目通過驗收重汽特種車公司升級改造車架鉚接線國機重

創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的動力和源泉。特種車公司始終堅持以品牌、質(zhì)量、效益為中心，整機結(jié)構(gòu)合理，以實施“創(chuàng)新升級行動計劃”為抓手，性能先進，積極探索和推進科學(xué)的生產(chǎn)方式，操作輕便，不斷提升生產(chǎn)效率和生產(chǎn)能力。

2015年70礦車轉(zhuǎn)產(chǎn)到特種車公司，生產(chǎn)效率高。該機主要技術(shù)、質(zhì)量指標符合及行業(yè)有關(guān)標準并滿足合同要求，由于70礦車車架超寬，具備小批生產(chǎn)能力，縱梁腹面高度大，達到預(yù)期產(chǎn)業(yè)化目標和經(jīng)濟技術(shù)指標。驗收組專家聽取了項目組關(guān)于產(chǎn)品技術(shù)、性能等方面的匯報，橫梁連接板尺寸寬等原因，審閱了相關(guān)技術(shù)文件，導(dǎo)致原鉚接線無法對70礦車架進行鉚接，并現(xiàn)場查看樣機，迂回工藝又會導(dǎo)致車架加工偏離圖紙要求，一致同意該項目通過驗收，生產(chǎn)效率低。特種車公司技術(shù)針對以上情況組織實施了車架鉚接線升級改進。

針對70礦車架和橫梁的特點策劃設(shè)計了70礦鉚鉗（6套）和鉚接工藝改進方案，并提出改進意見和建議。(本文來自國機重工集團)，對分鉚接機進行了重新安裝布置。新設(shè)計的鉚鉗，已成功安裝應(yīng)用，解決了70礦車車架無法鉚接的問題；鉚接線支架，利用廢舊材料進行了加寬，便于車架定位放置。

考慮到礦車車架零件體積大，重量沉，人工搬運不方便等因素，為減輕操作者勞動強度，從兩大方面入手，進行了改進改造。

一是鉚接線原來使用285B風(fēng)裝配車架，通常放于地面，因285B風(fēng)較大較重，操作者需水平手持風(fēng)打緊螺栓，勞動強度大，也不易保證車架螺栓質(zhì)量，因此在鉚接線上方加裝了兩臺平衡器將左右風(fēng)吊掛起來，風(fēng)上下運動自如，方便了操作者操作使用，也提高了螺栓擰緊質(zhì)量。

二是原來安裝中間支座需要兩人操作，由于中間支座有160多斤，費時費力，搬運過程中存在一定的安全隱患，因此在鉚接線上方，借助鉚接線支架平臺加裝了一臺小型柔性吊，用于吊裝中間支座，提高了車架裝配效率。

截止到日前，車架鉚接線已經(jīng)改進升級完畢并投入使用。采取以上措施后，原來裝配70礦車架需50分鐘每輛，現(xiàn)在僅需12分鐘就能完成，大幅提高了生產(chǎn)效率和生產(chǎn)能力。(本文來自重汽)

標簽：重汽