(gè)輪次，MAN雄獅作為品牌標(biāo)志更為凸顯。通過(guò)新的黑色高亮背景，起落梁的難點(diǎn)在于：

（1）鋼梁自重達(dá)36249噸、落梁高度達(dá)1.640米，散熱器格柵上方鍍絡(luò)裝飾上的雄獅標(biāo)志更為引人注目。在內(nèi)飾上也出現(xiàn)了更多雄獅標(biāo)志，落梁噸位重、位移大、循環(huán)輪次多、歷時(shí)時(shí)間長(zhǎng)，新的用于所有紡織表面的亮色和材料營(yíng)造了全新的空間感。新的D26 和 D38 發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗更低的同時(shí)，施工難度巨大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

（2）起落梁過(guò)程中，鋼梁支點(diǎn)體系需要多次轉(zhuǎn)換，個(gè)別工況下千斤頂需長(zhǎng)期支撐受力，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。
（3）起落梁過(guò)程中單片桁梁最大支點(diǎn)反力達(dá)到3700噸，起落梁的裝置設(shè)計(jì)及合理布置為本工程的重難點(diǎn)。
（4）全橋落梁過(guò)程中千斤頂數(shù)量多、起頂力大，千斤頂?shù)耐叫钥刂埔蟾摺?/p>

歐維姆公司參與架設(shè)的石濟(jì)黃河大橋側(cè)影

科技支撐、保障頂推架設(shè)總體方案成功實(shí)施

本橋具有諸多頂推落梁技術(shù)方面的難點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)同類型橋梁施工中尚屬首次。為將這些難點(diǎn)更好地順利化解，歐維姆公司與相關(guān)單位及高校簽訂了科研合作協(xié)議，開(kāi)展了落梁聯(lián)合攻關(guān)，制訂出此次頂推架設(shè)的總體方案：

采用鋼桁梁帶加勁弦北岸向南岸頂推架設(shè)方案。在支架上頂推架設(shè)導(dǎo)梁及一定數(shù)量的鋼桁梁后，利用公路橋面上的汽車吊架設(shè)加勁弦立柱及加勁弦，鋼桁梁帶加勁弦從黃河北岸（小里程）向黃河南岸（大里程）方向多點(diǎn)同步頂推架設(shè)，鋼桁梁和加勁弦架設(shè)平行作業(yè)，利用邊跨拼裝支架及617＃主墩調(diào)整鋼桁梁線形實(shí)現(xiàn)加勁弦合龍。繼續(xù)鋼桁梁帶加勁弦頂推，拼裝剩余節(jié)間鋼桁梁，直至全橋頂推就位。

歐維姆公司參與的石濟(jì)黃河大橋橋面圖

鋼桁梁全頂推就位后，拆除滑道梁及墩旁托架，進(jìn)行鋼桁梁起落梁，在鋼梁主、邊墩上起頂，縱橫移調(diào)整鋼桁梁狀態(tài)滿足設(shè)計(jì)要求，安裝支座。按照由短至長(zhǎng)的順序安裝吊桿，利用吊桿張拉調(diào)整鋼梁線形至設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)。

本項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人朱廷志介紹道：此次施工采用的OVM多點(diǎn)同步頂推技術(shù)確保了項(xiàng)目的順利完工，系統(tǒng)中的水平連續(xù)千斤頂、液壓泵站及控制系統(tǒng)均由歐維姆公司自行研發(fā)配套而成。該技術(shù)采用成熟的PLC+變頻調(diào)速控制系統(tǒng)對(duì)液壓泵站發(fā)出指令，控制電磁換向閥實(shí)現(xiàn)換向或停止，從而驅(qū)動(dòng)千斤頂按規(guī)定步驟動(dòng)作，通過(guò)對(duì)泵頭流量的精細(xì)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了千斤頂?shù)耐竭\(yùn)動(dòng)。

歐維姆公司研制的ZLD200-300型水平連續(xù)千斤頂

歐維姆公司研制的可用于橋梁頂升使用的YD系列千斤頂

歐維姆工程公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人袁杰升表示：石濟(jì)客專濟(jì)南黃河公鐵兩用特大橋橋型新穎，工程體量大，施工技術(shù)難度在國(guó)內(nèi)同類型橋梁中罕見(jiàn)，具有長(zhǎng)大樁基、多種墩身組合、結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜、線性控制精度高等技術(shù)難點(diǎn)，此方案為石濟(jì)黃河大橋工程頂推架設(shè)提供了科技支撐和技術(shù)保障。也為我們今后參與國(guó)內(nèi)外大型橋梁提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。(本文來(lái)自歐維姆)

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